Lamun datang ka 800V, pausahaan mobil ayeuna utamana ngamajukeun platform ngecas gancang 800V., sarta pamakéna subconsciously mikir yén 800V nyaéta sistem ngecas gancang.
Kanyataanna, pamahaman ieu rada salah ngartikeun.Janten tepatna, 800V tegangan tinggi ngecas gancang mangrupikeun salah sahiji fitur sistem 800V.
Dina tulisan ieu, kuring badé sacara sistematis nunjukkeun ka pamiarsa sistem 800V anu kawilang lengkep tina lima diménsi, kalebet:
1. Naon sistem 800V dina kandaraan énergi anyar?
2. Naha 800V diwanohkeun dina momen?
3. Naon mangpaat intuitif tiasa sistem 800V ayeuna mawa?
4. Naon kasusah dina aplikasi sistem 800V ayeuna?
5. Naon mungkin perenah ngecas dina mangsa nu bakal datang?
01.Naon sistem 800V dina kendaraan énergi anyar?
Sistim tegangan tinggi ngawengku sakabéh komponén tegangan tinggi dina platform tegangan tinggi. Gambar di handap ieu nunjukkeun komponén tegangan tinggi tina tipikandaraan listrik murni énergi anyardilengkepan platform tegangan 400V cai-tiispak batré.
Platform tegangan tina sistem tegangan luhur diturunkeun tina tegangan kaluaran pak batré kakuatan kendaraan.
Kisaran platform tegangan spésifik tina modél listrik murni anu béda-béda aya hubunganana sareng jumlah sél anu dihubungkeun sacara séri dina unggal pak batré sareng jinis sél (ternary, litium fosfat beusi, jsb.).
Diantarana, jumlah bungkus batré ternary dina séri kalayan 100 sél kira-kira 400V tegangan tinggi.
Platform tegangan 400V anu sering urang sebutkeun mangrupikeun istilah anu lega. Candak platform 400V Jikrypton 001 sabagé conto. Nalika pak batré ternary dibawa ku eta mana ti 100% SOC ka 0% SOC, lebar robah tegangan na deukeut ka100V (sakitar 350V-450V). ).
Gambar 3D tina pak batré tegangan tinggi
Dina platform tegangan tinggi 400V ayeuna, sadaya bagian sareng komponenana sistem tegangan tinggi dianggo dina tingkat tegangan 400V, sareng desain parameter, pamekaran sareng verifikasi dilaksanakeun dumasar kana tingkat tegangan 400V.
Pikeun ngahontal sistem platform voltase tinggi 800V pinuh, mimitina, dina hal tegangan pak batré, pak batré 800V kedah dianggo, pakait sareng sakitar 200litium ternersél batré dina runtuyan.
Dituturkeun ku motor, AC, pangecas, DCDC ngarojong 800V jeung sambungan kabel patali, konektor-tegangan tinggi jeung bagian séjén dina sakabéh sirkuit-tegangan tinggi dirancang, dimekarkeun tur diverifikasi luyu jeung sarat 800V.
Dina pamekaran arsitéktur platform 800V, supados cocog sareng tumpukan ngecas gancang 500V / 750V di pasar, kendaraan listrik murni 800V bakal dilengkepan ku modul DCDC dorongan 400V ka 800V.kanggo waktos anu lami.
Fungsina pikeunmutuskeun pikeun ngaktipkeun modul dorongan pikeun ngeusi batre 800V dumasar kana kamampuan tegangan saleresna.tumpukan muatan.
Numutkeun kombinasi kinerja ongkos, aya kasarna dua jenis:
Salah sahijina nyaéta arsitektur platform 800V pinuh.
Sadaya bagian kendaraan dina arsitektur ieu dirancang pikeun 800V.
Pinuh 800V arsitéktur sistem tegangan tinggi
Kategori kadua nyaéta bagian ongkos-éféktif arsitéktur platform 800V.
Tetep sababaraha komponén 400V: Kusabab biaya alat switching kakuatan 800V ayeuna sababaraha kali tina 400V IGBTs, pikeun nyaimbangkeun biaya sakabéh wahana jeung efisiensi drive, OEMs ngamotivasi ngagunakeun komponén 800V.(sapertos motor)asupSimpen sababaraha bagian 400V(misalna AC listrik, DCDC).
Multiplexing alat kakuatan motor: Kusabab teu perlu ngajalankeun salila prosés ngecas, OEMs sénsitip ongkos bakal make deui alat kakuatan dina controller motor as pungkur pikeun 400V-800 dorongan DCDC.
Sistim kakuatan 800V Platform Arsitéktur
02.Naha kendaraan énergi anyar ngenalkeun sistem 800V ayeuna?
Dina nyetir poean kandaraan listrik murni ayeuna, kira-kira 80% tina listrik dikonsumsi dina motor drive.
Inverter, atanapi pengendali motor, ngatur motor listrik sareng mangrupikeun salah sahiji komponén anu paling penting dina mobil.
Sistem drive listrik tilu-dina-hiji
Dina jaman Si IGBT, perbaikan efisiensi tina platform tegangan tinggi 800V leutik, sareng kakuatan aplikasi henteu cekap.
Leungitna efisiensi tina sistem motor drive utamana diwangun ku leungitna awak motor sareng leungitna inverter:
Bagian kahiji tina leungitna - leungitna awak motor:
- leungitna tambaga - leungitna panas dinamotor stator pungkal(kawat tambaga);
- Leungitna beusi Dina sistem dimana motor ngagunakeun gaya magnét, leungitna panas(panas joule)disababkeun ku arus eddy dihasilkeun dina beusi(atawa aluminium)bagian tina motor alatan parobahan gaya magnét;
- Karugian sesat dikaitkeun kana karugian anu disababkeun ku aliran muatan anu henteu teratur;
- leungitna angin.
Jenis motor kawat datar 400V sapertos kieu ngagaduhan efisiensi maksimal 97%, sareng awak motor 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui nyarios gaduh efisiensi maksimal 98%.
Dina tahap 400V, nu geus ngahontal efisiensi pangluhurna 97-98%, ngan ngagunakeun platform 800V boga spasi kawates pikeun ngurangan leungitna motor sorangan.
Bagian 2 Karugian: Karugian Inverter Motor:
- leungitna konduksi;
- karugian switching.
Ieu di handapHonda400V platform IGBT motor inverter efisiensi Peta [1].Leuwih ti 95% tinawewengkon-efisiensi luhur deukeut ka 50%.
Tina ngabandingkeun status leungitna ayeuna tina dua bagian:
Dina ngabandingkeun kasar antara leungitna awak motor (> 2%)jeung leungitna inverter motor(>4%), leungitna inverter relatif badag.
Ku alatan éta, rentang nyetir mobil leuwih patali jeung efisiensi tina inverter utama motor drive.
Sateuacan kematangan tina semikonduktor kakuatan generasi katilu SiC MOSFET, komponén kakuatan kandaraan énergi anyar, kayaning motor drive, make Si IGBT salaku alat switching of inverter, sarta tingkat tegangan ngarojong utamana ngeunaan 650V. Jaringan listrik, lokomotif listrik sareng kasempetan non-konsumsi sanés.
Ti sudut pandang feasibility, kandaraan panumpang énergi anyar sacara téoritis tiasa nganggo IGBT kalayan tegangan tahan 1200V salaku saklar kakuatan motor controller 800V, sareng sistem 800V bakal dikembangkeun dina jaman IGBT.
Tina sudut pandang kinerja biaya, platform tegangan 800V parantos dugi ka perbaikan efisiensi awak motor. Pamakéan kontinyu 1200V IGBTs henteu ningkatkeun efisiensi inverter motor, anu nyababkeun kalolobaan karugian. Gantina, eta brings runtuyan waragad pangwangunan. Seuseueurna perusahaan mobil teu gaduh aplikasi listrik dina jaman IGBT. platform 800V.
Dina jaman SiC MOSFETs, kinerja sistem 800V mimiti ningkat alatan kalahiran komponén konci.
Saatos mecenghulna alat kakuatan silikon carbide bahan semikonduktor generasi katilu, éta geus narima perhatian éksténsif alatan ciri alus teuing.Ieu ngagabungkeun kaunggulan frékuénsi luhur Si MOSFETs jeung tegangan tinggi Si IGBTs:
- Frékuénsi operasi luhur - nepi ka tingkat MHz, kabebasan modulasi luhur
- résistansi tegangan alus - nepi ka 3000 kV, skenario aplikasi lega
- Résistansi suhu anu saé - tiasa dijalankeun sacara stabil dina suhu luhur 200 ℃
- Ukuran terpadu leutik - suhu operasi anu langkung luhur ngirangan ukuran sareng beurat heatsink
- Efisiensi Operasional Tinggi - Nyoko kana alat kakuatan SiC ningkatkeun efisiensi komponén kakuatan sapertos inverter motor kusabab ngirangan karugian.Candak kaPinterGenie sabagé conto di handap. Dina platform tegangan sarua jeung dasarna sarua lalawanan jalan(ampir euweuh bédana dina beurat / bentuk / lebar ban),sakabéh éta téh motor Virui. Dibandingkeun sareng inverters IGBT, efisiensi sakabéh inverters SiC ningkat sakitar 3%.Catetan: Perbaikan saleresna efisiensi inverter ogé aya hubunganana sareng kamampuan desain hardware sareng pamekaran parangkat lunak unggal perusahaan.
Produk SiC awal diwatesan ku prosés pertumbuhan wafer SiC sareng kamampuan ngolah chip, sareng kapasitas pamawa arus chip tunggal tina SiC MOSFET langkung handap tibatan Si IGBT.
Dina 2016, tim panalungtik di Jepang ngumumkeun suksés ngembangkeun inverter dénsitas kakuatan tinggi ngagunakeun alat SiC, sarta engké diterbitkeun hasil dina (Transaksi Téknik Éléktronik jeung Éléktronik Institute of Electrical Engineers of Japan)IEEJ[3].Inverter ngagaduhan kaluaran maksimal 35kW dina waktos éta.
Taun 2021, kalayan kamajuan téknologi unggal taun, kapasitas ngangkut ayeuna tina SiC MOSFET anu diproduksi sacara masal kalayan tegangan tahan 1200V parantos ningkat, sareng produk anu tiasa adaptasi kana kakuatan langkung ti 200kW parantos katingal.
Dina tahap ieu, téhnologi ieu geus mimiti dilarapkeun dina kandaraan nyata.
Di hiji sisi, kinerja alat kakuatan éléktronik kakuatan condong jadi idéal.Alat kakuatan SiC gaduh efisiensi anu langkung luhur tibatan IGBT, sareng tiasa cocog sareng kamampuan tegangan tahan(1200V) tinaplatform 800V, sarta geus dimekarkeun pikeun kamampuhan kakuatan leuwih ti 200kW dina taun panganyarna;
Di sisi séjén, gains platform 800V tegangan tinggi bisa ditempo.duka kali tina tegangan brings wates luhur daya ngecas sakabeh wahana luhur, leungitna tambaga sistem leuwih handap, sarta dénsitas kakuatan inverter motor leuwih luhur.(karakteristikna, torsi & kakuatan motor ukuran anu sami langkung luhur);
Anu katilu nyaéta ningkatkeun involusi dina pasar énergi énggal.The ngungudag rentang cruising tinggi na replenishment énergi gancang di sisi konsumen, sisi perusahaan téh hayang pisan nyieun bédana dina bédana powertrain di pasar énergi anyar;
Faktor-faktor di luhur tungtungna nyababkeun éksplorasi skala ageung sareng aplikasi platform tegangan tinggi 800V énergi anyar dina dua taun katukang.Model platform 800V didaptarkeun ayeuna kalebet Xiaopeng G9,PorscheTaycanteras salajengna.
Salaku tambahan, SAIC, Krypton,Lotus, Idéal,Mobil Tianjijeung pausahaan mobil séjén ogé geus patali model 800V siap diwanohkeun ka pasar.
03.Naon kauntungan intuitif anu tiasa dibawa ku sistem 800V ayeuna?
Sistem 800V sacara téoritis tiasa daptar seueur kauntungan. Jigana mangpaat paling intuitif pikeun konsumén ayeuna utamana dua handap.
Kahiji, umur batre leuwih panjang sarta leuwih padet, anu mangrupikeun kauntungan anu paling intuitif.
Dina tingkat konsumsi kakuatan 100 kilométer dina kaayaan operasi CLTC, kauntungan anu dibawa ku sistem 800V(gambar di handap nembongkeun ngabandingkeun antara Xiaopeng G9 jeungBMWiX3, G9 langkung beurat, awakna langkung lega, sarengbanlangkung lega, sadayana mangrupikeun faktor anu henteu nguntungkeun pikeun konsumsi listrik), perkiraan konservatif Aya dorongan 5%.
Dina speeds tinggi, pamutahiran konsumsi énérgi tina sistem 800V ceuk leuwih jelas.
Nalika ngaluncurkeun Xiaopeng G9, produsén ngahaja ngabimbing média pikeun ngalaksanakeun tés umur batre anu gancang. Seueur média ngalaporkeun yén 800V Xiaopeng G9 ngahontal tingkat umur batre-speed tinggi (umur batré-speed tinggi / umur batre CLTC * 100%).
Pangaruh hemat energi anu saleresna peryogi konfirmasi langkung seueur ti pasar susulan.
Anu kadua nyaéta masihan pinuh muter kana kamampuan tumpukan ngecas anu aya.
Model platform 400V, nalika nyanghareupan 120kW, 180kW ngecas tumpukan, laju ngecas ampir sarua. (Data tés asalna tina Chedi)Modul dorongan DC anu dianggo ku modél platform 800V tiasa langsung ngecas tumpukan ngecas tegangan-rendah anu tos aya.(200kW/750V/250A)nu teu diwatesan ku kakuatan grid ka kakuatan pinuh ku 750V / 250A.
Catetan: Tegangan pinuh saleresna Xpeng G9 sahandapeun 800V kusabab pertimbangan rékayasa.
Nyandak conto tumpukan salaku conto, kakuatan ngecas Xiaopeng G9 (platform 800V)jeung pak batré 100-gelar saruanyaeta ampir 2 kaliéta JK 001(platform 400V).
04.Naon kasusah dina aplikasi sistem 800V ayeuna?
Kasusah pangbadagna tina aplikasi 800V masih teu bisa dipisahkeun tina biaya.
Biaya ieu dibagi jadi dua bagian: biaya komponén sareng biaya pangwangunan.
Hayu urang mimitian ku biaya suku cadang.
Alat-alat listrik tegangan luhur mahal sareng dianggo dina jumlah anu ageung.Desain alat kakuatan tegangan tinggi 1200-voltase sakabéh kalayan arsitektur 800V pinuh ngagunakeun leuwih ti30, sareng sahenteuna 12SiC pikeun modél dual-motor.
Nepi ka Séptémber 2021, harga ritel 100-A SiC MOSFET diskrit (650 V sareng 1,200 V) ampir 3 kali.harga sarimbag Si IGBT.[4]
Tanggal 11 Oktober 2022, kuring diajar yén bédana harga ritel antara dua Infineon IGBT sareng SiC MOSFET kalayan spésifikasi kinerja anu sami sakitar 2,5 kali..(Sumber data ramatloka resmi Infineon 11 Oktober 2022)
Dumasar kana dua sumber data di luhur, dasarna tiasa dianggap yén pasar ayeuna SiC sakitar 3 kali bédana harga IGBT.
Anu kadua nyaéta biaya pangwangunan.
Kusabab sabagéan ageung bagian anu aya hubunganana 800V kedah didesain ulang sareng diverifikasi, volume tés langkung ageung tibatan produk iteratif leutik.
Sababaraha alat uji dina jaman 400V moal cocog pikeun produk 800V, sareng alat uji énggal kedah dipésér.
Angkatan mimiti OEM anu ngagunakeun produk anyar 800V biasana kedah ngabagi biaya pangembangan ékspérimén sareng panyadia komponén.
Dina tahap ieu, OEM bakal milih produk 800V ti suppliers ngadegkeun demi prudence, sarta waragad ngembangkeun suppliers ngadegkeun bakal rélatif luhur.
Numutkeun perkiraan insinyur mobil OEM taun 2021, biaya kendaraan listrik murni tingkat 400kW kalayan arsitektur 800V pinuh sareng sistem 400kW motor dual bakal ningkat tina 400V ka 800V., sarta biaya bakal ningkat ku ngeunaan10.000-20.000 yuan.
Anu katilu nyaéta kinerja béaya rendah tina sistem 800V.
Nyandak palanggan listrik murni nganggo tihang ngecas bumi sabagé conto, nganggap biaya ngecas 0,5 yuan / kWh sareng konsumsi kakuatan 20kWh / 100km (konsumsi kakuatan khas pikeun pesiar-speed tinggi modél EV sedeng sareng ageung), Biaya naékna ayeuna tina sistem 800V tiasa dianggo ku palanggan pikeun 10- 200,000 kilométer.
Biaya énergi disimpen ku pamutahiran efisiensi dina siklus kahirupan wahana (dumasar kana perbaikan efisiensi tina platform tegangan tinggi na SiC, panulis kira-kira estimasi gain efisiensi 3-5%)teu bisa nutupan kanaékan harga kandaraan.
Aya ogé watesan pasar pikeun modél 800V.
Kaunggulan tina platform 800V dina hal ékonomi teu atra, jadi éta cocog pikeun-kinerja tinggi B + / model C-kelas nu boga ngungudag pamungkas kinerja wahana sarta rélatif merhatikeun kana biaya kandaraan tunggal.
Jenis kendaraan ieu pangsa pasar anu kawilang leutik.
Nurutkeun kana ngarecahna data Féderasi Panumpang, ti Januari nepi ka Agustus 2022, nurutkeun analisis kelas harga kandaraan énergi anyar di Cina, volume jualan 200,000-300,000 accounted pikeun 22%, anu jualan 300.000 nepi ka 400.000 accounted pikeun16%, jeung jualan leuwih ti 400.000 accounted pikeun4%.
Nyandak harga 300,000 kendaraan salaku watesna, dina waktos nalika biaya komponén 800V henteu ngirangan sacara signifikan, modél 800V tiasa nyababkeun sakitar 20% tina pangsa pasar..
Kaopat, ranté suplai bagian 800V henteu dewasa.
Aplikasi Sistim 800V merlukeun redevelopment sahiji bagian circuit tegangan tinggi aslina.Batré platform tegangan tinggi, drive listrik, pangecas, sistem manajemén termal sareng bagian-bagian, kalolobaan Tire1 sareng Tire2 masih aya dina tahap pangembangan sareng teu gaduh pangalaman dina aplikasi produksi masal. Aya sababaraha suppliers pikeun OEMs, sarta produk rélatif dewasa rawan muncul alatan faktor teu kaduga. masalah produktivitas.
Kalima, aftermarket 800V under-validated.
Sistem 800V nganggo seueur produk anu nembé dikembangkeun (inverter motor, awak motor, batré, carjer + DCDC, konektor tegangan tinggi, AC tegangan tinggi, jsb.), sarta perlu pikeun pariksa clearance, jarak creepage, insulasi, EMC, dissipation panas, jsb.
Ayeuna, pamekaran produk sareng siklus verifikasi di pasar énergi énggal domestik pondok (biasana, siklus pangembangan proyék énggal dina usaha patungan lami nyaéta 5-6 taun, sareng siklus pangembangan ayeuna di pasar domestik kirang ti 3 taun. ).Dina waktos anu sami, waktos pamariksaan pasar kendaraan saleresna produk 800V henteu cekap, sareng kamungkinan penjualan saatosna lumayan luhur. .
Kagenep, nilai aplikasi praktis tina sistem 800V ngecas gancang henteu luhur.
Nalika perusahaan mobil ngamajukeun 250kW,480kW (800V)kakuatan tinggi ngecas super gancang, aranjeunna biasana ngembarkeun jumlah kota dimana tumpukan ngecas disimpen, intending pituduh pamakéna mikir yén maranéhna bisa ngarasakeun pangalaman ieu iraha wae sanggeus purchasing mobil, tapi kanyataanana teu jadi alus.
Aya tilu konstrain utama:
Xiaopeng G9 800V High Tegangan Gancang Charge Brosur
(1) 800V ngecas tumpukan bakal ditambahkeun.
Ayeuna, tumpukan ngecas DC anu langkung umum di pasar ngadukung tegangan maksimal 500V / 750V sareng arus kawates 250A, anu henteu tiasa masihan pinuh muter kakamampuan ngecas gancang tina sistem 800V(300-400kW).
(2) Aya konstrain dina kakuatan maksimum 800V supercharged tumpukan.
Nyandak Xiaopeng S4 supercharger (tekanan luhur cooling cair)Salaku conto, kapasitas ngecas maksimum nyaéta 480kW / 670A.Alatan watesan kapasitas grid kakuatan, stasiun démo ngan ngarojong ngecas single-kandaraan, nu bisa exert kakuatan ngecas pangluhurna model 800V. Dina jam-jam sibuk, ngecas sakaligus sababaraha kendaraan bakal nyababkeun pangalihan daya.
Numutkeun conto professional catu daya: sakola kalawan leuwih ti 3.000 siswa di wewengkon basisir wétan nerapkeun kapasitas 600kVA, nu bisa ngarojong tumpukan supercharged 480kW 800V dumasar kana estimasi efisiensi 80%.
(3) Biaya investasi tumpukan supercharged 800V luhur.
Ieu ngalibatkeun trafo, tumpukan, neundeun énergi, jsb Biaya sabenerna diperkirakeun jadi leuwih gede dibandingkeun stasiun swap, sarta kamungkinan deployment badag skala low.
800V supercharging ngan ukur icing dina jajan, janten naon jinis tata letak fasilitas ngecas tiasa ningkatkeun pangalaman ngecas?
2022 Libur Lapang Ngecas Laju Luhur
05.Imajinasi tata perenah fasilitas ngecas dina mangsa nu bakal datang
Ayeuna, dina sakabéh infrastruktur tihang ngecas domestik, rasio wahana-to-tihang (kaasup tihang umum + tihang swasta)masih dina tingkat ngeunaan 3:1(dumasar kana data 2021).
Kalayan kanaékan penjualan kendaraan énérgi énggal sareng ngaleungitkeun masalah ngecas konsumen, perlu ningkatkeun rasio kendaraan-to-pile. Rupa-rupa spésifikasi tumpukan ngecas gancang sareng tumpukan ngecas laun tiasa diatur sacara wajar dina skenario tujuan sareng skenario ngecas gancang, pikeun ningkatkeun pangalaman ngecas. Pikeun ngaronjatkeun, sarta bener bisa nyaimbangkeun beban grid.
Anu kahiji nyaéta ngecas tujuan, ngecas tanpa waktos ngantosan tambahan:
(1) Tempat parkir padumukan: Sajumlah ageung tumpukan pangecas lambat anu dibagi sareng teratur dina 7kW diwangun, sareng kendaraan minyak diutamakeun pikeun parkir tempat parkir énergi non-anyar, anu tiasa nyumponan kabutuhan warga, sareng biaya peletakan nyaéta rélatif low, sarta metoda kontrol mantri ogé bisa nyingkahan ngaleuwihan grid kakuatan régional. kapasitas.
(2) Mal balanja / spot endah / taman industri / wangunan kantor / hotél sarta kavling parkir séjén: 20kW ngecas gancang ieu supplemented, sarta sajumlah badag 7kW ngecas slow diwangun.Sisi pamekaran: béaya rendah pikeun ngecas laun sareng henteu aya biaya ékspansi; sisi konsumen: ulah occupying spasi / mobil pindah sanggeus ngecas gancang dicas pinuh dina periode pondok waktu.
Anu kadua nyaéta replenish énergi gancang, kumaha carana ngahemat waktos konsumsi énergi sakabéh:
(1) Wewengkon jasa Expressway: ngajaga jumlah ayeuna ngecas gancang, mastikeun ngawatesan wates luhur ngecas (saperti 90% -85% tina puncak), sarta mastikeun laju ngecas tina kandaraan nyetir jarak jauh.
(2) SPBU deukeut lawang jalan raya di kota utama / kota: ngonpigurasikeun kakuatan tinggi ngecas gancang, sarta mastikeun wates luhur ngecas (saperti 90% -85% di puncak), salaku suplement ka wewengkon layanan-speed tinggi, deukeut jeung nyetir jarak jauh paménta pamaké énergi anyar, bari radiating kota / kota paménta ngecas taneuh.Catetan: Biasana, SPBU taneuh dilengkepan kapasitas listrik 250kVA, anu kasarna tiasa ngadukung dua tumpukan ngecas gancang 100kW dina waktos anu sami.
(3) SPBU urban / tempat parkir kabuka: ngonpigurasikeun kakuatan tinggi ngecas gancang pikeun ngawatesan wates luhur ngecas.Ayeuna, PetroChina nyebarkeun fasilitas ngecas / bursa gancang dina widang énergi anyar, sareng diperkirakeun yén beuki seueur SPBU bakal dilengkepan tumpukan ngecas gancang di hareup.
Catetan: Lokasi geografis SPBU / tempat parkir kabuka sorangan deukeut ka sisi jalan jeung fitur wangunan leuwih atra, nu merenah pikeun ngecas konsumén pikeun gancang manggihan tihang jeung ninggalkeun situs gancang.
06.Tulis di tungtung
Ayeuna, sistem 800V masih nyanghareupan seueur kasusah dina biaya, téknologi sareng infrastruktur. Kasusah ieu mangrupikeun hiji-hijina jalan pikeun inovasi sareng pamekaran téknologi kendaraan énergi énggal sareng iterasi industri. panggung.
Perusahaan mobil Cina, kalayan kamampuan aplikasi rékayasa anu gancang sareng épisién, tiasa tiasa ngawujudkeun sajumlah ageung aplikasi gancang sistem 800V, sareng mingpin dina ngarahkeun tren téknologi dina widang kendaraan énergi anyar.
Konsumén Cina ogé bakal jadi anu pangheulana ngarasakeun pangalaman wahana kualitas luhur anu dibawa ku kamajuan téknologi.Teu siga di jaman kandaraan bahan bakar, nalika konsumen domestik meuli model heubeul ti pausahaan mobil multinasional, téhnologi heubeul atawa produk castrated téhnologi.
Rujukan:
[1] Panaliti Téhnologi Honda: Pangembangan Motor sareng PCU pikeun SPORT HYBRID i-MMD System
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Aplikasi SiC MOSFET dina sirkuit Boost [J]. Instrumentasi Industri sareng Alat Automasi, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter kalawan Kapadetan Daya 70 kW/liter atawa 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal of Aplikasi Industri
[4] Artikel Konsultasi PGC: Nyokot SiC, Bagian 1: tinjauan daya saing biaya SiC sareng peta jalan pikeun nurunkeun biaya
waktos pos: Oct-21-2022