Зашто су мотори са трајним магнетима ефикаснији?

Синхрони мотор са трајним магнетом се углавном састоји од статора, ротора и компоненти кућишта. Као и обични мотори на наизменичну струју, језгро статора је ламинирана структура како би се смањио губитак гвожђа због ефеката вртложне струје и хистерезе током рада мотора; намотаји су такође обично трофазне симетричне структуре, али избор параметара је сасвим другачији. Део ротора има различите облике, укључујући роторе са трајним магнетима са почетним кавезима и уграђене или површински монтиране роторе са чистим перманентним магнетом. Језгро ротора може бити направљено у чврсту структуру или ламинирано. Ротор је опремљен материјалом од перманентног магнета, који се обично назива магнетни челик.

Под нормалним радом мотора са перманентним магнетом, ротор и магнетно поље статора су у синхроном стању, нема индуковане струје у делу ротора, нема губитка бакра ротора, хистерезе и губитка вртложне струје, и нема потребе размотрити проблем губитка ротора и стварања топлоте. Генерално, мотор са трајним магнетом напаја се посебним фреквентним претварачем и природно има функцију меког покретања. Поред тога, мотор са перманентним магнетом је синхрони мотор, који има карактеристике прилагођавања фактора снаге синхроног мотора кроз јачину побуде, тако да фактор снаге може бити пројектован на одређену вредност.

Из перспективе покретања, због чињенице да се мотор са перманентним магнетом покреће напајањем променљиве фреквенције или пратећим фреквентним претварачем, процес покретања мотора са перманентним магнетом је лако реализовати; слично стартовању мотора са променљивом фреквенцијом, избегава дефекте покретања обичног асинхроног мотора кавезног типа.

Укратко, ефикасност и фактор снаге мотора са трајним магнетом могу достићи веома високе, а структура је врло једноставна. Тржиште је било веома вруће у последњих десет година.

Међутим, квар демагнетизације је неизбежан проблем за моторе са трајним магнетима. Када је струја превисока или температура превисока, температура намотаја мотора ће тренутно порасти, струја ће се нагло повећати, а трајни магнети ће брзо изгубити магнетизам. У контроли мотора са трајним магнетом, уређај за заштиту од прекомерне струје је постављен да би се избегао проблем сагоревања намотаја статора мотора, али резултирајући губитак магнетизације и гашење опреме су неизбежни.

У поређењу са другим моторима, примена мотора са трајним магнетом на тржишту није веома популарна. Постоје неке непознате техничке слепе тачке и за произвођаче мотора и за кориснике, посебно када је у питању усклађивање са фреквентним претварачима, што често доводи до дизајна. Вредност је озбиљно неусаглашена са експерименталним подацима и мора се више пута проверавати.