Тесла сада не само да планира да поткопа тржиште електричних возила, већ се и спрема да укаже на пут електричној индустрији, па чак и технолошкој индустрији која стоји иза тога. На Теслиној глобалној конференцији за инвеститоре „Гранд план 3” 2. марта, Колин Кембел, Теслин потпредседник за инжењеринг погонских агрегата, рекао је да „Теслаће створити стални магнетни мотор електричног возила како би се смањила сложеност и цена електронске опреме”. Гледајући срање које је дигнуто у ваздух у претходним „Гранд плановима“, многи од њих нису реализовани (потпуно беспилотна вожња, Роботаки мрежа, имиграција на Марс), а неки су снижени (соларне ћелије, Старлинк сателити). Због тога се сумња на све учеснике на тржиштуТеслин такозвани „мотор електричног возила са перманентним магнетом који не садржи елементе ретких земаља“ може постојати само у ППТ-у.Међутим, пошто је идеја превише субверзивна (ако се може реализовати, то ће бити тежак чекић за индустрију ретких земаља), људи у индустрији су „отворили“ Мускове ставове. Зханг Минг, главни стручњак Цхина Елецтроницс Тецхнологи Гроуп Цорпоратион, генерални секретар огранка за магнетне материјале Кинеског удружења за индустрију електронских материјала и извршни директор Кинеског друштва за ретке земље, рекао је да је Мускова стратегија више „присилно“ објашњење, у складу са планом САД за развој електричних возила. Политички коректна стратегија улагања. Професор са одсека за електротехнику на Машинском факултету Универзитета у Шангају верује да Муск можда има свој став о некоришћењу ретких земаља: „Не можемо рећи да странци не користе ретке земље, ми само следимо њихов пример. Постоје ли мотори који не користе ретке земље?
Мотори електричних возила који се обично користе на тржишту могу се поделити у две категорије: они који не захтевају ретке земље и синхрони мотори са трајним магнетима који захтевају ретке земље. Такозвани основни принцип је електромагнетна индукција средњешколске теорије физике, која користи калем да генерише магнетизам након наелектрисања. У поређењу са моторима са трајним магнетом, снага и обртни момент су мањи, а запремина је већа; насупрот томе, синхрони мотори са трајним магнетима користе трајне магнете неодимијум гвожђе бор (Нд-Фе-Б), односно магнете. Његова предност није само у томе што је структура једноставнија, већ је још важније што се запремина може смањити, што има велике предности за електрична возила која наглашавају распоред простора и малу тежину. Теслина рана електрична возила користила су асинхроне моторе на наизменичну струју: у почетку су Модел С и Модел Кс користили индукцију наизменичне струје, али од 2017, Модел 3 је усвојио нови ДЦ мотор са сталним магнетом када је лансиран, а други Исти мотор је коришћен на моделу .Подаци показују да је мотор са трајним магнетом који се користи у Тесла моделу 3 6% ефикаснији од индукционог мотора који је раније коришћен. Мотори са трајним магнетом и асинхрони мотори се такође могу међусобно ускладити. На пример, Тесла користи АЦ индукционе моторе за предње точкове и синхроне моторе са трајним магнетима за задње точкове на моделу 3 и другим моделима. Овај тип хибридног погона балансира перформансе и ефикасност, а такође смањује употребу материјала ретких земаља. Иако у поређењу са високом ефикасношћу синхроних мотора са трајним магнетом, ефикасност асинхроних мотора на наизменичну струју је нешто нижа, али овај други не захтева употребу ретких земаља, а трошак се може смањити за око 10% у поређењу са првим.Према прорачуну Зхесханг Сецуритиес, вредност трајних магнета ретких земаља за бициклистичке погонске моторе нових енергетских возила је око 1200-1600 јуана. Ако нова енергетска возила напусте ретке земље, то неће много допринети смањењу трошкова на страни трошкова, а одређени домет крстарења ће бити жртвован у смислу перформанси. Али за Теслу, која је опседнута контролом трошкова по сваку цену, ова киша можда неће бити узета у обзир.Г. Зханг, релевантна особа задужена за домаћег добављача електричних погона, признао је за „Елецтриц Вехицле Обсервер” да ефикасност мотора може да достигне 97% коришћењем трајних магнетних материјала ретких земаља и 93% без ретких земаља, али цена може бити смањен за 10%, што је у целини још увек добар посао. оф. Дакле, које моторе Тесла планира да користи у будућности? Многа тумачења на тржишту нису успела да објасни зашто. Вратимо се оригиналним речима Колина Кембела да сазнамо: Споменуо сам како смањити количину ретких земаља у погонском систему у будућности. Потражња за ретким земљама драматично расте како свет прелази на чисту енергију. Не само да ће бити тешко испунити ову потражњу, већ и експлоатација ретких земаља носи одређене ризике у погледу заштите животне средине и других аспеката. Тако смо дизајнирали следећу генерацију мотора са сталним магнетом, који уопште не користе ретке земље. Погледајте, значење оригиналног текста је већ врло јасно.Следећа генерација и даље користи моторе са трајним магнетима, а не друге врсте мотора. Међутим, због фактора као што су заштита животне средине и снабдевање, реткоземни елементи у тренутним моторима са трајним магнетима морају бити уклоњени. Замените га другим јефтиним елементима који се лако могу набавити!Неопходно је имати високе перформансе трајних магнета без заглављивања у врату. Ово је Теслина жеља да „треба обоје“! Дакле, који су елементи направљени од материјала који могу да задовоље Теслине амбиције? Јавни налог „РИО Елецтриц Дриве“ полази од актуелне класификације разних трајних магнета, иконачно спекулише да би Тесла могао да користи трајни магнет четврте генерације СмФеН да замени постојећи НдФеБ у будућности.Постоје два разлога: Иако је См такође ретка земља Елементи, али је земљина кора богата садржајем, ниском ценом и довољном снабдијевањем; а са становишта перформанси, самаријум гвожђе азот је магнетни челични материјал најближи неодимијум гвожђу бор. 
Класификација разних трајних магнета (Извор слике: РИО Елецтриц Дриве) Без обзира на то које ће материјале Тесла користити да замени ретке земље у будућности, Масков хитнији задатак може бити смањење трошкова. Иако Теслинаодговор на тржиште је импресиван, није савршен, а тржиште још увек има доста очекивања од њега.
Анксиозност визије иза извештаја о заради
Тесла је 26. јануара 2023. предао податке свог финансијског извештаја за 2022: аукупно је испоручено више од 1,31 милиона електричних возила широм света, што је пораст од 40% у односу на претходну годину; укупан приход износио је приближно 81,5 милијарди УСД, што је повећање од 51% у односу на претходну годину; нето профит је износио приближно 12,56 милијарди долара, удвостручен у односу на претходну годину, и остварио је профитабилност три године заредом. 
Тесла ће удвостручити нето профит до 2022
Извор података: Тесла Глобал Финанциал Репорт
Иако ће финансијски извештај за први квартал 2023. бити објављен тек 20. априла, према садашњем тренду, ово ће вероватно бити још један извештај пун „изненађења“: у првом кварталу, Теслина глобална производња премашила је 440.000. Електрична возила, повећање од 44,3% у односу на претходну годину; испоручено је више од 422.900 возила, што је рекордан ниво, што је повећање од 36% у односу на исти период прошле године. Међу њима, два главна модела, Модел 3 и Модел И, произвела су више од 421.000 возила и испоручила више од 412.000 возила; Модели С и Модел Кс произвели су више од 19.000 возила и испоручили више од 10.000 возила. У првом кварталу, Теслино глобално смањење цена дало је значајне резултате.
Теслина продаја у првом кварталу Извор слике: Теслин званични сајт Наравно, мере цена укључују не само снижавање цена, већ и увођење јефтиних производа. Пре неколико дана објављено је да Тесла планира да лансира модел ниске цене, позициониран као „мали модел И“, за који Тесла гради годишњи план производних капацитета до 4 милиона возила. Према Цуи Донгсху, генералном секретару Националног удружења за информације о тржишту путничких аутомобила,ако Тесла лансира моделе са нижим ценама и нижим оценама, ефективно ће заузети тржишта попут Европе и Јапана која преферирају мала електрична возила. Овај модел може Тесли донети глобалну скалу испоруке која далеко премашује модел 3.
Маск је 2022. године једном рекао да ће Тесла ускоро отворити 10 до 12 нових фабрика, са циљем да 2030. оствари годишњу продају од 20 милиона возила. Али колико ће Тесли бити тешко да постигне годишњи циљ продаје од 20 милиона возила ако се ослања на своје постојеће производе:2022. године, најпродаванија аутомобилска компанија на свету биће Тојота Мотор, са годишњим обимом продаје од око 10,5 милиона возила, а затим Фолксваген, са годишњим обимом продаје од 10,5 милиона возила. Продато је око 8,3 милиона јединица. Теслин циљ премашује заједничку продају Тојоте и Фолксвагена!Глобално тржиште је толико велико, а аутоиндустрија је у основи засићена, али када се покрене чист електрични аутомобил од око 150.000 јуана, заједно са Теслиним системом ауто-машина, може постати производ који ће пореметити тржиште. Цена је пала, а обим продаје је порастао. Како би се осигурале профитне марже, смањење трошкова је постало неизбежан избор. Али према најновијем Теслином званичном саопштењу,мотори са трајним магнетима ретких земаља, чега се треба одрећи нису трајни магнети, већ ретке земље! Међутим, тренутна наука о материјалима можда неће моћи да подржи Теслине амбиције. Истраживачки извештаји многих институција, укључујући и ЦИЦЦ, су показали да јестетешко реализовати уклањање ретких земаља из мотора са трајним магнетима у средњем року.Чини се да ако је Тесла решен да се опрости од ретких земаља, требало би да се обрати научницима уместо ППТ-у.
Време поста: 14.04.2023 
