Présidén AS Joe Biden nembé ngahadiran Pameran Otomatis Internasional Amérika Kalér di Detroit.Biden, anu nyebat dirina "Mobil", tweeted, "Dinten ieu kuring ngadatangan Detroit Auto Show sareng ningali kendaraan listrik ku panon kuring sorangan, sareng kendaraan listrik ieu masihan kuring seueur alesan pikeun optimis ngeunaan masa depan urang." Tapi ngerakeun, Biden kuring nyandak poto kuring sareng mobil suluh - kendaraanna nyaéta Chevrolet Corvette 2023 (parameter | panalungtikan) Z06.
Sanaos ieu narik hinaan ti netizen sareng Partai Republik, éta kedah disebatkeun yén ti saprak Biden ngajabat, kawijakan dukungan AS anu aya hubunganana sareng kendaraan énergi énggal terus-terusan innovasi.Biden jangji di Detroit Auto Show pikeun nyayogikeun pinjaman puluhan milyar dolar, ngarecah pajak konsumen sareng hibah pikeun ngagancangkeun transisi tina kendaraan mesin durukan internal pikeun ngabersihan kendaraan listrik.
Dina waktos anu sami, anjeunna ogé nyorot sababaraha prestasi législatif panganyarna, salah sahijina nyaéta Undang-undang Pangurangan Inflasi, anu nyebatkeun yén Amérika Serikat moal masihan subsidi pikeun kendaraan énérgi énggal pikeun bungkus batré sareng bahan baku anu dianggo di nagara-nagara sénsitip.
Nyatana, Biden nunjuk kana batré listrik taun ka tukang: "Cina ngahasilkeun 80% batré listrik sadunya. Éta henteu ngan ukur dilakukeun di Cina, tapi ogé dilakukeun di Jerman sareng Mexico, teras diékspor ka dunya. Ningali Cina aya dina industri batré Kalayan naékna ranté, Biden pageuh ngadegkeun BENDERA, "Cina moal meunang! Kusabab urang moal ngantep aranjeunna meunang.
Dina administrasi Biden, pasar kendaraan listrik AS diperkirakeun dibuka suksés sapertos China sareng Eropa.Dina waktos anu sami, Amérika Serikat, anu hoyong "kurang hubungan" sareng China, keukeuh ngadalikeun sadaya ranté industri kendaraan énergi énggal.
■Tiasa industri kandaraan listrik bener "decouple"?
Biden nembé nandatanganan "Undang-undang Pangurangan Inflasi", anu gaduh dampak anu paling ageung pikeun perusahaan Cina ku netepkeun larangan batré listrik pikeun subsidi pikeun kendaraan énergi bersih, anu ogé dianggap ku industri salaku "decoupling" industri kendaraan listrik AS. .
RUU kasebut ngajukeun pikeun terus nyayogikeun kiridit pajeg $ 7,500 pikeun mobil énggal, ngaleungitkeun topi subsidi 200,000 kendaraan pikeun perusahaan mobil, tapi nambihan sarat "Made in America".Nyaéta, kendaraan kedah dirakit di Amérika Serikat, saimbang ageung komponén batré listrik diproduksi di Amérika Kalér, sareng saimbang ageung bahan baku mineral konci diproduksi di Amérika Serikat atanapi ku mitra dagang gratis AS, sareng batré listrik. Komponén sareng bahan baku mineral konci henteu kedah asalna tina éntitas sénsitip asing.
Carla Bailo, presiden Pusat Panaliti Otomotif (CAR), nyatakeun ngeunaan tujuan dina tagihanana: "Sajauh urang kakurangan bahan ayeuna, kuring henteu nyangka aya produk ayeuna anu nyumponan standar éta."
Ieu teu bener.Kusabab keterbatasan sumber daya sorangan sareng perlindungan lingkungan, pamekaran sareng ngolah bahan baku batré di Amérika Serikat parantos kawilang lambat.
Diantara bahan baku pikeun batré kakuatan, anu paling penting nyaéta nikel, kobalt, sareng litium.Sumberdaya litium global utamana disebarkeun di "segitiga litium" Amérika Kidul, nyaéta Argentina, Chili jeung Bolivia; sumberdaya nikel utamana ngumpul di Indonésia jeung Filipina; sumberdaya kobalt lolobana disebarkeun di nagara kayaning Kongo (DRC) di Afrika.Ranté industri ngolah batré kakuatan konsentrasi di Cina, Jepang sareng Koréa Kidul.
"RUU éta bakal ngajurung perusahaan kendaraan énérgi énggal pikeun milarian langkung seueur kasempetan pikeun sumber bahan ti Amérika Serikat atanapi nagara-nagara anu ngagaduhan perjanjian perdagangan gratis sareng Amérika Serikat, sahingga mangaruhan ranté pasokan bahan batré global. Mindahkeun ranté suplai tiasa ningkatkeun biaya bahan batré. Fitch Ratings Amérika Kalér Stephen Brown, diréktur senior ratings perusahaan, commented.
John Bozzella, presiden American Automobile Innovation Alliance, nyarios terus terang yén sakitar 70% tina 72 kendaraan listrik sareng hibrida plug-in ayeuna di pasar AS moal deui layak.Saatos 1 Januari 2023, proporsi minimum 40% bahan baku sareng 50% komponén batré bakal dilaksanakeun, sareng teu aya modél anu layak pikeun subsidi pinuh.Ieu bakal mangaruhan tujuan AS pikeun ngahontal 40% -50% tina penjualan kendaraan listrik ku 2030.
Li Qian, sekretaris dewan direksi BYD, ogé ngaréspon kana "decoupling" kendaraan listrik di Amérika Serikat.Cenah dina bunderan babaturan WeChat: Kuring henteu ningali éta, kumaha industri kendaraan listrik tiasa dipisahkeun?Dina industri kandaraan listrik, Amérika Serikat masih di infancy sarta ngandelkeun kanaékan subsidi keur ngarojong éta, bari Cina geus sagemblengna mindahkeun tina kawijakan-disetir kana pasar-disetir.
Kanyataanna, geus aya nagara anu geus nyokot tindakan dihareupeun urang jeung arguing ngalawan Amérika Serikat.Numutkeun laporan média Koréa Kidul, sanggeus Amérika Serikat nembé ngaluarkeun "Inflation Reduction Act", pamaréntah Koréa Kidul henteu nyatujuan perusahaan L&F Koréa Kidul, anu ngahasilkeun bahan batré kendaraan listrik, pikeun ngawangun pabrik di Amérika Serikat.
Alesan anu dipasihkeun ku Kamentrian Perindustrian Korea nyaéta bahan, prosés sareng téknologi produksi anu aya hubunganana sareng batré anu tiasa dicas deui mangrupikeun téknologi anu paling canggih anu nangtukeun dasar daya saing industri batré.Upami téknologi ieu ngalir ka luar negeri, éta bakal gaduh dampak negatif kana industri Koréa Kidul sareng kaamanan nasional.
Tina sudut pandang praktis, sanaos batré Cina henteu dianggo, Amérika Serikat tetep kedah ngandelkeun panyalur batré Korea dina jangka pondok. Di antarana, Ford jeung SKI anu deeply kabeungkeut jeung rencana pikeun ngawangun tilu pabrik super kalawan total 130GWh; GM bakal ngawangun usaha patungan sareng LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy sareng Samsung SDI gaduh batré kakuatan perenah.
"Platform kendaraan listrik universal ngadopsi batré énergi anyar LG"
Sanajan kawijakan patali kandaraan énergi anyar dina "Hukum Pangurangan Inflasi" kirang kuat batan ekspektasi pasar, kawijakan teu nangtukeun hiji wates luhur dina skala subsidi tur jelas nyertakeun sapuluh taun hareup, kalawan rentang waktu utamana panjang.
Sanajan kitu, Auto Innovation Alliance, a aliansi pausahaan mobil utama AS, yakin yén nurutkeun tagihanana, lamun pausahaan mobil Amérika hayang ménta subsidi parsial, éta bakal butuh sahanteuna opat taun pikeun nyaluyukeun ranté suplai. Upami aranjeunna hoyong sapinuhna nyumponan dua konstrain bahan baku sareng manufaktur komponén, Pikeun disubsidi sapinuhna, anjeun kedah ngantosan sahenteuna 2027 atanapi 2028.
Perlu disebatkeun yén ayeuna, Tesla sareng GM tos henteu deui ngaraosan subsidi 7.500 yuan per sapédah pisan, tapi aranjeunna ogé tiasa nguntungkeun upami aranjeunna nyumponan syarat subsidi engké.Tesla parantos ngumumkeun éta ngeureunkeun rencana pikeun ngahasilkeun batré di Jerman supados cocog pikeun kiridit pajeg manufaktur batré AS.Ayeuna, aranjeunna nuju ngabahas pengiriman alat manufaktur ka Amérika Serikat.
■Naha perusahaan Cina ngalaman karugian ageung?
Tesla, sakali pamimpin, henteu deui produsén mobil listrik panggedéna di dunya.Dina satengah munggaran taun ieu, BYD ngajual 640.000 kandaraan listrik, sedengkeun Tesla, nu saméméhna kungsi kahiji, dijual ngan 564.000, ranking kadua.
Nyatana, Musk parantos nyéépkeun BYD sababaraha kali, bahkan langsung disemprot dina wawancara, "BYD mangrupikeun perusahaan tanpa téknologi, sareng harga mobilna luhur teuing pikeun produkna." Tapi ieu henteu nyegah Tesla sareng BYD janten babaturan. .Batré agul anu disayogikeun ku BYD parantos dikirimkeun ka Tesla's Gigafactory di Berlin, Jérman, numutkeun sababaraha jalma anu wawuh kana masalah éta.
Ieu bisa ditempo yén euweuh posisi mutlak, ngan kapentingan langgeng, sarta énergi anyar Cina jeung Amérika Serikat geus lila terpadu.
Saatos sababaraha taun pamekaran gancang, pasar kendaraan énergi énggal Cina parantos ngawangun klaster ranté industri anu paling lengkep di dunya.Dina raraga nguatkeun hak nyarita dina ranté industri, pabrik batré diwakilan ku CATL ogé bakal nyobian pangalusna maranéhanana pikeun manjangkeun tentacles maranéhna pikeun ranté industri hulu. Seueur perusahaan Cina ogé ilubiung dina pamekaran tambang luar negeri ngalangkungan partisipasi ekuitas, underwriting, sareng kapamilikan diri. Ganfeng Litium sareng Tianqi Litium mangrupikeun perusahaan anu ngembangkeun langkung seueur tambang litium luar negeri.
Bisa disebutkeun yen dina batré kakuatan global TOP10, 6 pausahaan Cina, 3 pausahaan Korea, jeung 1 parusahaan Jepang geus jadi norma.Numutkeun data SNE Research panganyarna, genep perusahaan Cina gaduh pangsa pasar total 56%, dimana CATL parantos ningkatkeun pangsa pasarna tina 28% ka 34%.
Dibandingkeun sareng nagara-nagara sanés, ranté industri kandaraan listrik China parantos ngarengsekeun terobosan komprehensif ti luhur ka handap-hulu sumberdaya mineral staking taneuh, accu kakuatan midstream meunang foothold teguh, sarta merek mobil hilir mekar madhab.
Sareng Biden nekad "boro-boro ngasingkeun" tina "batré" global.CATL parantos mutuskeun pikeun ngalambatkeun ngumumkeun pabrik Amérika Kalér kusabab tegangan dina spiker AS House, numutkeun jalma anu wawuh sareng masalah éta.Dikabarkan yén pabrik mimitina ngarencanakeun investasi milyaran dolar pikeun nyayogikeun kendaraan Tesla sareng Ford.
Sateuacanna, Zeng Yuqun, pupuhu CATL, ogé ngajelaskeun: "Urang kedah angkat ka pasar AS!" Tapi ayeuna CATL parantos investasi 7,34 milyar euro dina pasar Hungaria.
Panginten, langkung seueur perusahaan bakal ngagantungkeun rencanana pikeun asup ka pasar AS atanapi ngawangun pabrik di AS.Asalna, éta pisan hésé pikeun pausahaan mobil Cina pikeun ékspor ka Amérika Serikat. Salian gangguan pulitik, Amérika Serikat ogé boga sistem pangaturan ketat pisan, sarta pausahaan mobil Cina anu remen diwatesan.Kusabab 2005, genep merek Cina geus diusahakeun tur gagal.
Analis industri otomotif yakin yén promulgation tina "Inflation Reduction Act" di Amérika Serikat dasarna bakal ngabalukarkeun karugian kawates pikeun pausahaan mobil Cina, sabab pausahaan mobil Cina teu acan invested di pabrik skala badag di Amérika Serikat, sarta pasar maranéhanana. dibagikeun di Amérika Serikat ampir enol. .Kusabab teu aya bisnis pisan, hasil anu paling parah nyaéta yén éta moal tiasa lebet ka pasar AS.
"Ayeuna, karugian pangbadagna nyaéta ékspor batré listrik, tapi perusahaan batré listrik Cina tiasa ngandelkeun pasar Éropa pikeun nyéépkeunana, sareng paningkatan skala ékonomi ogé tiasa nyababkeun kauntungan biaya ka perusahaan batré Cina." Ceuk jalma nu disebut di luhur.
■Naha Amérika Serikat tiasa uih deui "kaleungitan opat taun"?
Kusabab Trump nyandak kantor, kandaraan énergi anyar Amérika geus ngalaman "leungit opat taun", ampir stagnating di tingkat kawijakan nasional, sarta geus ditinggalkeun jauh balik ku Cina jeung Éropa.
Sapanjang taun 2020, penjualan kendaraan listrik di Amérika Serikat kirang ti 350,000, sedengkeun di Cina sareng Eropa masing-masing 1.24 juta sareng 1.36 juta.
Henteu gampang pikeun Biden ningkatkeun paménta konsumen ku cara ningkatkeun subsidi, sabab larangan anu ditetepkeun ku Amérika Serikat rumit teuing, ngajantenkeun perusahaan mobil sareng konsumen hésé kéngingkeun artos nyata.
Saméméhna, dua tagihan stimulus anu diusulkeun ku Biden ogé ngalaman setbacks.Nalika Biden mimiti kakawasaan, anjeunna ngalungkeun dua "bom raja" hiji-hiji: hiji masihan kabijakan stimulus $ 174 milyar ka industri kendaraan listrik pikeun ngasubsidi konsumsi sareng ngawangun tumpukan muatan, jsb.; anu sanésna nyaéta mulangkeun administrasi Trump. Subsidi pameseran kendaraan énérgi anyar dibatalkeun salami periode éta, sareng wates luhur jumlah subsidi sapédah disaluyukeun kana 12,500 dolar AS.
Béda jeung nagara séjén, pilihan minyak atawa énérgi anyar di Amérika Serikat lain hartina jalur dina widang industri, tapi vane cuaca patali jeung pulitik.
Salaku conto, aya kontradiksi dina kanyataan yén industri minyak AS ngagaduhan seueur kawijakan subsidi implisit, anu paling khas nyaéta tingkat pajak rendah pikeun béngsin.Hiji lembaga panalungtikan domestik geus ditalungtik babandingan pajeg béngsin jeung harga ritel final, sarta kapanggih yén Amérika Serikat nyaéta 11%, bari Cina 30%, Jepang 39%, jeung Jérman saluhur 57%.
Ku alatan éta, 174 milyar subsidi geus parah shrunk handapeun halangan terus-terusan Partéy Republik, jeung 12.500 subsidi ogé geus nangtukeun ambang: $4.500 ngan pikeun pausahaan mobil "unionized" - GM, Ford jeung Stellantis, Tesla jeung pausahaan mobil lianna. eureun di panto.
Kanyataanna, salian Tesla, anu geus occupying ngeunaan 60% -80% tina pasar kandaraan listrik AS, tilu pausahaan mobil domestik utama AS boga beungbeurat beurat, lag dina transformasi, sarta kurangna produk ngabeledug nu bisa keok. . Pintonan geus salawasna geus leuwih hip.
Numutkeun statistik ICCT, bakal aya 59 model énergi anyar anu dijual di pasar AS dina taun 2020, sedengkeun Cina sareng Éropa nyayogikeun 300 sareng 180 modél masing-masing dina waktos anu sami.
Dina hal data penjualan, sanaos penjualan kendaraan listrik di Amérika Serikat langkung ti dua kali lipat ka 630,000 dina 2021, penjualan di China ampir tilu kali lipat ka 3,3 juta, ngitung sakitar satengah tina total global; Penjualan naék 65% ka 2.3 juta kendaraan.
Dina satengah munggaran taun ieu, dina kontéks panggero Biden pikeun harga minyak naékna, penjualan kendaraan énergi anyar di Amérika Serikat ngan ukur ningkat ku 52%. %.
Numutkeun analis industri, kalayan gancangan asupna perusahaan mobil anu mapan sapertos GM, Ford, Toyota, sareng Volkswagen, ogé kakuatan listrik énggal sapertos Rivian, diperkirakeun yén dina 2022, jumlah modél kendaraan listrik di Amérika Serikat. Nagara bakal ngaleuwihan 100, sarta eta diperkirakeun asupkeun kaayaan kompetisi diantara saratus sakola pamikiran.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, jeung sajabana bakal ngeusian celah di pasar pickup listrik murni, sarta Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler sarta model sejen ogé diharepkeun pikeun salajengna ngagancangkeun penetrasi pasar SUV AS.
Ayeuna, AS jelas salah sahiji posisi di tukangeun kana kendaraan listrik.Ayeuna, laju penetrasi sakabéh pasar kendaraan énergi anyar di Amérika Serikat masih dina tingkat low 6,59%, sedengkeun laju penetrasi kandaraan énergi anyar di Cina geus ngahontal 22%.
Sakumaha ceuk Li Qian, "Industri kendaraan listrik Cina parantos ngembangkeun dina perjuangan konstan salami mangtaun-taun. Kaayaan ayeuna nyaéta Amérika Serikat ngandelkeun dukungan, sareng Cina ngandelkeun involusi sareng iterasi. Ieu jelas dina glance saha trend. Perusahaan anu tiasa salamet kompetisi sigana moal aya saingan di pasar internasional.
Tapi, kumaha carana ngajaga kaunggulan mimiti-mover tina kandaraan listrik mangrupa fokus tinimbangan hareup urang.Barina ogé, lagu pikeun kandaraan énergi anyar masih pisan panjang, sarta dina widang kecerdasan, chip urang masih nyangkut.
waktos pos: Sep-22-2022