Следећи чланак ће вас провести кроз дубинску анализу структуре вијчаног ваздушног компресора. Након тога, када видите вијчани ваздушни компресор, бићете стручњак!
1.Мотор
Генерално, мотори од 380 Все користе када моторизлазна снагаје испод 250КВ, и6КВи10КВмоторисе углавном користе кадаизлазна снага мотора премашује250КВ .
Ваздушни компресор отпоран на експлозију је380В/660в.Начин повезивања истог мотора је различит. Може да реализује избор две врсте радних напона:380ви660В. Највиши радни притисак калибрисан на фабричкој плочици ваздушног компресора отпорног на експлозију је0,7МПа. Кина Не постоји стандард0.8МПа. Дозвола за производњу коју је издала наша земља указује0,7 МПа, алиу стварним апликацијама може достићи0.8МПа.
Ваздушни компресор је опремљен само садва типа асинхроних мотора,2-стуб и4-пола, а његова брзина се може сматрати константном (1480 о/мин, 2960 о/мин) у складу са националним индустријским стандардима.
Фактор услуге: Мотори у индустрији ваздушних компресора су генерално нестандардни мотори1.1да1.2.На пример, акоиндекс моторних услуга аВаздушни компресор од 200кв је1.1, тада максимална снага мотора ваздушног компресора може да достигне200×1.1=220кв.Када се каже потрошачима, јестерезерва излазне снаге од10 %, што је поређење.Добар стандард.
Међутим, неки мотори ће имати лажне стандарде.Веома је добро ако а100квмотор може да извози80% излазне снаге. Уопштено говорећи, фактор снагецос∮=0,8 значито је инфериорно.
Ниво водоотпорности: односи се на ниво отпорности на влагу и обрастање мотора. генерално,ИП23је довољно, али у индустрији ваздушних компресора највише380Вмотори користеИП55иИП54, и већина6КВи10КВмотори користеИП23, којизахтевају и купци. Доступно уИП55илиИП54.Први и други број након ИП-а представљају различите нивое водоотпорности и отпорности на прашину. Детаље можете тражити на мрежи.
Отпорност на ватру: односи се на способност мотора да издржи топлоту и оштећења.Генерално, Фнивосе користи , иБниво процене температуре односи се на стандардну процену која је за један ниво виша одФниво.
Метод управљања: метода управљања трансформацијом звезда-трокут.
2.Основна компонента вијчаног ваздушног компресора - глава машине
Вијчани компресор: То је машина која повећава притисак ваздуха. Кључна компонента вијчаног компресора је глава машине, која је компонента која компримира ваздух. Срж технологије домаћина су заправо мушки и женски ротор. Дебљи је мушки ротор, а тањи женски ротор. ротор.
Глава машине: Кључна структура се састоји од ротора, кућишта (цилиндра), лежајева и заптивке вратила.Тачније, два ротора (пар женског и мушког ротора) су постављена са обостраним лежајевима у кућиште, а ваздух се усисава са једног краја. Уз помоћ релативне ротације мушког и женског ротора, угао спајања се спаја са жљебовима за зубе. Смањите запремину унутар шупљине, чиме се повећава притисак гаса, а затим га испразните са другог краја.
Због специфичности компримованог гаса, глава машине мора бити хлађена, заптивена и подмазана приликом компримовања гаса да би се обезбедило да глава машине може нормално да ради.
Вијчани ваздушни компресори су често производи високе технологије јер домаћин често укључује најсавременији Р&Д дизајн и технологију обраде високе прецизности.
Постоје два главна разлога зашто се глава машине често назива високотехнолошким производом: ① Тачност димензија је веома висока и не може се обрадити обичним машинама и опремом; ② Ротор је тродимензионална нагнута раван, а његов профил је у рукама врло малог броја страних компанија. , добар профил је кључ за одређивање производње гаса и животног века.
Са структурне тачке гледишта главне машине, нема контакта између мушког и женског ротора, постоји2-3жичани јаз, и постојиа 2-3жичани размак између ротора и шкољке, оба се не додирују и не трљају.Постоји размак од 2-3жицеизмеђу отвора ротора и шкољке, и нема контакта или трења. Стога, радни век главног мотора зависи и од радног века лежајева и заптивки вратила.
Радни век лежајева и заптивки вратила, односно циклус замене, везан је за носивост и брзину.Због тога је радни век директно повезаног главног мотора најдужи са малом брзином ротације и без додатне носивости.С друге стране, ваздушни компресор са ременским погоном има велику брзину главе и високу носивост, тако да је његов радни век кратак.
Монтажа лежајева главе машине мора се извршити специјалним алатима за уградњу у производној радионици са константном температуром и влажношћу, што је високопрофесионалан задатак.Када се лежај поквари, посебно глава машине велике снаге, мора се вратити у фабрику за одржавање произвођача на поправку. Заједно са повратним временом транспорта и временом одржавања, то ће изазвати много проблема за потрошаче. У овом тренутку, купци Нема времена за одлагање. Када се ваздушни компресор заустави, цела производна линија ће стати, а радници ће морати да оду на одмор, што утиче на укупну вредност индустријске производње од више од 10.000 јуана сваког дана.Стога, уз одговоран однос према потрошачима, одржавање и одржавање главе машине мора бити јасно објашњено.
3. Структура и принцип раздвајања буради за нафту и гас
Буре за нафту и гас се такође назива резервоар за сепаратор уља, који је резервоар који може да одвоји расхладно уље и компримовани ваздух. Обично је то цилиндрична конзерва направљена од челика заварена у гвоздени лим.Једна од његових функција је складиштење расхладног уља.У резервоару за одвајање уља налази се филтерски елемент за одвајање уља и гаса, познатији као сепаратор уља и финих. Обично је направљен од око 23 слоја увезених стаклених влакана намотаних слој по слој. Неколико је лоших и има само око 18 слојева.
Принцип је да када мешавина нафте и гаса пређе слој стаклених влакана при одређеној брзини протока, капљице се блокирају физичким машинама и постепено се кондензују.Веће капљице уља тада падају на дно језгра за одвајање уља, а затим секундарна цев за поврат уља води овај део уља у унутрашњу структуру главе машине за следећи циклус.
У ствари, пре него што мешавина нафте и гаса прође кроз сепаратор уља, 99% уља у смеши је одвојено и пало је на дно резервоара за одвајање уља гравитацијом.
Смеша нафте и гаса под високим притиском и високим температурама створена из опреме улази у резервоар за одвајање уља дуж тангенцијалног правца унутар резервоара за одвајање уља. Под утицајем центрифугалне силе, већина уља у мешавини нафте и гаса се одваја у унутрашњу шупљину резервоара за одвајање уља, а затим тече низ унутрашњу шупљину у дно резервоара за сепаратор уља и улази у следећи циклус .
Компримовани ваздух филтриран помоћу сепаратора уља тече у задњи расхладни хладњак кроз вентил минималног притиска и затим се испушта из опреме.
Притисак отварања вентила минималног притиска је генерално подешен на око 0,45 МПа. Вентил минималног притиска углавном има следеће функције:
(1) Током рада, приоритет се даје успостављању циркулационог притиска потребног за хлађење уља за подмазивање да би се обезбедило подмазивање опреме.
(2) Притисак компримованог ваздуха унутар бурета за уље и гас не може се отворити све док не пређе 0,45 МПа, што може смањити брзину протока ваздуха кроз одвајање уља и гаса. Поред обезбеђивања ефекта сепарације нафте и гаса, такође може заштитити сепарацију нафте и гаса од оштећења услед превелике разлике притиска.
(3) Неповратна функција: Када притисак у бурету за уље и гас падне након што је ваздушни компресор искључен, то спречава да компримовани ваздух у цевоводу тече назад у буре за нафту и гас.
На поклопцу лежишта бурета за уље и гас налази се вентил, који се назива сигурносни вентил. Генерално, када притисак компримованог ваздуха ускладиштеног у резервоару сепаратора уља достигне 1,1 пута већу од унапред подешене вредности, вентил ће се аутоматски отворити да испусти део ваздуха и смањи притисак у резервоару сепаратора уља. Стандардни ваздушни притисак како би се осигурала сигурност опреме.
На бурету за нафту и гас налази се манометар. Приказани ваздушни притисак је ваздушни притисак пре филтрације.Дно резервоара за одвајање уља је опремљено филтерским вентилом. Вентил филтера треба често отварати да би се вода и отпад одлагали на дну резервоара за одвајање уља.
У близини бурета за нафту и гас налази се провидни предмет који се зове стакло за контролу уља, што указује на количину уља у резервоару за одвајање уља.Тачна количина уља треба да буде у средини стакла за контролу уља када ваздушни компресор ради нормално. Ако је превисок, садржај уља у ваздуху ће бити превисок, а ако је пренизак, то ће утицати на ефекте подмазивања и хлађења главе машине.
Бурад за нафту и гас су контејнери под високим притиском и захтевају професионалне произвођаче са квалификацијама за производњу.Сваки резервоар за одвајање уља има јединствени серијски број и сертификат о усаглашености.
4. Задњи хладњак
Уљни радијатор и накнадни хладњак ваздушно хлађеног вијчаног компресора су интегрисани у једно тело. Обично су направљени од алуминијумских плочастих структура и заварени су влакнима. Једном када уље цури, скоро га је немогуће поправити и може се само заменити.Принцип је да расхладно уље и компримовани ваздух пролазе у својим цевима, а мотор покреће вентилатор да се ротира, расипајући топлоту кроз вентилатор да се охлади, тако да можемо осетити врели ветар који дува са врха ваздушног компресора.
Вијчани ваздушни компресори са воденим хлађењем углавном користе цевасте радијаторе. Након размене топлоте у измењивачу топлоте, хладна вода постаје топла вода, а расхладно уље се природно хлади.Многи произвођачи често користе челичне цеви уместо бакарних цеви за контролу трошкова, а ефекат хлађења ће бити лош.Ваздушни компресори хлађени водом треба да направе расхладни торањ за хлађење топле воде након размене топлоте како би она могла да учествује у следећем циклусу. Постоје и захтеви за квалитет расхладне воде. Цена изградње расхладног торња је такође висока, тако да је релативно мало компресора за ваздух хлађених водом. .Међутим, на местима са великим димом и прашином, као што су хемијска постројења, производне радионице са топљивом прашином и радионице за фарбање спрејом, треба што је више могуће користити ваздушне компресоре са воденим хлађењем.Зато што је радијатор ваздушних компресора са ваздушним хлађењем подложан прљању у овом окружењу.
Ваздушно хлађени ваздушни компресори морају користити поклопац за вођење ваздуха за испуштање врућег ваздуха под нормалним околностима. Иначе, лети ће ваздушни компресори генерално генерисати аларме високе температуре.
Ефекат хлађења ваздушног компресора са воденим хлађењем биће бољи од компресора са ваздушним хлађењем. Температура компримованог ваздуха који испушта водено хлађени тип биће за 10 степени виша од температуре околине, док ће ваздушно хлађени бити око 15 степени виша.
5. Вентил за контролу температуре
Углавном контролом температуре расхладног уља убризганог у главни мотор, контролише се температура издувних гасова главног мотора.Ако је температура издувних гасова главе машине прениска, вода ће се таложити у бурету за уље и гас, узрокујући емулзију моторног уља.Када је температура ≤70℃, вентил за контролу температуре ће контролисати расхладно уље и спречити га да уђе у расхладни торањ. Када је температура >70 ℃, вентил за контролу температуре ће дозволити само да се део високотемпературног уља за подмазивање охлади кроз водени хладњак, а охлађено уље ће се мешати са неохлађеним уљем. Када је температура ≥76°Ц, вентил за контролу температуре отвара све канале ка хладњаку воде. У овом тренутку, вруће расхладно уље мора да се охлади пре него што поново уђе у циркулацију главе машине.
6. ПЛЦ и дисплеј
ПЛЦ се може тумачити као главни рачунар рачунара, а ЛЦД екран ваздушног компресора се може посматрати као монитор рачунара.ПЛЦ има функције уноса, извоза (на дисплеј), израчунавања и складиштења.
Преко ПЛЦ-а, вијчани ваздушни компресор постаје релативно високо интелигентна машина отпорна на будале. Ако је било која компонента ваздушног компресора ненормална, ПЛЦ ће открити одговарајући електрични сигнал повратне информације, који ће се одразити на дисплеју и послати администратору опреме.
Када се користе елемент филтера за ваздух, елемент филтера уља, сепаратор уља и уље за хлађење ваздушног компресора, ПЛЦ ће алармирати и затражити лаку замену.
7. Уређај за ваздушни филтер
Елемент филтера за ваздух је уређај за папирни филтер и кључ је за филтрирање ваздуха.Филтер папир на површини се савија да би се проширила област продирања ваздуха.
Мале поре елемента филтера за ваздух су око 3 μм. Његова основна функција је да филтрира прашину већу од 3 μм у ваздуху како би спречила скраћивање века вијчаног ротора и зачепљење филтера за уље и сепаратора уља.Генерално, сваких 500 сати или краће (у зависности од стварне ситуације), извадите и издувајте ваздух изнутра према споља са ≤0,3МПа да бисте очистили ситне поре које су блокиране.Превелики притисак може проузроковати пуцање и проширење сићушних пора, али неће испунити потребне захтеве за прецизност филтрације, тако да ћете у већини случајева изабрати да замените елемент филтера за ваздух.Јер када се елемент филтера за ваздух оштети, то ће проузроковати заглављивање главе машине.
8. Усисни вентил
Такође се назива вентил за регулацију притиска на улазу ваздуха, он контролише пропорцију ваздуха који улази у главу машине према степену њеног отварања, чиме се постиже сврха контроле померања ваздуха ваздушног компресора.
Усисни контролни вентил са подесивим капацитетом контролише серво цилиндар преко инверзно пропорционалног соленоидног вентила. Унутар серво цилиндра налази се потисна шипка, која може регулисати отварање и затварање плоче усисног вентила и степен отварања и затварања, чиме се постиже контрола усисног ваздуха од 0-100%.
9. Инверзно пропорционални соленоидни вентил и серво цилиндар
Однос се односи на циклонски однос између два довода ваздуха А и Б. Напротив, значи супротно. То јест, што је мања запремина довода ваздуха која улази у серво цилиндар преко инверзно пропорционалног електромагнетног вентила, то се више отвара дијафрагма усисног вентила и обрнуто.
10. Деинсталирајте соленоидни вентил
Инсталиран поред вентила за довод ваздуха, када је ваздушни компресор искључен, ваздух у бурету за уље и гас и глава машине се евакуишу кроз ваздушни филтер како би се спречило оштећење компресора ваздуха услед уља у глави машине када компресор ваздуха поново ради. Покретање са оптерећењем ће узроковати превелику почетну струју и сагорети мотор.
11. Сензор температуре
Инсталиран је на издувној страни главе машине да детектује температуру испуштеног компримованог ваздуха. Друга страна је повезана са ПЛЦ-ом и приказана на екрану осетљивом на додир. Када је температура превисока, обично 105 степени, машина ће се искључити. Чувајте своју опрему.
12. Сензор притиска
Инсталиран је на излазу ваздуха ваздушног компресора и налази се на задњем хладњаку. Користи се за прецизно мерење притиска ваздуха који се испушта и филтрира помоћу сепаратора уља и финог уља. Притисак компримованог ваздуха који није филтриран сепаратором за уље и фини сепаратор назива се притисак предфилтера. , када је разлика између притиска пре филтрације и притиска после филтрације ≥0,1 МПа, биће пријављена велика разлика парцијалног притиска уља, што значи да је потребно заменити сепаратор финог уља. Други крај сензора је повезан са ПЛЦ-ом, а притисак је приказан на дисплеју.Постоји манометар испред резервоара за одвајање уља. Тест је предфилтрациони притисак, а притисак после филтрације се може видети на електронском дисплеју.
13. Елемент филтера за уље
Уљни филтер је скраћеница од филтера за уље. Филтер за уље је уређај за папирни филтер са прецизношћу филтрације између 10 мм и 15 μм.Његова функција је уклањање металних честица, прашине, металних оксида, колагенских влакана итд. у уљу ради заштите лежајева и главе машине.Зачепљење филтера за уље ће такође довести до премалог довода уља у главу машине. Недостатак подмазивања у глави машине ће узроковати ненормалну буку и хабање, узроковати континуирану високу температуру издувних гасова, па чак и довести до наслага угљеника.
14. Повратни вентил за поврат уља
Филтрирано уље у филтеру за одвајање уља и гаса је концентрисано у кружном конкавном жлебу на дну језгра за одвајање уља и води се до главе машине кроз секундарну цев за поврат уља како би се спречило да се издвојено расхладно уље испусти са поново ваздух, тако да ће садржај уља у компримованом ваздуху бити веома висок.Истовремено, како би се спречило да се расхладно уље унутар главе машине врати назад, пригушни вентил се поставља иза цеви за поврат уља.Ако се потрошња уља нагло повећа током рада опреме, проверите да ли је мали округли отвор за пригушивање једносмерног вентила блокиран.
15. Разне врсте уљних цеви у ваздушном компресору
То је цев кроз коју тече уље ваздушног компресора. Метална плетена цев ће се користити за мешавину уља и гаса високе температуре и високог притиска која се испушта из главе машине како би се спречила експлозија. Цев за довод уља која повезује резервоар сепаратора уља са главом машине обично је направљена од гвожђа.
16. Вентилатор за хлађење задњег хладњака
Генерално, користе се вентилатори са аксијалним протоком, који се покрећу малим мотором да дувају хладни ваздух вертикално кроз радијатор топлотне цеви.Неки модели немају вентил за контролу температуре, али користе ротацију и заустављање мотора електричног вентилатора за подешавање температуре.Када температура издувне цеви порасте на 85°Ц, вентилатор почиње да ради; када је температура издувне цеви мања од 75°Ц, вентилатор се аутоматски зауставља да би одржао температуру у одређеном опсегу.
Време поста: 08.11.2023