Ове године, поред МГ (САИЦ)и Кспенг Моторс, којису се првобитно продавали у Европи, и НИО и БИД су користили европско тржиште као велику одскочну даску.Велика логика је јасна:
●Главне европске земље Немачка, Француска, Италија и многе западноевропске земље имају субвенције, а нордијске земље ће имати пореске олакшице након завршетка субвенција. Исти модели у Европи могу да имају већу цену него у Кини, а могу се производити у Кини и извозити у Европу уз премију.
●Модели које промовишу европске аутомобилске компаније у Кини, од ББА до Фолксвагена, Тојоте, Хонде и француских аутомобила, сви су видели проблем. Итерација је спора, цена је релативно висока, а постоји јаз између наше конкурентности и инволуције.
▲Слика 1. Продаја ауто компанија у Европи 2022. године
Недавно је председник АЦЕА-е и генерални директор БМВ-а Оливер Зипсе у неким приликама дао неке примедбе: „Да би се обезбедио повратак на раст и веће тржиште продаје електричних возила, Европа хитно треба да успостави праве оквирне услове, већи европски ланац снабдевања . Отпорност, Закон ЕУ о кључним сировинама како би се осигурао стратешки приступ сировинама потребним за електрична возила и убрзано увођење инфраструктуре за пуњење. Велики догађаји у последњих неколико година, као што су Брегзит, пандемија коронавируса, уска грла у снабдевању полупроводницима и руско-украјински рат, ови догађаји су утицали на цене и снабдевање енергијом, као и на брзину, дубину и непредвидивост којом се свет мењајући. Ово се посебно односи на геополитички контекст, где индустрије и њихови чврсто повезани ланци вредности имају директан утицај.
Поједностављено речено, различита регулаторна ограничења у Европи имају велики утицај на развој европских ауто компанија. Заједно са разним политикама, европска ауто-индустрија је у слабом периоду.АЦЕА је ревидирала своју почетну прогнозу да ће се тржиште аутомобила у ЕУ вратити у раст 2022. године, предвиђајући још једно смањење ове године, за 1% на 9,6 милиона јединица.У поређењу са подацима из 2019. године, продаја аутомобила је пала за 26% за само три године.
▲Слика 2.Продаја аутомобила у Европи
У ствари, када кинеске аутомобилске компаније уђу у Европу у овом тренутку, не знају колико новца зарађују у смислу економске користи, али ће географски изазови бити огромни.Зарађујете милијарде, а геополитичка питања која су настала могу захтевати пажљиву процену. Ово помало личи на ситуацију када јапанске ауто компаније улазе на тржиште САД.Оно што треба приметити је да је корелација између запосленог становништва и ауто индустрије у Европи, као и потоњи економски и ЗЗ проблеми истог порекла.
▲Слика 3.Питања запошљавања су директно повезана са политиком у Европи
део 1
Инволуција аутомобилске индустрије широм света
Како се земље произвођачи аутомобила такмиче за тржиште у позадини опадања глобалне потражње за аутомобилима, повећајте искоришћеност капацитета.Целокупна конкуренција од аутомобилских производа до тржишне конкуренције је неизбежна и релативно је лако конкурисати на домаћем тржишту.
▲Слика 4.Ситуација светске производње аутомобила
Посебно велики изазов видимо у Европи, где, као што можете видети у наставку, европска производња аутомобила опада 4 године заредом.
▲Слика 5.Преглед европске производње аутомобила
ЕУ ће 2021. извезти 5,1 милион путничких аутомобила, а путнички аутомобили ЕУ су међу 10 најбољих глобалних дестинација(Велика Британија, САД, Кина, Турска, Украјина, Швајцарска, Јапан, Јужна Кореја, Норвешка и земље Блиског истока).
Супротно свачијој машти, број аутомобила који се из Европе извезе у Кину је само 410.000 годишње.Можда ће опасти 2022. У коначној анализи, права и интереси европске ауто индустрије у Кини углавном се врте око локалних инвестиција немачке ауто индустрије, као и неких увезених аутомобила.
▲Слика 6.Извоз европских ауто компанија
Према подацима ИХС-а, од јануара до августа 2022. године, светска продаја нових енергетских путничких возила достигла је 7,83 милиона јединица, а кинеска путничка возила нове енергије су чинила 38,6% тржишта; Европа је била друго највеће тржиште, са тржишним уделом од 27,2%.Међу њима, глобална продаја чисто електричних путничких возила износила је 5,05 милиона јединица, а кинеска чисто електрична путничка возила чинила су 46,2%; Европа је била друго највеће тржиште на свету, са тржишним уделом од 21,8%.
2. део
Кинеске ауто компаније у Европи
Видимо да су кинеске компаније за нова енергетска возила и даље веома активне у Европи током овог периода:
●У другој половини године, БИД је најавио сарадњу са Хедин Мобилити, водећом дилерском групом у европској индустрији, како би обезбедио висококвалитетне производе за нова енергетска возила за шведско и немачко тржиште.
●Почетком октобра, НИО је одржао догађај НИО Берлин 2022 у Берлину, званично најављујући да ће усвојити иновативни модел претплате за пружање услуга целог система у Немачкој, Холандији, Данској и Шведској и отворити ЕТ7, ЕЛ7 и ЕТ5 три модела платформе НИО НТ2. Резервација.
У ствари, видимо да се кинески брендови МГ, Цхасе, укључујући Геели Полестар, продају у Европи.Ја схватам да је, ако желите да заузмете тржиште у Европи, веома важно како да уђете.
Европа је такође прогласила ЕУ прописе о батеријама, који покривају све фазе животног циклуса батерија: од производње и прераде сировина за батерије, преко употребе батеријских производа, до рециклаже стављених из употребе и батерија на крају века трајања.Као одговор на нове захтеве постављене у новим прописима, предузећа треба да предузму правовремене акције у развоју производа, набавци сировина и управљању ланцем снабдевања, као и да формулишу и спроводе средњорочне и дугорочне планове реаговања.У ствари, ова уредба о батеријама ће донети много изазова ланцу вредности батерија, посебно произвођачима нових енергетских возила и акумулатора за улазак на тржиште ЕУ.
▲Слика 7. Европски прописи о батеријама
Председница Европске комисије фон дер Лајен рекла је у септембру да ЕУ треба да ојача везе са поузданим земљама и кључним регионима раста, и да обезбеди снабдевање литијума и ретких земаља како би покренула транзицију ка зеленој економији.Она ће се залагати за ратификацију трговинских споразума са Чилеом, Мексиком и Новим Зеландом и радити на унапређењу преговора са партнерима као што су Аустралија и Индија.ЕУ треба да избегне да постане зависна од нафте и гаса у транзицији на зелену економију, истакла је да тренутно прерађујемо 90 одсто ретких земаља и 60 одсто литијума.Европска комисија ће увести ново законодавство,Европски закон о критичним сировинама, да се идентификују потенцијални стратешки пројекти и изграде резерве у областима у којима постоји ризик од снабдевања.Да ли ће у будућности бити као ИРА у Сједињеним Државама, сви треба да разговарамо.
▲Слика 8.Свет је постао другачији
Резиме: За вашу референцу, осећам да је пут ка успону индустрије пун трња и да се не може журити неко време.Мора постојати холистичкији поглед на проблем.
Време поста: 15.10.2022