Anyar-anyar ieu, Bloomberg Businessweek nyebarkeun tulisan anu judulna "Dimana" tanpa supir” pos?"Artikel nunjukkeun yén masa depan nyetir tanpa awak jauh pisan.

Alesan anu dipasihkeun kira-kira kieu:

"Nyetir unmanned waragad loba duit jeung téhnologi progresses lalaunan; nyetir otonomteu merta aman ti nyetir manusa; learning jero teu bisa nungkulan sagala sudut kasus, jsb.

Latar tukang patarosan Bloomberg ngeunaan nyetir tanpa awak nyaéta yén titik badarat pikeun nyetir tanpa awak memang langkung seueur ekspektasi jalma..Sanajan kitu, Bloomberg ngan didaptarkeun sababaraha masalah deet tina nyetir unmanned, tapi teu balik salajengna, sarta comprehensively dibere status ngembangkeun sarta prospek kahareup nyetir unmanned.

Ieu gampang nyasabkeun.

Konsensus dina industri mobil nyaéta yén nyetir otonom mangrupikeun skenario aplikasi alami pikeun intelijen buatan. Henteu ngan ukur Waymo, Baidu, Cruise, sareng sajabana anu aub dina éta, tapi seueur perusahaan mobil ogé parantos daptar jadwal pikeun nyetir otonom, sareng tujuan pamungkas nyaéta nyetir tanpa supir.

Salaku panitén anu lami dina rohangan nyetir otonom, XEV Institute ningali ieu:

• Di sababaraha daérah pakotaan di Cina, mesen Robotaxi ngalangkungan telepon sélulér parantos saé pisan.
• Kalayan kamajuan téknologi, kawijakan ogé terus ningkat.Sababaraha kota parantos ngabuka zona démo pikeun komersialisasi nyetir otonom. Diantarana, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading sareng Shenzhen Pingshan parantos janten arena nyetir otonom.Shenzhen ogé mangrupikeun kota munggaran di dunya anu ngadamel undang-undang pikeun nyetir otonom L3.
• Program nyetir pinter L4 parantos ngirangan dimensi sareng asup ka pasar mobil panumpang.
• Ngembangkeun nyetir unmanned ogé geus ditanya parobahan dina lidar, simulasi, chip komo mobil sorangan.

Di balik layar anu béda, sanaos aya bédana dina kamajuan pamekaran nyetir otonom antara Cina sareng Amérika Serikat, umumna nyaéta yén sparks tina jalur nyetir otonom saleresna ngumpulkeun moméntum.

1. Bloomberg ditaroskeun, "nyetir otonom masih jauh"

Kahiji ngarti hiji standar.

Numutkeun standar industri Cina sareng Amérika, nyetir tanpa awak kalebet tingkat nyetir otomatis anu paling luhur, anu disebut L5 dina standar SAE Amérika sareng tingkat 5 dina standar tingkat nyetir otomatis Cina.

nyetir Unmanned nyaeta raja sistem, ODD dirancang pikeun beroperasi dina rentang taya, sarta wahana pinuh otonom.

Teras we sumping ka artikel Bloomberg.

Bloomberg didaptarkeun langkung ti belasan patarosan dina tulisan pikeun ngabuktikeun yén nyetir otonom moal jalan.

Masalah ieu utamina:

• Téhnisna hésé nyieun péngkolan kénca teu dijagi;
• Saatos investasi $ 100 milyar, aya kénéh euweuh kandaraan timer nyetir di jalan;
• Konsensus di industri éta mobil driverless moal ngantosan sababaraha dekade;
• Nilai pasar Waymo, pausahaan nyetir otonom ngarah, geus turun tina $170 milyar ka $30 milyar kiwari;
• Ngembangkeun pamaén timer nyetir mimiti ZOOX na Uber éta teu mulus;
• Laju kacilakaan disababkeun ku nyetir otonom leuwih luhur ti nu nyetir manusa;
• Teu aya set kriteria tés pikeun nangtukeun naha mobil tanpa supir aman;
• Google(waymo) ayeuna gaduh data nyetir 20 juta mil, tapi pikeun ngabuktikeun yén éta nyababkeun maotna langkung sakedik tibatan supir beus kedah nambihan deui 25 kali jarak nyetir, anu hartosna Google henteu tiasa ngabuktikeun yén nyetir otonom bakal langkung aman;
• Téhnik diajar jero komputer henteu terang kumaha carana nungkulan seueur variabel umum di jalan, sapertos japati di jalan kota;
• Kasus tepi, atanapi kasus sudut, henteu aya watesna, sareng sesah pikeun komputer pikeun nanganan skenario ieu sacara saksama.

Masalah di luhur bisa saukur digolongkeun kana tilu kategori: téhnologi nu teu alus, kaamanan teu cukup, sarta hese salamet dina bisnis .

Ti luar industri, masalah ieu bisa hartosna yén nyetir otonom geus bener leungit kahareup na, sarta teu mungkin nu Anjeun hoyong numpak dina mobil otonom dina hirup anjeun.

Kacindekan inti Bloomberg nyaéta yén nyetir otonom bakal sesah dipopulerkeun salami lami.

Nyatana, awal Maret 2018, aya anu naroskeun ka Zhihu, "Naha Cina tiasa ngapopulerkeun mobil tanpa supir dina sapuluh taun? ”

Ti tatanya nepi ka kiwari, unggal taun aya nu naék ngajawab pananya. Salian sababaraha insinyur parangkat lunak sareng peminat nyetir otonom, aya ogé perusahaan dina industri otomotif sapertos Momenta sareng Weimar. Sarerea geus nyumbang rupa-rupa jawaban, tapi nepi ka ayeuna can aya jawaban. Manusa bisa méré jawaban anu pasti dumasar kana fakta atawa logika.

Hiji hal anu Bloomberg sarta sababaraha réspondén Zhihu gaduh di umum nyaeta aranjeunna teuing paduli kasusah teknis na isu trivial séjén, sahingga denying trend ngembangkeun nyetir otonom.

Janten, tiasa nyetir otonom janten nyebar?

2. nyetir otonom Cina urang téh aman

Kami hoyong mupus patarosan kadua Bloomberg heula, naha nyetir otonom aman.

Kusabab dina industri otomotif, kasalametan mangrupikeun halangan anu munggaran, sareng upami nyetir otonom nyaéta lebet kana industri otomotif, teu aya deui jalan pikeun nyarioskeun éta tanpa kaamanan.

Janten, naha nyetir otonom aman?

Di dieu urang kudu nerangkeun yén nyetir otonom, salaku aplikasi has dina widang kecerdasan jieunan, inevitably bakal ngakibatkeun kacilakaan lalulintas ti naékna nepi ka kematangan.

Nya kitu, ngapopulérkeun alat-alat perjalanan anyar sapertos kapal terbang sareng rel-speed tinggi ogé dibarengan ku kacilakaan, anu mangrupikeun harga pangembangan téknologi.

Kiwari, nyetir otonom nyiptakeun deui mobil, sareng téknologi revolusioner ieu bakal ngabebaskeun supir manusa, sareng éta waé anu nyegerkeun.

Kamajuan élmu pangaweruh jeung téhnologi bakal mawa kacilakaan, tapi lain hartina dahareun ditinggalkeun ku sabab choking. Anu tiasa urang laksanakeun nyaéta ngajantenkeun téknologi terus ningkat, sareng dina waktos anu sami, urang tiasa nyayogikeun lapisan asuransi pikeun résiko ieu.

Salaku panitén jangka panjang dina widang nyetir otonom, XEV Research Institute geus perhatikeun yén kawijakan Cina sarta ruteu teknis (intelijen sapedah + koordinasi wahana-jalan) nempatkeun konci kaamanan dina nyetir otonom.

Nyandak Beijing Yizhuang sabagé conto, ti mimiti taksi nyetir sorangan ku perwira kaamanan di supir utama, nepi ka kandaraan otonom unmanned ayeuna, perwira kaamanan dina korsi supir utama urang geus dibatalkeun, sarta co-supir dilengkepan hiji perwira kaamanan jeung rem. Kawijakan pikeun nyetir otonom. Ieu dileupaskeun step by step.

Alesanana basajan pisan. Cina geus salawasna geus jalma-berorientasi, sarta departemén pamaréntah, nu régulator nyetir otonom, cukup cautious nempatkeun kaamanan pribadi dina posisi pangpentingna sarta "leungeun kana huntu" pikeun kaamanan panumpang.Dina prosés ngamajukeun pamekaran nyetir otonom, sadaya daérah laun-laun liberalisasi sareng ajeg maju tina tahapan supir utama kalayan patugas kaamanan, ko-supir sareng patugas kaamanan, sareng teu aya petugas kaamanan dina mobil.

Dina kontéks pangaturan ieu, perusahaan nyetir otonom kedah patuh kana kaayaan aksés anu ketat, sareng tés skénario mangrupikeun tatanan anu langkung ageung tibatan syarat lisénsi supir manusa.Salaku conto, pikeun kéngingkeun plat lisénsi T4 tingkat pangluhurna dina uji nyetir otonom, kendaraan kedah lulus 100% tina 102 tés sinyalna pamandangan.

Numutkeun data operasi sabenerna loba wewengkon démo, kasalametan nyetir otonom leuwih hade tinimbang nu nyetir manusa. Dina tiori, nyetir otonom pinuh unmanned bisa dilaksanakeun.Khususna, Zona Demonstrasi Yizhuang langkung maju tibatan Amérika Serikat sareng gaduh kaamanan saluareun tingkat internasional.

Kami henteu terang naha nyetir otonom di Amérika Serikat aman, tapi di Cina, nyetir otonom dijamin.

Saatos netelakeun masalah kaamanan, hayu urang tingali patarosan inti munggaran Bloomberg, naha téknologi nyetir otonom tiasa dilaksanakeun?

3. Téhnologi maju dina léngkah leutik di wewengkon cai jero, sanajan jauh jeung deukeut

Pikeun meunteun naha téknologi nyetir otonom tiasa dianggo, éta gumantung kana naha téknologi terus ningkat sareng naha éta tiasa ngabéréskeun masalah dina adegan.

kamajuan téhnologis munggaran reflected dina ngarobah bentuk mobil timer nyetir.

Ti mimiti badag skala meuli Dajielong na Lincoln Mkzkandaraan ku pausahaan timer nyetir kayaning Waymo, sarta retrofitting sanggeus-instalasi, pikeun gawé babarengan jeung pausahaan mobil di hareup-loading produksi masal, sarta kiwari, Baidu geus dimimitian pikeun ngahasilkeun kandaraan dedicated ka skenario taksi otonom. Bentuk ahir kandaraan tanpa awak sareng mobil nyetir mandiri laun-laun muncul.

Téknologi ogé ditingali dina naha éta tiasa ngabéréskeun masalah dina seueur skenario.

Ayeuna, pamekaran téknologi nyetir otonom asup kana cai jero.

Harti wewengkon cai jeroutamana yén tingkat teknis mimiti nungkulan skenario leuwih kompleks.Sapertos jalan kota, masalah belok kénca anu teu dijagi klasik, sareng sajabana.Salaku tambahan, bakal aya kasus sudut anu langkung kompleks.

Ieu nyebarkeun pesimis sakabéh industri, gandeng ku lingkungan éksternal pajeulit, nu antukna ngarah ka usum ibukota.Kajadian anu paling ngawakilan nyaéta angkatna eksekutif Waymo sareng turun naek pangajen.Ieu méré gambaran yén nyetir otonom geus diasupkeun trough a.

Kanyataanna, pamuter sirah teu eureun.

Pikeun japati jeung isu sejenna diangkat ku Bloomberg dina artikel.Kanyataanna,congcot, sasatoan, jeung belokan kenca mangrupakeun pamandangan jalan urban has di Cina , sarta kandaraan otomatis Baidu urang teu boga masalah nanganan pamandangan ieu.

Solusi Baidu nyaéta ngagunakeun visi sareng algoritma fusi lidar pikeun idéntifikasi anu akurat dina nyanghareupan halangan anu handap sapertos congcot sareng sato leutik.Conto anu praktis pisan nyaéta nalika naék mobil Baidu anu nyetir diri, sababaraha média mendakan adegan kendaraan anu nyetir nyalira ngahindar dahan di jalan.

Bloomberg ogé nyebatkeun yén jarak nyetir mandiri Google henteu tiasa ngabuktikeun langkung aman tibatan supir manusa.

Kanyataanna, éfék test tina hiji hal ngajalankeun tunggal teu bisa ngajelaskeun masalah, tapi operasi skala jeung hasil tés cukup ngabuktikeun kamampuh generalisasi nyetir otomatis.Ayeuna, total mileage of test nyetir otonom Baidu Apollo geus ngaleuwihan 36 juta kilométer, sarta volume urutan kumulatif geus ngaleuwihan 1 juta. Dina tahap ieu, efisiensi pangiriman Apollo otonom nyetir di jalan kota kompléks bisa ngahontal 99,99%.

Salaku respon kana interaksi antara pulisi jeung pulisi, kandaraan unmanned Baidu urang ogé dilengkepan 5G awan nyetir, nu bisa nuturkeun paréntah pulisi lalulintas ngaliwatan nyetir paralel.

Téknologi nyetir otonom terus ningkat.

Tungtungna, kamajuan téhnologis ogé reflected dina ngaronjatkeun kaamanan.

Waymo nyarios dina makalah, "Supir AI kami tiasa ngahindarkeun 75% kacilakaan sareng ngirangan tatu parah ku 93%, sedengkeun dina kaayaan idéal, modél supir manusa ngan ukur tiasa ngahindarkeun 62.5% kacilakaan sareng ngirangan 84% anu luka parah."

TeslaurangLaju kacilakaan autopilot ogé turun.

Numutkeun laporan kaamanan anu diungkabkeun ku Tesla, dina kuartal kaopat taun 2018, kacilakaan lalu lintas rata-rata dilaporkeun pikeun unggal 2.91 juta mil anu didorong salami nyetir anu diaktipkeun Autopilot.Dina kuartal kaopat 2021, aya rata-rata hiji tabrakan per 4.31 juta mil anu didorong dina nyetir anu diaktipkeun Autopilot.

Ieu nunjukkeun yén sistem Autopilot janten langkung saé sareng langkung saé.

Pajeulitna téhnologi nangtukeun yén nyetir otonom teu bisa dihontal sapeuting, tapi teu perlu ngagunakeun acara leutik negate trend badag tur ambing nyanyi goréng.

Nyetir otonom ayeuna tiasa waé henteu cekap pinter, tapi nyandak léngkah-léngkah leutik jauh.

4. nyetir Unmanned bisa direalisasikeun, sarta Sparks antukna bakal ngamimitian seuneu tegal

Tungtungna, argumen artikel Bloomberg yén sanggeus ngaduruk kaluar $100 milyar bakal slow, sarta yén nyetir otonom bakal nyandak sababaraha dekade.

Téknologi ngarengsekeun masalah tina 0 dugi ka 1.Usaha ngajawab masalah tina 1 dugi ka 10 dugi ka 100.Commercialization ogé bisa dipikaharti salaku spark a.

Kami parantos ningali yén nalika pamaén utama teras-terasan ngulik téknologina, aranjeunna ogé ngajalajah operasi komérsial.

Ayeuna, pamandangan badarat anu paling penting pikeun nyetir tanpa awak nyaéta Robotaxi.Salian ngaleungitkeun patugas kaamanan sareng ngahémat biaya supir manusa, perusahaan anu nyetir mandiri ogé ngirangan biaya kendaraan.

Baidu Apollo, anu aya di payun, parantos ngirangan biaya kendaraan tanpa awak dugi ka ngarilis kandaraan tanpa awak anu murah RT6 taun ieu, sareng biayana turun tina 480,000 yuan dina generasi sateuacana ka 250,000 yuan ayeuna.

Tujuanana nyaéta pikeun asup kana pasar perjalanan, ngarobih modél bisnis taksi sareng mobil online.

Kanyataanna, taksi jeung layanan mobil-hailing online ngawula pamaké C-tungtung di hiji tungtung, sarta ngarojong supir, pausahaan taksi na platform di tungtung séjén, nu geus diverifikasi salaku modél bisnis giat.Tina sudut pandang persaingan bisnis, nalika biaya Robotaxi, anu henteu meryogikeun supir, cukup rendah, cukup aman, sareng skalana cukup ageung, pangaruh nyetir pasarna langkung kuat tibatan taksi sareng mobil online.

Waymo ogé ngalakukeun hal anu sami. Dina ahir taun 2021, éta ngahontal gawé babarengan sareng Ji Krypton, anu bakal ngahasilkeun armada tanpa supir pikeun nyayogikeun kendaraan ekslusif.

Langkung seueur metode komersilisasi ogé muncul, sareng sababaraha pamaén utama damel sareng perusahaan mobil.

Nyandak Baidu sabagé conto, produk AVP parkir mandiri na parantos diproduksi sacara masal sareng dikirimkeun dina WM Motor W6, Tembok Besar.Haval, modél kaamanan GAC Mesir, sareng produk ANP Pilot Assisted Driving parantos dikirimkeun ka WM Motor dina ahir Juni taun ieu.

Dina kuartal kahiji taun ieu, total jualan Baidu Apollo geus ngaleuwihan 10 miliar yuan, sarta Baidu ngungkabkeun yén pertumbuhan ieu utamana didorong ku pipa jualan mobil badag.

Ngurangan biaya, lebet kana tahap operasi komérsial, atanapi ngirangan dimensi sareng gawé bareng sareng perusahaan mobil, ieu mangrupikeun pondasi pikeun nyetir tanpa awak.

Dina tiori, saha waé anu tiasa ngirangan biaya anu paling gancang tiasa nyandak Robotaxi ka pasar.Ditilik tina eksplorasi pamaén unggulan sapertos Baidu Apollo, ieu ngagaduhan kamampuan komérsial anu tangtu.

Di Cina, perusahaan téknologi henteu maén acara hiji-lalaki dina jalur tanpa supir, sareng kawijakan ogé ngiringan aranjeunna.

Wewengkon uji nyetir otonom di kota tingkat kahiji sapertos Beijing, Shanghai sareng Guangzhou parantos ngamimitian operasi.

Kota-kota pedalaman sapertos Chongqing, Wuhan, sareng Hebei ogé aktip nyebarkeun daérah uji nyetir otonom. Kusabab aranjeunna dina jandela kompetisi industri, kota-kota pedalaman ieu teu kurang ti kota-kota tingkat kahiji dina hal kakuatan kawijakan sareng inovasi.

Kabijakan éta ogé parantos nyandak léngkah anu penting, sapertos panerapan Shenzhen pikeun L3, jsb, anu netepkeun tanggung jawab kacilakaan lalu lintas dina tingkat anu béda.

Kasadaran pangguna sareng nampi nyetir otonom ningkat.Dumasar ieu, panarimaan nyetir ditulungan otomatis ngaronjat, sarta pausahaan mobil Cina ogé nyadiakeun pamaké kalawan pilot urban ditulungan fungsi nyetir.

Sadayana di luhur ngabantosan pikeun ngapopulerkeun nyetir tanpa awak.

Kusabab Departemen Pertahanan AS ngaluncurkeun program pesiar otomatis darat ALV di 1983, sareng ti saprak éta, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, jsb. Kiwari, sanajan kandaraan unmanned teu acan lega populérna, nyetir otonom dina jalan. Step by step nuju évolusi ahir nyetir unmanned.

Sapanjang jalan, ibukota well-dipikawanoh ngumpul di dieu.

Pikeun ayeuna mah, éta cukup yén aya pausahaan komérsial daék coba sarta investor anu ngarojong eta sapanjang jalan.

Palayanan anu dianggo saé nyaéta cara perjalanan manusa, sareng upami gagal, éta sacara alami bakal nyerah.Nyokot léngkah mundur, sagala évolusi téhnologis umat manusa merlukeun panaratas pikeun nyobaan. Ayeuna sababaraha pausahaan komérsial nyetir otonom daék ngagunakeun téhnologi pikeun ngarobah dunya, naon bisa urang pigawé nyaéta méré saeutik leuwih waktos.

Anjeun tiasa naroskeun, sabaraha lami waktos nyetir otonom dugi?

Kami henteu tiasa masihan titik anu pasti dina waktosna.

Sanajan kitu, aya sababaraha laporan sadia pikeun rujukan.

Dina Juni taun ieu, KPMG ngaluarkeun laporan "Survey Eksekutif Industri Otomatis Global 2021", nunjukkeun yén 64% eksekutif yakin yén mobil-mobil anu nyetir sareng kendaraan pangiriman ekspres bakal dikomersilkeun di kota-kota utama Cina ku 2030.

Sacara husus, ku 2025, nyetir otonom tingkat tinggi bakal commercialized dina skenario husus, sarta jualan mobil dilengkepan fungsi nyetir otonom parsial atawa kondisional bakal akun pikeun leuwih ti 50% tina total jumlah mobil dijual; ku 2030,-tingkat tinggi nyetir otonom bakal di Hal ieu loba dipaké di jalan tol sarta dina skala badag dina sababaraha jalan urban; ku 2035,-tingkat tinggi nyetir otonom bakal loba dipaké di paling bagian Cina.

Sacara umum, ngembangkeun nyetir unmanned henteu sakumaha pesimis sakumaha dina artikel Bloomberg. Kami leuwih daék yakin yén sparks antukna bakal ngamimitian seuneu tegal, sarta téhnologi antukna bakal ngarobah dunya.