Транскрипти три највеће јапанске компаније су још ређи у окружењу где је глобална аутомобилска индустрија имала велики утицај на производњу и продају.
На домаћем аутомобилском тржишту јапански аутомобили су дефинитивно сила која се не може занемарити.А јапански аутомобили о којима говоримо генерално се називају „два поља и једна производња“, односно Тојота, Хонда и Ниссан.Посебно велике групе домаћих потрошача аутомобила, бојим се да ће многи власници аутомобила или потенцијални власници аутомобила неизбежно имати посла са ове три аутомобилске компаније.Како су прва тројица у Јапану недавно објавила своје транскрипте за фискалну 2021. годину (1. април 2021. – 31. март 2022.), такође смо прегледали учинак прва три у прошлој години.
Ниссан: Транскрипти и електрификација сустижу „два поља“
Било да се ради о 8,42 трилиона јена (око 440,57 милијарди јуана) прихода или 215,5 милијарди јена (око 11,28 милијарди јуана) нето добити, Ниссан је међу прва три. Постојање „дна“.Међутим, фискална 2021. је и даље година снажног повратка за Ниссан.Јер након „Гхосновог инцидента“, Ниссан је претрпео губитке три узастопне фискалне године пре фискалне 2021.Након што је међугодишњи раст нето добити достигао 664%, и прошле године је остварио преокрет.
У комбинацији са Ниссановим четворогодишњим „Ниссан НЕКСТ корпоративним планом трансформације“ који је почео у мају 2020., то је тачно половина ове године.Према званичним подацима, ова Ниссанова верзија плана „смањење трошкова и повећање ефикасности“ помогла је Ниссану да поједностави 20% глобалног производног капацитета, оптимизује 15% глобалних производних линија и смањи 350 милијарди јена (око 18,31 милијарди јуана). ), што је било око 17% више од првобитног циља.
Што се тиче продаје, Ниссанов глобални рекорд од 3,876 милиона возила пао је за око 4% у односу на претходну годину.Узимајући у обзир факторе као што је окружење у ланцу снабдевања због глобалног недостатка чипова прошле године, овај пад је и даље разуман.Међутим, вреди напоменути да је на кинеском тржишту, које чини скоро једну трећину његове укупне продаје, Ниссанова продаја пала за око 5% на годишњем нивоу, а његов тржишни удео је такође пао са 6,2% на 5,6%.У фискалној 2022. години, Ниссан очекује да ће тражити нове тачке раста на америчком и европском тржишту док ће стабилизовати замах развоја кинеског тржишта.
Електрификација је очигледно у фокусу Ниссановог следећег развоја. Са класицима као што је Леаф, Ниссанова тренутна достигнућа у области електрификације су очигледно незадовољавајућа.Према „Визији 2030″, Ниссан планира да лансира 23 електрифицирана модела (укључујући 15 чисто електричних модела) до фискалне 2030. године.На кинеском тржишту, Ниссан се нада да ће у фискалној 2026. остварити циљ да модели са електричним погоном буду чинили више од 40% укупне продаје.Доласком модела е-ПОВЕР технологије, Ниссан је испунио предност првог покретача у односу на Тоиоту и Хонду на техничком путу.Након што се ослободи тренутни утицај на ланац снабдевања, да ли ће Ниссанов производни капацитет достићи „два поља“ на новој стази?
Хонда: Поред возила на гориво, електрификација се може ослонити и на трансфузију крви на мотоциклу
Друго место на транскрипту је Хонда, са приходом од 14,55 билиона јена (око 761,1 милијарди јуана), повећањем од 10,5% у односу на исти период прошле године и повећањем нето добити од 7,5% на 707. милијарди јапанских јена (око 37 милијарди јуана).Што се тиче прихода, Хондин учинак прошле године није могао чак ни да прати нагли пад у фискалним годинама 2018. и 2019.Али нето профит стално расте.У окружењу смањења трошкова и побољшања ефикасности мејнстрим аутомобилских компанија у свету, чини се да су пад прихода и повећање профита постали главна тема, али Хонда и даље има своју посебност.
Изузимајући слаб јен који је Хонда истакла у свом извештају о заради да би помогла профитабилности извозно оријентисане компаније, приход компаније у последњој фискалној години углавном је био последица раста пословања мотоцикала и пословања финансијских услуга.Према релевантним подацима, приход Хондиног пословања са мотоциклима порастао је за 22,3% у односу на претходну годину у прошлој фискалној години.Насупрот томе, раст прихода аутомобилског бизниса био је само 6,6%.Било да је у питању оперативни профит или нето профит, Хондин посао са аутомобилима је знатно нижи од пословања са мотоциклима.
У ствари, судећи по продаји у природној 2021. години, Хондин продајни учинак на два главна тржишта у Кини и Сједињеним Државама је и даље изузетан.Међутим, након уласка у први квартал, због утицаја ланца снабдевања и географских сукоба, Хонда је доживела оштар пад у горња два основна елемента.Међутим, из перспективе макро трендова, успоравање Хондиног ауто бизниса има много везе са повећањем трошкова истраживања и развоја у њеном сектору електрификације.
Према најновијој Хондиној стратегији електрификације, у наредних десет година Хонда планира да уложи 8 трилиона јена у трошкове истраживања и развоја (око 418,48 милијарди јуана).Ако се израчуна на основу нето добити фискалне 2021. године, ово је скоро еквивалентно нето добити од више од 11 година уложених у трансформацију.Међу њима, за кинеско тржиште нових енергетских возила које се брзо развија, Хонда планира да лансира 10 чисто електричних модела у року од 5 година. Први модел новог бренда е:Н серије такође је реализован или припремљен за продају у Донгфенг Хонди и ГАЦ Хонди.Ако се друге традиционалне аутомобилске компаније ослањају на трансфузију крви возила на гориво за електрификацију, онда ће Хонди требати више крви из пословања мотоцикала.
Тоиота: Нето профит = три пута већи од Хонде + Ниссана
Коначни шеф је несумњиво Тојота. У фискалној 2021. години, Тојота је освојила 31,38 билиона јена (око 1,641,47 милијарди јуана) у приходу и зграбила 2,85 билиона јена (око 2,85 билиона јена). 149 милијарди јуана), више од 15,3% и 26,9% у односу на претходну годину.Да не помињемо да приход премашује збир Хонде и Ниссана, а његова нето добит је три пута већа од горе наведене двојице.Чак и у поређењу са старим ривалом Фолксвагеном, након што је његов нето профит у фискалној 2021. години повећан за 75% у односу на претходну годину, износио је само 15,4 милијарде евра (око 108,8 милијарди јуана).
Може се рећи да је Тојотин извештај за фискалну 2021. од епохалног значаја. Пре свега, њен оперативни профит је чак премашио високу вредност фискалне 2015. године, поставивши рекорд у последњих шест година.Друго, у звуку пада продаје, Тојотина глобална продаја у фискалној години и даље је премашила границу од 10 милиона, достигавши 10,38 милиона јединица, што је повећање од 4,7% у односу на претходну годину.Иако је Тоиота у више наврата смањивала или заустављала производњу у фискалној 2021. години, поред пада производње и продаје на свом домаћем тржишту Јапана, Тојота је имала снажне резултате на глобалним тржиштима, укључујући Кину и Сједињене Државе.
Али за Тоиотин раст профита, њен продајни учинак је само један део.Од економске кризе 2008. године, Тоиота је постепено усвојила систем регионалног извршног директора и оперативну стратегију ближе локалном тржишту, и изградила идеју „смањење трошкова и повећање ефикасности“ коју многе аутомобилске компаније данас спроводе.Поред тога, развој и имплементација ТНГА архитектуре је поставила основу за свеобухватну надоградњу његових производних могућности и изванредне перформансе у профитним маржама.
Међутим, ако депресијација јена у 2021. још увек може да апсорбује утицај одређеног поскупљења сировина, онда ће након уласка у први квартал 2022. године доћи до вртоглавог раста сировина, као и континуираног утицаја земљотреса и геополит. сукоби на страни производње, чине Јапанце три јаке, посебно највећа Тојота се бори.Истовремено, Тоиота такође планира да уложи 8 трилиона јена у истраживање и развој, укључујући хибридне горивне ћелијеи чисто електрични модели.И трансформишите Лекус у чисто електрични бренд 2035. године.
напишите на крају
Може се рећи да су три најбоља јапанска универзитета предала упечатљиве транскрипте на последњем годишњем испиту.Ово је још ређе у окружењу где је глобална аутомобилска индустрија имала велики утицај на производњу и продају.Међутим, под утицајем фактора као што су текући геополитички сукоби и дуготрајни притисци у ланцу снабдевања.За прве три јапанске компаније које се више ослањају на глобално тржиште, можда ће морати да поднесу већи притисак од европских, америчких и кинеских аутомобилских компанија.Поред тога, на новој енергетској стази, прва три су више ловци.Висока улагања у истраживање и развој, као и накнадна промоција производа и конкуренција, такође чине да се Тојота, Хонда и Ниссан и даље суочавају са сталним изазовима на дужи рок.
Аутор: Руан Сонг
Време објаве: 17.05.2022