Под више фактора, Опел обуставља ширење на Кину

Немачки Ханделсблатт је 16. септембра, позивајући се на изворе, известио да је немачки произвођач аутомобила Опел суспендовао планове за ширење у Кини због геополитичких тензија.

Извор слике: Опелов званични сајт

Портпарол Опела потврдио је ту одлуку немачком листу Ханделсблат, рекавши да се садашња аутомобилска индустрија суочава са многим изазовима.Поред геополитичких тензија, строга кинеска политика превенције и контроле епидемије отежала је страним компанијама улазак на већ конкурентно тржиште.

Наводи се да Опелу такође недостају атрактивни модели и самим тим нема конкурентску предност у односу на локалне кинеске произвођаче аутомобила, међутим, то су сви страни произвођачи аутомобила који покушавају да продру на кинеско тржиште аутомобила, посебноКинеско тржиште електричних возила. заједнички изазови.

У скорије време, потражња за аутомобилима у Кини је такође погођена ограничењима струје и блокадама у неким већим градовима због епидемије, што је довело до тога да стране компаније као што су Волво аутомобили, Тојота и Фолксваген или привремено обуставе производњу или усвоје производне системе затворене петље, који су имао известан утицај на производњу аутомобила.

Европске инвестиције у Кини постају све концентрисаније, са неколико великих компанија које појачавају своја улагања, а нови учесници теже да избегавају све веће ризике, према недавном извештају истраживачке фирме Рходиум Гроуп.

„У овом случају, с обзиром на обим продаје који је потребан да би имао стварни утицај, Опел ће одложити планове за улазак на кинеско тржиште“, рекао је Опел.

Опел је продавао моделе као што су компакт аутомобил Астра и мали комби Зафира у Кини, али је његов бивши власник, Генерал Моторс, повукао бренд са кинеског тржишта због споре продаје и забринутости да ће се његови модели такмичити са ГМ-овим Цхевролет-ом и ГМ-ом. возила. Конкурентни модели марке Буицк (делимично користећи Опелову занату).

Под новим власником Стеллантисом, Опел је почео да разматра ширење изван својих кључних европских тржишта, користећи Стеллантисову глобалну инфраструктуру за продају и финансирање како би промовисао своју немачку „крв“.Ипак, Стеллантис има мање од 1 процента кинеског тржишта аутомобила, и мање је фокусиран на кинеско тржиште јер компанија поједностављује своју глобалну структуру под извршним директором Царлосом Таваресом.