Када мотор ради, који има вишу температуру, статор или ротор?

Пораст температуре је веома важан индикатор перформанси моторних производа, а оно што одређује ниво пораста температуре мотора је температура сваког дела мотора и услови околине у којима се налази.

Из перспективе мерења, мерење температуре дела статора је релативно директно, док мерење температуре дела ротора тежи да буде индиректно. Али без обзира на то како се тестира, релативни квалитативни однос између две температуре неће се много променити.

Из анализе принципа рада мотора, у основи постоје три тачке грејања у мотору, а то су намотај статора, проводник ротора и систем лежајева. Ако се ради о намотаном ротору, постоје и колекторски прстенови или делови угљених четкица.

Из перспективе преноса топлоте, различите температуре сваке грејне тачке ће неизбежно достићи релативни температурни баланс у сваком делу кроз провођење топлоте и зрачења, односно свака компонента показује релативно константну температуру.

За делове статора и ротора мотора, топлота статора може се директно распршити напоље кроз шкољку. Ако је температура ротора релативно ниска, топлота дела статора такође се може ефикасно апсорбовати. Због тога, температура дела статора и дела ротора ће можда морати да се свеобухватно процени на основу количине топлоте коју генеришу ова два.

Када се статорски део мотора јако загреје, али се тело ротора загрева мање (на пример, мотор са трајним магнетом), топлота статора се с једне стране распршује у околину, а део се преноси на друге делове. у унутрашњој шупљини. Са великом вероватноћом, температура ротора неће бити већа од дела статора; а када је роторски део мотора јако загрејан, из анализе физичке дистрибуције два дела, топлота коју емитује ротор мора се континуирано дисипирати кроз статор и друге делове. Поред тога, статор Тело је такође грејни елемент и служи као главна карика за расипање топлоте за топлоту ротора. Док део статора прима топлоту, он такође распршује топлоту кроз кућиште. Температура ротора има већу тенденцију да буде виша од температуре статора.

Постоји и гранична ситуација. Када су и статор и ротор јако загрејани, ни статор ни ротор можда неће моћи да издрже високотемпературну ерозију, што резултира штетним последицама старења изолације намотаја или деформације или течења проводника ротора. Ако се ради о ротору од ливеног алуминијума, посебно ако процес ливења алуминијума није добар, ротор ће бити делимично плав или ће цео ротор бити плави или чак проточни алуминијум.