Operasi aman tina generator muterkeun hiji peran decisive dina mastikeun operasi normal jeung kualitas kakuatan tina sistem kakuatan, sarta generator sorangan oge komponén listrik pohara berharga.Ku alatan éta, alat panyalindungan relay kalawan kinerja sampurna kudu dipasang pikeun sagala rupa faults sarta kaayaan operasi abnormal.Hayu urang diajar ngeunaan pangaweruh dasar ngeunaan generator!

Sumber gambar: Manufaktur Cloud Technology Resource Library

1. Naon ari motor?Motor mangrupikeun komponén anu ngarobih énergi listrik batré janten énergi mékanis sareng ngagerakkeun roda kendaraan listrik pikeun muterkeun.

2. Naon ari pungkal?The armature pungkal mangrupakeun bagian inti tina motor DC, nu mangrupakeun coil tatu ku kawat enamled tambaga.Nalika pungkal armature puteran dina médan magnét motor, gaya éléktromotif dihasilkeun.

3. Naon ari médan magnét?Médan gaya dihasilkeun sabudeureun magnét permanén atawa arus listrik jeung spasi atawa rentang gaya magnét nu bisa ngahontal ku gaya magnét.

4. Naon kakuatan médan magnét?Kakuatan médan magnét kawat panjang tanpa wates anu mawa arus 1 ampere dina jarak 1/2 méter ti kawat nyaéta 1 A/m (ampere/méter, SI); dina hijian CGS (centimeter-gram-detik), nyaeta Pikeun miéling kontribusi Oersted kana éléktromagnétik, nangtukeun kakuatan médan magnét kawat panjang infinitely mawa arus 1 ampere dina jarak 0,2 cm ti kawat jadi 10e (Oersted) , 10e = 1 / 4.103 / m, sarta kakuatan médan magnét biasana dipaké H ceuk.

5. Naon hukum Ampere?Tahan kawat ku leungeun katuhu anjeun, sarta nyieun arah jempol lempeng coincide jeung arah arus, lajeng arah nunjuk ku opat ramo ngagulung nyaéta arah garis induksi magnét.

6. Naon fluks magnét?Fluks magnét disebut ogé fluks magnét: Anggap aya hiji pesawat jejeg arah médan magnét dina médan magnét seragam, induksi magnét tina médan magnét B, sarta wewengkon pesawat téh S. Urang nangtukeun. produk tina induksi magnét B jeung wewengkon S, nu disebut ngaliwatan permukaan ieu fluks magnét.

7. Naon stator a?Bagian anu henteu muterkeun nalika motor brushed atanapi brushless jalan.Aci motor tina hub-jenis brushed atanapi brushless motor gearless disebut stator, sarta jenis ieu motor bisa disebut motor stator jero.

8. Naon téh rotor a?Bagian anu kabukti nalika motor brushed atanapi brushless jalan.Cangkang tina hub-jenis brushed atanapi brushless motor gearless disebut rotor, sarta jenis ieu motor bisa disebut motor rotor luar.

9. Naon ari sikat karbon téh?Jero motor brushed aya dina beungeut commutator nu. Nalika motor puteran, énérgi listrik dikirimkeun ka coil ngaliwatan komutator fase. Kusabab komponén utami nyaéta karbon, éta disebut sikat karbon, anu gampang dianggo.Ieu kudu rutin dijaga tur diganti, sarta deposit karbon kudu cleaned

10. Naon anu dimaksud ku sikat?Pituduh mékanis anu nahan sareng nahan sikat karbon dina tempatna dina motor anu disikat.

11. Naon ari komutator fase?Di jero motor anu disikat, aya permukaan logam anu ngawangun strip anu diisolasi tina unggal anu sanés. Nalika rotor motor rotates, logam strip-ngawangun ganti kontak kutub positif jeung negatif tina sikat pikeun ngawujudkeun robah positif jeung negatif alik dina arah arus coil motor tur ngalengkepan ngagantian tina coil motor brushed. Silih asah.

12. Naon ari runtuyan fase?Urutan susunan coils motor brushless.

13. Naon ari magnet?Biasana dianggo pikeun ngarujuk kana bahan magnét anu gaduh kakuatan médan magnét anu luhur. Motor kendaraan listrik nganggo magnet bumi jarang NdFeR.

14. Naon gaya gerak listrik?Dihasilkeun ku rotor motor anu motong garis gaya magnét, sareng arahna sabalikna tina catu daya éksternal, ku kituna disebut gaya éléktromotif kontra.

15. Naon ari motor semet téh?Nalika motor berpungsi, coil sareng komutator puteran, sareng baja magnét sareng sikat karbon henteu puteran. Parobahan bolak-balik arah arus coil dilakonan ku komutator sareng sikat anu muterkeun sareng motor.Dina industri kendaraan listrik, motor brushed dibagi kana motor brushed-speed tinggi sareng motor brushed-speed rendah.Aya seueur bédana antara motor sikat sareng motor tanpa sikat. Ieu bisa ditempo tina kecap motor brushed boga carbon brushes, sarta brushless motor teu boga carbon brushes.

16. Naon motor brushed-speed low?Naon ciri-cirina?Dina industri kandaraan listrik, motor brushed-speed low nujul kana hub-tipe low-speed, torsi tinggi gearless brushed motor DC, sarta laju relatif stator jeung rotor motor nyaéta laju kabayang.Aya 5 ~ 7 pasang baja magnét dina stator, sareng jumlah slot dina armature rotor nyaéta 39 ~ 57.Kusabab pungkal armature dibereskeun dina perumahan kabayang, panas gampang dissipated ku perumahan puteran.cangkang puteran ieu anyaman kalawan 36 spokes, nu leuwih kondusif pikeun konduksi panas.Jicheng latihan sinyal mikro pantes perhatian anjeun!

17. Kumaha ciri-ciri motor semet jeung huntu?Kusabab aya sikat dina motor brushed, bahaya disumputkeun utama "sikat maké". Pamaké kudu perhatikeun yén aya dua jenis motor brushed: toothed na toothless.Kiwari, loba pabrik milih motor brushed na toothed, nu mangrupakeun motor-speed tinggi. Nu disebut "toothed" hartina ngurangan laju motor ngaliwatan mékanisme pangurangan gear (sabab standar nasional stipulates yén laju kandaraan listrik teu kudu ngaleuwihan 20 kilométer per jam, laju motor kudu di 170 rpm / ngeunaan).

Kusabab motor-speed tinggi ieu decelerated ku gears, eta dicirikeun ku nu rider karasaeun kakuatan kuat nalika ngamimitian, sarta mibanda kamampuhan climbing kuat.Sanajan kitu, hub kabayang listrik ditutup, sarta ngan ngeusi pelumas saméméh ninggalkeun pabrik. Hésé pikeun pangguna pikeun ngalaksanakeun pangropéa sadinten, sareng gear sorangan ogé dianggo sacara mékanis. Pelinciran anu teu cekap bakal nyababkeun paningkatan gear, ningkat bising, sareng arus rendah nalika dianggo. Ningkatkeun, mangaruhan umur motor sareng batré.

18. Naon ari motor tanpa sikat?Kusabab controller nyadiakeun arus langsung kalayan arah ayeuna béda pikeun ngahontal robah alik tina arah arus coil dina motor.Henteu aya sikat sareng komutator antara rotor sareng stator motor tanpa sikat.

19. Kumaha motor ngahontal komutasi?Nalika motor brushless atanapi brushed ieu puteran, arah coil jero motor perlu gentos switched, ku kituna motor bisa muterkeun terus.The commutation tina motor brushed réngsé ku commutator jeung sikat, sarta motor brushless réngsé ku controller

20. Naon kakurangan fase?Dina sirkuit tilu-fase tina motor brushless atanapi controller brushless, hiji fase teu bisa jalan.Fase leungitna dibagi kana leungitna fase utama jeung leungitna fase Hall.Prestasina nyaéta motor oyag sareng teu tiasa dianggo, atanapi rotasi lemah sareng sorana nyaring.Ieu gampang kaduruk kaluar lamun controller jalan dina kaayaan kurangna fase.

21. Naon jenis umum motor?Motor umum nyaéta: motor hub sareng sikat sareng gear, motor hub sareng sikat sareng gearless, motor hub brushless sareng gear, motor hub brushless tanpa gear, motor dipasang di sisi, jsb.

22. Kumaha carana ngabedakeun motor speed tinggi jeung low tina tipe motor?A brushed na geared hub motor, brushless geared hub motor anu-speed tinggi motor; B brushed na gearless hub motor, brushless na gearless hub motor anu low-speed motor.

23. Kumaha kakuatan motor dihartikeun?Kakuatan motor ngarujuk kana rasio kaluaran énergi mékanis ku motor sareng énergi listrik anu disayogikeun ku catu daya.

24. Naha milih kakuatan motor?Naon pentingna milih kakuatan motor?Pilihan kakuatan dipeunteun motor mangrupikeun masalah anu penting sareng rumit.Nalika dina beban, upami kakuatan dipeunteun tina motor badag teuing, motor bakal mindeng ngajalankeun dina beban lampu, sarta kapasitas motor sorangan moal pinuh garapan, ngarobahna kana "gorobag kuda badag". Dina waktos anu sami, efisiensi operasi anu rendah sareng kinerja anu goréng bakal ningkatkeun biaya jalan.

Sabalikna, kakuatan dipeunteun motor diwajibkeun leutik, nyaéta, "karanjang kuda leutik", arus motor ngaleuwihan arus anu dipeunteun, konsumsi internal motor ningkat, sareng nalika efisiensi rendah, Hal anu penting nyaéta mangaruhan kahirupan motor, sanaos kaleuleuwihanna henteu seueur, umur motor ogé bakal langkung ngirangan; leuwih overload bakal ngaruksak kinerja insulasi tina bahan insulasi motor atawa malah kaduruk eta.Tangtu, kakuatan dipeunteun tina motor leutik, sarta eta bisa jadi teu bisa nyered beban pisan, nu bakal ngakibatkeun motor dina kaayaan awal pikeun lila sarta overheated tur ruksak.Ku alatan éta, kakuatan dipeunteun tina motor kudu dipilih mastikeun nurutkeun operasi tina kandaraan listrik.

25. Naha motor brushless DC umum boga tilu Aula?Sakeudeung diomongkeun, supados motor DC brushless muterkeun, kudu salawasna aya sudut nu tangtu antara médan magnét tina coil stator jeung médan magnét tina magnet permanen tina rotor nu.Prosés rotasi rotor ogé prosés ngarobah arah médan magnét rotor. Dina raraga nyieun dua médan magnét boga hiji sudut, arah médan magnét coil stator kudu robah ka extent tangtu.Janten kumaha anjeun terang ngarobih arah médan magnét stator?Tuluy ngandelkeun tilu balai.Pikirkeun tilu Aula éta ngagaduhan tugas pikeun nyarioskeun ka controller nalika ngarobih arah arus.

26. Naon rentang perkiraan konsumsi kakuatan tina Aula motor brushless?Konsumsi kakuatan Aula motor brushless kasarna dina rentang 6mA-20mA.

27. Dina suhu naon motor umum bisa jalan normal?Sabaraha suhu maksimum motor tiasa tahan?Lamun suhu diukur tina panutup motor ngaleuwihan suhu ambient ku leuwih ti 25 derajat, éta nunjukkeun yén naékna suhu motor geus ngaleuwihan rentang normal. Sacara umum, naékna suhu motor kedah handap 20 derajat.Sacara umum, coil motor didamel tina kawat enamel, sareng nalika suhu kawat enamel langkung luhur tibatan 150 derajat, pilem cet bakal murag kusabab suhu anu luhur, nyababkeun sirkuit pondok tina coil.Nalika suhu coil langkung luhur 150 derajat, casing motor nunjukkeun suhu sakitar 100 derajat, janten upami suhu casing dianggo salaku dasar, suhu maksimal anu tiasa tahan motor nyaéta 100 derajat.

28. Suhu motor kedah handap 20 darajat Celsius, nyaeta, suhu panutup tungtung motor kedah kirang ti 20 darajat Celsius lamun ngaleuwihan suhu ambient, tapi naon alesan pikeun motor panas leuwih ti 20 darajat Celsius?Anu ngabalukarkeun langsung tina pemanasan motor téh alatan arus badag.Sacara umum, éta tiasa disababkeun ku sirkuit pondok atanapi sirkuit kabuka tina coil, demagnetization tina baja magnét atanapi efisiensi motor anu rendah. Kaayaan normal nyaéta yén motor dijalankeun dina arus anu luhur pikeun waktos anu lami.

29. Naon sababna motor panas?Jenis prosés ieu?Nalika beban motor dijalankeun, aya leungitna kakuatan dina motor, anu antukna bakal janten énergi panas, anu bakal ningkatkeun suhu motor sareng ngaleuwihan suhu ambien.Nilai dimana suhu motor naék saluhureun suhu ambient disebut pemanasan.Sakali hawa naék, motor bakal dissipate panas ka sabudeureun; nu leuwih luhur suhu, nu gancang dissipation panas.Nalika panas dipancarkeun ku motor per Unit waktu sarua jeung panas dissipated, suhu motor moal naek, tapi ngajaga hawa stabil, nyaeta, dina kaayaan kasaimbangan antara generasi panas sarta dissipation panas.

30. Naon naékna hawa allowable tina klik umum?Bagian mana tina motor anu paling kapangaruhan ku naékna suhu motor?Kumaha eta dihartikeun?Nalika motor dijalankeun dina beban, mimitian ti fungsina saloba mungkin, nu leuwih luhur beban, nyaeta, kakuatan kaluaran, nu hadé (lamun kakuatan mékanis teu dianggap).Sanajan kitu, nu leuwih gede daya kaluarannana, nu gede leungitna kakuatan, jeung nu leuwih luhur suhu.Urang terang yén hal anu paling tahan suhu dina motor nyaéta bahan insulasi, sapertos kawat enamel.Aya wates pikeun résistansi suhu bahan insulasi. Dina wates ieu, fisik, kimia, mékanis, listrik sareng aspék insulasi sanésna stabil pisan, sareng umur kerjana umumna sakitar 20 taun.

Lamun wates ieu ngaleuwihan, kahirupan bahan insulating bakal disingget sharply, komo bisa kaduruk.wates suhu ieu disebut hawa allowable tina bahan insulating.Suhu anu diidinan tina bahan insulasi nyaéta suhu anu diidinan tina motor; kahirupan bahan insulating umumna kahirupan motor.

Suhu ambient beda-beda gumantung kana waktos sareng tempat. Nalika ngarancang motor, éta diatur yén 40 darajat Celsius dianggap suhu lingkungan standar di nagara kuring.Ku alatan éta, suhu allowable tina bahan insulating atawa motor dikurangan 40 darajat Celsius nyaeta naékna hawa allowable. Suhu allowable bahan insulating béda béda. Numutkeun suhu anu diidinan, bahan insulasi anu biasa dianggo pikeun motor nyaéta A, E, B, F, H lima jinis.

Diitung dumasar kana suhu ambient 40 darajat Celsius, lima bahan insulasi sareng suhu anu diidinan sareng naékna suhu anu diidinan dipidangkeun di handap ieu,pakait jeung sasmita, bahan insulating, hawa allowable, sarta naékna hawa allowable.A katun impregnated, sutra, kardus, kai, jsb, cet insulating biasa 105 65E résin epoxy, pilem poliéster, kertas cangkang héjo, serat triacid, cet insulating tinggi 120 80 B cet organik jeung ningkat panas
résistansi Mika, asbés, jeung komposisi serat kaca salaku napel 130 90
F Mika, asbés, jeung komposisi serat kaca kabeungkeut atawa impregnated kalawan résin epoxy kalawan lalawanan panas alus teuing 155 115
H Dibeungkeut atanapi diresapi ku résin silikon Komposisi mika, asbés atanapi fiberglass, karét silikon 180 140

31. Kumaha carana ngukur sudut fase motor brushless?Hurungkeun catu daya controller, sarta controller nyadiakeun kakuatan ka unsur Aula, lajeng sudut fase motor brushless bisa dideteksi.Carana nyaéta kieu: Anggo rentang voltase + 20V DC multimeter, sambungkeun lead test beureum kana garis +5V, sareng pen hideung pikeun ngukur tegangan luhur sareng handap tina tilu lead, sareng bandingkeun sareng komutasi. tabél 60-gelar jeung 120-gelar motor.

32. Naha teu bisa sagala brushless DC controller jeung brushless motor DC disambungkeun di will mun muterkeun normal?Naha brushless DC boga téori urutan fase sabalikna?Sacara umum, gerak saleresna motor DC tanpa sikat mangrupikeun prosés sapertos kieu: motor rotates - arah médan magnét rotor robih - nalika sudut antara arah médan magnét stator sareng arah médan magnét rotor ngahontal 60 derajat sudut listrik - sinyal Aula robah - - Arah fase robah ayeuna - Médan magnét stator ngawengku 60 derajat sudut listrik maju - Sudut antara arah médan magnét stator jeung arah médan magnét rotor nyaéta 120 derajat sudut listrik - The motor terus muter.

Janten urang ngartos yén aya genep nagara anu leres pikeun Aula.Nalika aula husus ngabejaan controller, controller ngabogaan kaayaan kaluaran fase husus.Ku alatan éta, urutan inversion fase pikeun ngalengkepan tugas misalna, nyaeta, sangkan sudut listrik stator salawasna step by 60 derajat dina hiji arah.

33. Naon kajadian lamun 60-gelar controller brushless dipaké dina 120-gelar motor brushless?Kumaha sabalikna?Bakal dibalikkeun kana fenomena leungitna fase sarta teu bisa muterkeun normal; tapi controller diadopsi ku Geneng mangrupa controller brushless calakan nu otomatis bisa nangtukeun motor 60-gelar atawa motor 120-gelar, meh bisa cocog jeung dua rupa motor, sahingga pangropéa Ieu leuwih merenah pikeun ngaganti.

34. Kumaha brushless DC controller jeung brushless motor DC meunang urutan fase bener?Hambalan munggaran nyaéta pikeun mastikeun yén kawat kakuatan sarta kawat taneuh tina kawat Aula anu plugged kana kawat pakait dina controller nu. Aya 36 cara pikeun nyambungkeun tilu kawat Aula motor jeung tilu kawat motor ka controller, nu pangbasajanna tur pangmerenahna. Cara bodo nyaéta pikeun nyobaan unggal kaayaan hiji-hiji.Ngalihkeun tiasa dilakukeun tanpa kakuatan, tapi kedah dilakukeun sacara saksama sareng dina urutan anu tangtu.Kade ulah ngahurungkeun teuing unggal waktu. Lamun motor teu muterkeun mulus, kaayaan ieu salah. Lamun péngkolan badag teuing, controller bakal ruksak. Lamun aya ngabalikeun a, sanggeus nyaho runtuyan fase controller Dina hal ieu, bursa Aula kawat a jeung c controller, klik dina garis A jeung fase B pikeun silih tukeur, lajeng ngabalikeun ka rotasi maju.Tungtungna, cara anu leres pikeun pariksa sambungan nyaéta yén éta normal nalika operasi arus tinggi.

35. Kumaha ngadalikeun motor 60-gelar jeung 120-gelar controller brushless?Ngan nambahan garis arah antara fase b garis sinyal Aula motor brushless jeung garis sinyal sampling controller nu.

36. Naon bédana intuitif antara motor-speed tinggi brushed jeung motor-speed low brushed?A. Motor-speed tinggi boga clutch overrunning. Gampang péngkolan ka hiji arah, tapi nyapekeun péngkolan ka arah anu sanés; motor-speed low nyaeta sakumaha gampang saperti ngarobah LIPI dina duanana arah.B. Motor-speed tinggi ngajadikeun loba noise nalika ngarobahna, sarta-speed low motor ngajadikeun kirang noise.jalma ngalaman bisa kalayan gampang ngakuan eta ku ceuli.

37. Naon kaayaan operasi dipeunteun motor?Nalika motor dijalankeun, upami unggal kuantitas fisik sami sareng nilai anu dipeunteun, éta disebut kaayaan operasi anu dipeunteun. Gawe bareng dina kaayaan operasi dipeunteun, motor bisa ngajalankeun reliably tur mibanda kinerja pangalusna sakabéh.

38. Kumaha torsi dipeunteun motor diitung?Kaluaran torsi anu dipeunteun dina aci klik tiasa diwakilan ku T2n, nyaéta nilai dipeunteun tina kakuatan mékanis kaluaran dibagi ku nilai dipeunteun laju transfer, nyaéta, T2n = Pn dimana unit Pn W, unit tina Nn nyaeta r / mnt, T2n Unit nyaeta NM, lamun unit PNM nyaeta KN, koefisien 9,55 dirobah jadi 9550.

Ku alatan éta, bisa dicindekkeun yén lamun dipeunteun kakuatan motor sarua, nu handap laju motor, nu torsi gede.

39. Kumaha didefinisikeun arus awal motor?Sacara umum, arus mimiti motor henteu kedah langkung ti 2 dugi ka 5 kali tina arus anu dipeunteun, anu ogé mangrupikeun alesan anu penting pikeun panyalindungan ngawatesan ayeuna dina controller.

40. Naha laju motor dijual di pasar beuki luhur?sareng naon dampakna?Panyadia tiasa ngirangan biaya ku ningkatkeun kagancangan. Ieu oge hiji klik-speed low. Nu leuwih luhur laju, nu pangsaeutikna coil robah warna ka warna, lambaran baja silikon disimpen, sarta jumlah magnet ogé ngurangan. Pembeli nyangka yén speed tinggi téh alus.

Nalika damel dina laju anu dipeunteun, kakuatanna tetep sami, tapi éfisiénna écés rendah di daérah kacepetan rendah, nyaéta, kakuatan awalna lemah.

Efisiensina rendah, éta kedah mimitian ku arus anu ageung, sareng arus ogé ageung nalika tunggang, anu peryogi wates arus anu ageung pikeun controller sareng henteu saé pikeun batré.

41. Kumaha carana ngalereskeun pemanasan abnormal tina motor?Métode pangropéa sareng perawatan umumna pikeun ngagentos motor, atanapi ngalaksanakeun pangropéa sareng garansi.

42. Nalika arus no-beban motor leuwih gede dibandingkeun data wates tabel rujukan, eta nunjukkeun yén motor geus gagal. Naon sababna?Kumaha carana ngalereskeun?Klik gesekan mékanis internal badag; coil sawaréh pondok-circuited; baja magnét ieu demagnetized; DC motor commutator boga deposit karbon.Métode pangropéa sareng perawatan umumna pikeun ngagentos motor, atanapi ngagentos sikat karbon, sareng ngabersihan deposit karbon.

43. Naon wates maksimum no-beban ayeuna tanpa gagalna rupa motor?Ieu pakait sareng jinis motor, nalika voltase dipeunteun 24V, sareng nalika tegangan dipeunteun 36V: motor dipasang sisi 2.2A 1.8A
speed tinggi brushed motor 1.7A 1.0A
speed low brushed motor 1.0A 0.6A
-speed tinggi motor brushless 1.7A 1.0A
-speed low brushless Motor 1.0A 0.6A

44. Kumaha ngukur arus idling motor?Nempatkeun multimeter dina posisi 20A, tur sambungkeun test beureum sarta hideung ngabalukarkeun terminal input kakuatan controller nu.Hurungkeun kakuatan, sarta catetan arus maksimum A1 tina multimeter dina waktu ieu nalika motor teu muterkeun.Hurungkeun cecekelan sangkan motor muterkeun dina speed tinggi tanpa beban pikeun leuwih ti 10 detik. Saatos speed motor stabilizes, mimitian niténan tur ngarekam nilai maksimum A2 tina multimeter dina waktos ieu.Motor euweuh-beban ayeuna = A2-A1.

45. Kumaha pikeun ngaidentipikasi kualitas motor?Naon parameter konci?Ieu utamana ukuran no-beban ayeuna jeung tunggang ayeuna, dibandingkeun jeung nilai normal, sarta tingkat efisiensi motor jeung torsi, kitu ogé noise, Geter jeung panas generasi motor. Cara anu pangsaéna nyaéta nguji kurva efisiensi nganggo dinamométer.

46. ​​Naon bédana antara motor 180W sareng 250W?Naon sarat pikeun controller?Arus tunggang 250W ageung, anu meryogikeun margin kakuatan anu luhur sareng reliabilitas controller.

47. Naha di lingkungan baku, nu tunggang ayeuna tina kandaraan listrik bakal béda alatan ratings béda tina motor?Sakumaha anu urang terang, dina kaayaan standar, diitung ku beban dipeunteun 160W, arus tunggang dina motor DC 250W sakitar 4-5A, sareng arus tunggang dina motor DC 350W rada luhur.

Salaku conto: upami tegangan batré 48V, dua motor nyaéta 250W sareng 350W, sareng titik efisiensi anu dipeunteun duanana 80%, maka arus operasi motor 250W sakitar 6.5A, sedengkeun arus operasi dipeunteun tina motor 350W. nyaeta ngeunaan 9A.

Titik efisiensi motor umum nyaéta yén langkung jauh arus operasi nyimpang tina arus operasi anu dipeunteun, langkung alit nilaina. Dina kasus beban 4-5A, efisiensi motor 250W nyaéta 70%, sareng efisiensi motor 350W nyaéta 60%. beban 5A,

Kakuatan kaluaran 250W nyaéta 48V * 5A * 70% = 168W

Kakuatan kaluaran 350W nyaéta 48V * 5A * 60% = 144W

Nanging, supados kakuatan kaluaran motor 350W nyumponan sarat tunggangan, nyaéta, ngahontal 168W (ampir beban dipeunteun), hiji-hijina cara pikeun ningkatkeun catu daya nyaéta ningkatkeun titik efisiensi.

48. Naha mileage kendaraan listrik kalayan motor 350W langkung pondok tibatan motor 250W dina lingkungan anu sami?Kusabab lingkungan anu sami, motor listrik 350W gaduh arus tunggang anu ageung, janten jarak tempuh bakal pondok dina kaayaan batré anu sami.

49. Kumaha produsén sapédah listrik kedah milih motor?Dumasar naon milih motor?Pikeun kandaraan listrik, faktor anu paling kritis dina milih motorna nyaéta pilihan kakuatan motor anu dipeunteun.

Pamilihan kakuatan dipeunteun motor umumna dibagi kana tilu léngkah:Hambalan munggaran nyaéta ngitung kakuatan beban P; lengkah kadua pikeun pre-pilih kakuatan dipeunteun tina motor jeung nu lianna nurutkeun kakuatan beban.Lengkah katilu nyaéta mariksa motor anu tos dipilih.

Sacara umum, pariksa pemanasan sarta suhu naékna munggaran, teras pariksa kapasitas overload, sarta pariksa kapasitas dimimitian lamun perlu.Lamun kabeh lulus, motor tos dipilih dipilih; mun teu lulus, mimitian ti lengkah kadua nepi ka lulus.Ulah minuhan sarat tina beban, nu leutik kakuatan dipeunteun motor, beuki ekonomis éta.

Saatos léngkah kadua réngsé, koréksi suhu kedah dilakukeun dumasar kana bédana suhu ambien. Daya anu dipeunteun dilaksanakeun dina premis yén suhu ambien standar nasional nyaéta 40 derajat Celsius.Lamun hawa ambient low atawa luhur sapanjang taun, kakuatan dipeunteun motor kudu dilereskeun ku ngagunakeun pinuh kapasitas motor dina mangsa nu bakal datang.Contona, upami suhu taunan low, kakuatan dipeunteun motor kudu leuwih luhur ti standar Pn. Sabalikna, upami suhu taunan luhur, kakuatan anu dipeunteun kedah dikirangan.

Sacara umum, nalika suhu ambient ditangtukeun, motor kendaraan listrik kedah dipilih dumasar kana kaayaan tunggang kendaraan listrik. Kaayaan tunggang kendaraan listrik tiasa ngajantenkeun motor caket kana kaayaan kerja anu dipeunteun, langkung saé. Status lalu lintas umumna ditangtukeun dumasar kana kaayaan jalan.Contona, upami beungeut jalan di Tianjin datar, motor-daya low cukup; lamun motor-daya luhur dipaké, énergi bakal wasted jeung mileage bakal pondok.Upami aya seueur jalan gunung di Chongqing, éta cocog pikeun nganggo motor anu gaduh kakuatan anu langkung ageung.

Motor tanpa sikat DC 50,60 derajat langkung kuat tibatan motor tanpa sikat DC 120 derajat, leres?Naha?Ti pasar, kapanggih yén fallacy sapertos anu umum nalika komunikasi sareng seueur konsumén!Pikir motor 60 derajat langkung kuat tibatan 120 derajat.Tina prinsip motor tanpa sikat sareng kanyataan, henteu masalah naha éta motor 60 derajat atanapi motor 120 derajat!Anu disebut derajat ngan ukur dianggo pikeun nyarioskeun ka controller tanpa sikat nalika ngadamel dua kawat fase anu diurus.Teu aya anu langkung kuat tibatan saha waé!Hal anu sami leres pikeun 240 derajat sareng 300 derajat, teu aya anu langkung kuat tibatan anu sanés.

---

waktos pos: Apr-12-2023