Ieu kalebet biaya kendaraan awal, biaya béngsin, biaya listrik sareng biaya ngagentos batré EV.Batré biasana dipeunteun pikeun 100.000 mil sareng jarak 8 taun, sareng mobil biasana dua kali langkung lami.Pamilik teras kamungkinan bakal mésér batré ngagantian salami umur kendaraan, anu tiasa mahal pisan.
Biaya per mil pikeun kelas kendaraan anu béda nurutkeun NREL
Pamiarsa meureun geus katempo laporan yén EVs hargana kirang ti mobil béngsin; kumaha oge, ieu biasana dumasar kana "studi" nu "poho" kaasup biaya ngagantian batré.Ékonom profésional di EIA sareng NREL didorong pikeun nyingkahan bias pribadi sabab ngirangan akurasi.Tugasna nyaéta pikeun ngaduga naon anu bakal kajadian, sanés naon anu dipikahoyong.
accu swappable ngurangan biaya kandaraan listrik ku:
· Paling mobil ngajalankeun kirang ti 45 mil per poé.Teras, dina sababaraha dinten, aranjeunna tiasa nganggo batré béaya rendah, jarakna rendah (sebutkeun, 100 mil) sareng ngecas sapeuting.Dina perjalanan anu langkung panjang, aranjeunna tiasa nganggo batré anu langkung mahal, awet, atanapi ngagentos langkung sering.
· Pamilik EV ayeuna tiasa ngagentos batré saatos kapasitas turun 20% dugi ka 35%.Nanging, batré anu tiasa diganti langkung lami sabab sayogi salaku batré kapasitas anu langkung handap nalika umurna.Supir moal ningali bédana antara batré 150 kWh énggal sareng batré 300 kWh lami anu didegradasi ku 50%.Duanana bakal muncul salaku 150 kWh dina sistem.Nalika batré awét dua kali langkung lami, batré hargana dua kali langkung sakedik.
stasiun ngecas gancang dina resiko kaleungitan duit
Nalika anjeun ningali stasiun ngecas gancang, sabaraha perséntase waktos éta dianggo? Dina loba kasus, teu pira.Ieu disababkeun ku kasulitan sareng biaya ngecas anu luhur, betah ngecas di bumi, sareng jumlah kendaraan listrik anu teu cekap.Jeung utilization low mindeng ngakibatkeun waragad platform ngaleuwihan sharing platform.Nalika ieu kajantenan, stasiun tiasa nganggo dana pamaréntah atanapi dana investasi pikeun nutupan karugian; kumaha oge, ieu "pangobatan" teu sustainable.Pembangkit listrik mahal kusabab mahalna alat ngecas gancang sareng biaya jasa listrik anu luhur.Contona, 150 kW daya grid diperlukeun pikeun ngeusi batre 50 kWh dina 20 menit (150 kW × [20 ÷ 60]).Éta jumlah listrik anu sami dikonsumsi ku 120 bumi, sareng alat-alat jaringan pikeun ngadukung ieu mahal (rata-rata bumi AS nganggo 1.2 kW).
Ku sabab kitu, loba stasiun ngecas gancang teu boga aksés ka angka nu gede ngarupakeun grids, nu hartina maranéhna teu bisa gancang ngecas sababaraha mobil dina waktos anu sareng.Ieu ngakibatkeun kaskade di handap ieu kajadian: ngecas laun, kapuasan customer handap, utilization stasiun handap, waragad luhur per customer, kauntungan stasiun handap, sarta pamustunganana pangsaeutikna nu boga stasiun.
Kota anu seueur EV sareng seueur parkir jalanan langkung dipikaresep pikeun ngecas gancang langkung ekonomis.Alternatipna, stasion ngecas gancang di padésan atanapi suburban sering résiko kaleungitan artos.
Batré anu tiasa ditukeurkeun ngirangan résiko kana daya tahan ékonomi stasiun ngecas gancang kusabab alesan ieu:
· Batré di kamar bursa jero taneuh bisa dicas leuwih laun, ngurangan daya layanan diperlukeun tur ngurangan biaya alat ngecas.
Batré di kamar bursa bisa narik kakuatan peuting atawa lamun sumber renewable jenuh na waragad listrik low.
Bahan tanah jarang aya résiko janten langkung langka sareng langkung mahal
Dina taun 2021, sakitar 7 juta kendaraan listrik bakal diproduksi di dunya.Upami produksina ningkat 12 kali sareng dioperasikeun salami 18 taun, kandaraan listrik tiasa ngagentos 1,5 milyar kandaraan gas di dunya sareng decarbonize transportasi (7 juta × 18 taun × 12).Sanajan kitu, EVs ilaharna ngagunakeun litium langka, kobalt jeung nikel, sarta teu jelas naon anu bakal kajadian ka harga bahan ieu lamun konsumsi ngaronjat sharply.
Harga batré EV biasana turun unggal taun.Nanging, ieu henteu kajantenan dina taun 2022 kusabab kakurangan bahan.Hanjakalna, bahan bumi jarang janten langkung jarang, nyababkeun harga batré anu langkung luhur.
Batré anu tiasa digentos ngirangan gumantungna kana bahan bumi jarang sabab tiasa langkung gampil damel sareng téknologi jarak handap anu ngagunakeun bahan bumi jarang (contona, batré LFP henteu nganggo kobalt).
Ngadagoan ngecas kadang teu merenah
Batré anu tiasa digentos ngirangan waktos ngeusian bahan bakar kusabab ngagentos gancang.
Supir kadang ngarasa hariwang ngeunaan jangkauan sareng ngecas
Gantina bakal gampang upami anjeun gaduh seueur kamar swap sareng seueur batré cadang dina sistem.
CO2 dipancarkeun nalika ngaduruk gas alam pikeun ngahasilkeun listrik
Grids mindeng Powered by sababaraha sumber.Contona, iraha waé, hiji kota bisa meunang 20 persén listrikna tina tanaga nuklir, 3 persén ti tanaga surya, 7 persén ti angin, jeung 70 persén ti pabrik gas alam.Ladang surya ngahasilkeun listrik nalika panonpoe bersinar, kebon angin ngahasilkeun listrik nalika angin, sareng sumber sanésna kirang intermittent.
Lamun hiji jalma ngecas hiji EV, sahanteuna hiji sumber kakuatandina grid nu ngaronjatkeun kaluaran.Seringna, ngan hiji jalma anu kalibet kusabab sababaraha pertimbangan, sapertos biaya.Oge, kaluaran tegalan tanaga surya sigana moal robih sabab diatur ku panonpoé sareng kakuatanana biasana parantos dikonsumsi.Alternatipna, upami kebon surya "jenuh" (nyaéta, ngalungkeun kakuatan héjo kusabab seueur teuing), maka éta tiasa ningkatkeun kaluaranna tibatan ngabuang.Jalma tiasa ngecas EVs tanpa ngaluarkeun CO2 dina sumberna.
Batré anu tiasa digentos ngirangan émisi CO2 tina ngahasilkeun listrik sabab batréna tiasa dieusi deui nalika sumber énergi anu tiasa dianyari jenuh.
CO2 dipancarkeun nalika pertambangan bahan bumi jarang sareng ngadamel batré
Batré anu tiasa digentos ngirangan émisi CO2 dina produksi batré kusabab batré anu langkung alit nganggo bahan bumi anu jarang tiasa dianggo.
Angkutan mangrupikeun Masalah $ 30 Triliun
Aya kira-kira 1,5 miliar kandaraan gas di dunya, sarta lamun diganti ku kandaraan listrik, masing-masing bakal ngarugikeun $ 20.000, pikeun total biaya $ 30 triliun (1.5 milyar × $ 20.000).Biaya R&D bakal diyakinkeun upami, contona, aranjeunna dikirangan ku 10% ngalangkungan ratusan milyaran dolar tambahan R&D.Urang kedah ningali transportasi salaku masalah $ 30 triliun sareng ngalaksanakeun sasuai-dina basa sanés, langkung seueur R&D.Nanging, kumaha R&D tiasa ngirangan biaya batré anu tiasa diganti? Urang tiasa ngamimitian ku ngajalajah mesin anu otomatis masang infrastruktur bawah tanah.
kasimpulanana
Pikeun mindahkeun batré anu tiasa diganti, pamaréntah atanapi yayasan tiasa ngabiayaan pangwangunan sistem standar ieu:
· Sistem batré kendaraan listrik anu tiasa ditukeurkeun éléktromekanis
· Sistem komunikasi antara batré EV sareng ngecasmékanisme
· Sistem komunikasi antara mobil jeung stasiun swap batré
· Sistem komunikasi antara jaringan listrik sareng panel tampilan kendaraan
· Antarbeungeut pangguna smartphone sareng antarmuka sistem pamayaran
· Mékanisme swap, neundeun sareng ngecas tina ukuran anu béda
Ngembangkeun sistem lengkep nepi ka titik prototipe bisa ngarugikeun puluhan juta dollar; kumaha oge, deployment global bisa ngarugikeun milyaran dollar.
waktos pos: Dec-16-2022