Nu HijiPadelmodustina kandaraan listrikgeus salawasna geus topik panas.Naon kabutuhan setelan ieu?Naha fitur ieu tiasa gampang ditumpurkeun, nyababkeun kacilakaan?Upami teu aya masalah sareng desain mobil, naha sadaya kacilakaan mangrupikeun tanggung jawab anu gaduh mobil nyalira?

Dinten abdi hoyong nyortir recovery énergi mobil jeung desain mode Hiji Padel.

Catetan: Pasea teu bisa nyieun ngaran sorangan. Éta langkung penting pikeun langkung seueur jalma ngartos hal anu berharga.

Bagian 1

Naon mode hiji-pedal

Kanggo sabagéan ageung pamilik trem, istilah "mode pedal tunggal" teu asing. Ieu katerangan ringkes: naon anu sering urang sebut "mode pedal tunggal" nujul kana fungsi akselerasi sareng ngerem anu tiasa dilaksanakeun utamina ku pedal akselerator.Lengkah dina pedal gas pikeun ngagancangkeun, leupaskeun pedal gas pikeun ngalambatkeun turun.

Ningali deui perkembangan pedal mobil, sapertos hukum penemuan manusa, operasi mobil janten langkung saderhana sareng langkung sederhana.Dina jaman shifting manual kalawan gearboxes kontrol kakuatan mobil gumantung kana tilu pedals: clutch, marake jeung akselerator. Waktu éta, dimimitian uphill kalawan béngsin jeung listrik éta ngimpina pikeun sakabéh supir novice.Nalika kendaraan asup kana jaman transmisi otomatis sareng pedal clutch ngaleungitkeun, ngimpina langkung seueur.

Munculna jaman kandaraan listrik geus mawa kamungkinan salajengna pikeun desain streamlined.Kusabab ciri kerja motor drive, kaluaran positip tiasa ngagancangkeun kendaraan, sareng kaluaran sabalikna tiasa marake kendaraan. Metoda ngerem ieu ngamungkinkeun pikeun ngadalikeun akselerasi jeung deceleration kalawan hiji pedal.

Tangtosna, pedal marake teu acan dibatalkeun lengkep, sabab mustahil pikeun ngarengsekeun ngerem darurat ku kontrol motor nyalira.

Bagian 2

Naha nyalahgunakeun mode hiji-pedal dina seuneu

Dina jaman mobil tradisional, panyalahgunaan kendaraan ogé lumangsung, tapi kacilakaan sapertos sering henteu narik perhatian teuing. Aya tilu alesan utama:

Kahiji, tanggung jawab pikeun kacilakaan mobil tradisional jelas, sarta teu gampang ngabalukarkeun sengketa: sabab mobil tradisional boga fungsi jelas, sakali nyalahgunakeun lumangsung, tanggung jawab dasarna perenahna jeung boga.Ieu nanaon ngabahas.Tangtosna, sakapeung éta mangrupikeun masalah sareng kendaraan éta sorangan. Dina waktu ieu, cara nungkulan éta pausahaan mobil nganggap tanggung jawab pinuh sarta karugian ékonomi sarta initiates ngelingan a.

Kadua, pembagian tanggung jawab pikeun hal-hal anyar henteu acan réngsé: nalika desain fungsional anyar disalahgunakeun, sadayana paduli naha desainna leres?Naha anjeun parantos nganggap masalah kaamanan fungsional nalika desain?Sareng kumaha ngabagi tanggung jawabna - éta anu gaduh mobil atanapi perusahaan mobil?

Anu katilu nyaéta dina modeu pedal tunggal, upami disalahgunakeun, éta bakal nyababkeun karusakan anu langkung ageung tibatan mobil tradisional..Ieu sacara alami gampang pikeun narik perhatian sadayana.Naha bakal leuwih nyeri?Ieu patali jeung karakteristik kandaraan listrik:

◎Anu mimiti, ciri pamulihan énergi kendaraan listrik bakal ngokolakeun sababaraha kabiasaan mobil khusus pamilik mobil, anu ngajantenkeun trem langkung rentan kana léngkah anu teu kahaja..

Dina "mode single-pedal", suku katuhu supir urang dasarna teu gerak, sabab kakuatan ngerem nepi ka 2.5m / s2 bisa dimeunangkeun ngan ku ngaleupaskeun pedal akselerator, nu bisa Cope jeung paling skenario anu merlukeun ngerem.Ku alatan éta, nalika encountering kaayaan darurat, sababaraha pamilik mobil subconsciously mikir yén pedal akselerator bisa ngerem, sarta réaksi nurut naluri jalma bakal nyieun urang ngalakukeun tindakan.Hal ieu ngajadikeun tragedi leuwih gampang lumangsung.

Kanyataan yén kacilakaan anu sami dina Tesla langkung luhur tibatan kendaraan listrik sanés ogé tiasa ngabuktikeun titik ieu ti gigir.Kusabab loba kandaraan énergi anyar ngan boga jumlah nu tangtu recovery énergi jeung teu diatur salaku nyata Hiji Pedal, jadi pedal akselerator teu bisa dipaké sagemblengna.

◎Kadua, kendaraan listrik langkung kuat sareng kuat tibatan kendaraan béngsin nalika ngagancangan.

Pikeun kandaraan bahan bakar, sanajan pedal akselerator ditincak ku kasalahan, laju mesin bakal naek sharply dina mimitina, sarta lamun ngahontal leuwih ti 4.000 rpm, éta bakal butuh sababaraha waktu pikeun gearbox ka downshift saméméh bisa kaluaran. torsi luhur.Dina waktos ieu, mobil teu acan gancangan gancang, sarta supir mimiti bisa ngadéngé ngagaur abnormal tina mesin.Ieu tiasa disebat desain kaamanan fungsional alami.

Tapi motor mah béda dina éta: aya loba torsi dina speeds low, respon akselerasi gancang sanggeus stepping on saklar, sarta euweuh akselerasi sora ajakan.Sanggeus nincak eta ku kasalahan, éta motor nu meta saméméh supir.Ku alatan éta, sakali hiji kandaraan listrik accelerates ku kasalahan, severity tina kacilakaan éta leuwih luhur batan kandaraan mesin durukan internal tradisional.

Bagian 3

Hiji-pedal mode jeung kakuatan regenerative

Kusabab mode single-pedal gaduh seueur masalah, naha perusahaan mobil masih ngarancang éta?Ieu kusababhakekat mode hiji-pedal nyaeta recovery énergi."Pamulihan Énergi" unik pikeun kendaraan listrik (dibandingkeun sareng kendaraan béngsin):irahaétakendaraan disetir sareng dikontrolkulistrik, nalika decelerating atanapi ngerem, motor nyetir jalan dina kaayaan generasi kakuatan, nu bisa ngarobah bagian tina énergi kinétik wahana kana énérgi listrik tur nyimpen eta dina batré Dina waktos anu sareng, torsi eupan balik motor téh. dilarapkeun kana aci drive pikeun marake kandaraan. Metoda ngerem ieu disebut ngerem regenerative, atawa ngerem regenerative.Ku nyimpen énérgi listrik anu dirobih nalika ngerem, konsumsi énérgi sadaya kendaraan tiasa dikirangan pisan.

Konsumsi énérgi kendaraan listrik sok janten perhatian.Dina kaayaan kapasitas batré anu sami, langkung handap pamakean énérgi, langkung panjang rentang pelayaran sareng langkung handap biaya.Kukituna, nalika kendaraan listrik dikembangkeun, aranjeunna sacara alami bakal ngagunakeun karakteristik pamulihan énergi pikeun ningkatkeun kamampuan umur batre.

Ku jalan kitu, ieu salah sahiji alesan naha loba jalma ngarasa yen naek trem leuwih rawan panyakit gerak ti mobil bensin.Kusabab unggal waktos saklar tina tram dileupaskeun, éta prosés robah akselerasi.Ieu pisan teu ramah kana sistem kasaimbangan awak manusa.

Ku alatan éta, sanajan "mode single-pedal" dirancang ogé bisa ngalengkepan operasi kayaning ngamimitian, accelerating na decelerating, komo ngerem, loba pabrik mobil moal ngarancang desain radikal misalna, tapi ninggalkeun kamar pikeun pamaké pikeun milih. Inténsitas recovery énergi-intuitif reflected dina inténsitas ngerem dirasakeun nalika pedal listrik dileupaskeun.

Jelas, Tesla henteu kalebet dina "seueur pabrik mobil" anu disebatkeun di dieu.Sanajan modeu ieu ogé disetel pikeun pilihan,iwal bédana dina eureun panungtungan, inténsitas recovery énergi salila nyetir dasarna sarua.Bisa disebutkeun yen hakekat loba kacilakaan teh ngungudag tina inténsitas recovery énergi, nu ngajadikeun kabiasaan supir urang nyimpang.

Bagian4

"Kabebasan recovery énergi" pikeun nu boga mobil

Nalika generasi urang mimiti diajar nyetir, instruktur ngajarkeun yén salami anjeun henteu naék pedal gas, jaga suku anjeun dina rem.Praktek kontinyu sapertos ieu leres-leres ngokolakeun mémori otot sareng réspon naluri. Nalika ngalaman kacilakaan ngadadak, éta ngandelkeun refleks anu dikondisikeun pikeun ngoperasikeun saklar antara akselerator sareng pedal rem.

Dina sagala hal, mode single-pedal dibawa ngeunaan recovery énergi kuat tangtangan métode pangajaran sakola nyetir tradisional, sarta pamaké kudu ngamekarkeun kabiasaan pamakéan anyar.Anu langkung penting, éta nyandak 20taun pikeun popularitas transmisi manual kana transmisi otomatis, sarta masih aya jalma anu sono transmisi manual; sedengkeun évolusi tina transmisi otomatis ka modeu pedal tunggal parantos ngan ukur 3taun-kabiasaan pamakéan pamaké henteu jadi gampang robah.

Pikeun kacilakaan anu kajantenan, kuring pribadi nangtoskeun yén kamungkinan desain perusahaan mobil nyababkeun kagagalan fungsional pisan,tapi ieu lain hartosna yén pausahaan mobil teu tanggung jawab - mode hiji-pedal bade teuing gancang, sarta sababaraha pamaké teu bisa tetep nepi ka inovasi misalna.Pikeun desain anu aya hubunganana sareng kasalametan kahirupan manusa, panginten urang kedah nyauran agénsi pangaturan pikeun maksa perusahaan mobil pikeun nyetél setélan pikeun mareuman sareng ngaleuleuskeun pamulihan énergi, sanaos seueur énergi.Kusabab modél anu inovatif, peryogi waktos kanggo konsumen ngadamel transisi anu lancar.Dina desain anu aya hubunganana sareng kahirupan, efisiensi masihan jalan ka kaamanan.

Dina waktos anu sasarengan,urangogé kudu nyieunusaha hébat ngamajukeun ka pamaké:Ieu pisan tiis ngagunakeun mode single-pedal dina kaayaan jalan normal,tapimasih kedah nganggo rem pikeun mastikeun kasalametan nalika turun gunung, dina beban beurat, dina jalan hujan sareng salju.