У 2023. години, усред успореног тржишног окружења, постоји категорија која је доживела невиђени процват – извоз четвороточкаша са малим брзинама је у процвату, а многе кинеске аутомобилске компаније освојиле су значајан број поруџбина у иностранству у једном потезу!
Комбинујући развој домаћег тржишта возила на четири точка са малим брзинама 2023. године и тржишног феномена који је у експанзији у иностранству, не можемо само да видимо путању развоја индустрије четвороточкаша са малим брзинама у 2023. години, већ и сазнамо развој пут који индустрија хитно тражи.
Тржиште електричних возила у 2023. години може се описати као „крваво“. Из података,укупан обим продаје за целу годину је између 1,5 милиона и 1,8 милиона возила, а стопа раста је очигледна свима у индустрији. Из перспективе структуре бренда, реконструкција индустрије је додатно интензивирана, са брендовима као што су Схенгхао, Хаибао, Ниу Елецтриц, Јинди, Енту, Схуангма и Ксинаи који се такмиче за превласт иконцентрација бренда је додатно ојачала.
Вреди напоменути да међу њима,брендови као што су Јинпенг и Хонгри заузимају значајан удео на тржишту, а појава олигопола је такође главна карактеристика индустрије 2023..
Два су главна фактора који доприносе значајном расту четвороточкаша са малим брзинама у 2023. години: с једне стране, потражња потрошача. Вођени „заменом троточкаша“ у руралним срединама, четвороточкаши мале брзине, који су врхунски модели са већом економичношћу, удобнијом вожњом и више образа, природно постају једини избор за мајке и старије особе. путовања. С друге стране, са снажним уласком марки каравана и подршком хард-цоре технологије, квалитет и перформансе четвороточкаша са малим брзинама су такође линеарно порасли.
Док продубљују своје присуство на домаћем тржишту мобилности, кинески произвођачи аутомобила такође настављају да шире прекоморске канале. Са предностима као што су предност у цени, ниска цена коришћења и снажна прилагодљивост на путевима, четвороточкаши мале брзине брзо постају популарни у југоисточној Азији, Централној Азији, Африци, Европи и Сједињеним Државама.
На Кантоналном сајму прошле године, ЦЦТВ Финанце је извијестио о извозу нискоходних четвероточкаша. Током интервјуа, многи купци су високо препознали практичност, економичност и висококвалитетну издржљивост кинеских четвороточкаша са малим брзинама. Истовремено, корпоративни представници продаје су такође високо препознали изгледе за развој четвороточкаша са малим брзинама у иностранству: веровали су да су уски градски путеви у Европи и Сједињеним Државама веома компатибилни са малим електричним возилима и веровали су да квалитетни, штедљиви, еколошки прихватљиви и економични четвороточкаши са малим брзинама ће освојити наклоност више страних трговаца у будућности.
Извештава се да није само Јиангсу Јинзхи Нев Енерги Вехицле Индустри, подружница Јинпенг групе, постигла извоз ниских брзина у Турску, Пакистан, Аустрију и друге земље и регионе, већ компаније као што су Хаибао, Хонгри, Зонгсхен и Хуаихаи је такође направио дугорочне активности на извозу возила на четири точка ниске брзине.
У ствари, комбинујући горе наведене податке и феномене, можемо поново да размислимо о овом питању: Зашто је возило на четири точка са малим брзинама са нејасном политиком одувек имало тржиште? Наћи ћемо неке занимљиве тачке. Разлог зашто возила на четири точка са малим брзинама која се могу купити, али се не користе у Кини, могу постићи контрациклични раст 2023. године је тај што је технолошка иновација производа кључни фактор, а врућ извоз четвороточкаша ниске брзине -возила на точковима још једном је потврдила висок квалитет нискобрзинских возила на четири точка.
Побољшање квалитета је један аспект одговора на питање „Зашто четвороточкаши мале брзине увек имају тржиште упркос нејасним политикама?“ Разлог зашто нискобрзи четвороточкаши увек имају тржиште је што постоји потражња за њиховом употребом, а последњих година чак показује тренд раста из године у годину.
Укратко, било из перспективе индустријског развоја или из перспективе друштвене егзистенције, стандардизовано управљање је заправо једини начин да се развију четвороточкаши мале брзине. Од производње, продаје до управљања саобраћајем и других веза, свака карика развоја четвороточкаша са малим брзинама мора да има законе које треба поштовати, даље унапредити стандарде производње у индустријском ланцу и издати националне стандарде квалитета производа што је пре могуће. Ово је развојни пут који индустрија покушава да пронађе.
У комбинацији са годишњим извештајем о четвороточкашима мале брзине за 2023, како циљати нове трендове и освојити нови развој за постојеће податке и феномене? Индустрија електричних возила малих брзина је постигла такав консензус: док наставља да се бави технолошким иновацијама, док се радујем објављивању политика и имплементацији стандарда, верујем да ће индустрија малих брзина на крају довести до тржишта без преседана дивиденда експлозија!
Време поста: 09.08.2024