Ксинда Мотор ће укратко говорити о разлици између полуплутајућег моста и потпуно плутајућег моста. Знамо да се независна суспензија може поделити на независну суспензију са двоструком врпцом (двоструки АБ), независно вешање МцПхерсон и вишегодишње огибљење независно од шипке, али се укупан мост такође може поделити на потпуно плутајући мост и полуплутајући мост. Плутање овде не значи плутање, већ се односи на оптерећење савијања које носи тело моста. Пошто је тело моста подржано точковима на оба краја, сила савијања се углавном генерише из два аспекта. Једно је оптерећење при савијању које је на тело моста наметнуто тежином каросерије возила, а друго је сила ударца настала услед одбијања возила о подлогу на точковима. Ова два оптерећења савијањем се разликују у положају силе висећег моста и полуплутајућег моста. У ствари, објашњено је у буквалном смислу да је потпуни плутајући мост то што тело моста носи сву силу савијања, а полуплутајуће тело моста само део силе савијања. Где иде друга сила савијања? Који је бољи? Хајде да прво укратко разумемо њихову структуру.
Гуме, точкови и кочиони дискови полуплутајућег моста постављени су на полуосовине. Можете их сматрати саставним делом. Ако желите да уклоните полуосовине, морате истовремено уклонити гуме и точкове. Ако су полу-осовине уклоњене, каросерија аутомобила се не може померити и подупријети. Након што су полуосовине уграђене у тело моста, точкови се прво спајају на полуосовине, а затим се полуосовине унутар каросерије ослањају на лежај. Већина тачака напрезања на спољашњој страни љуске моста концентрисана је на полуосовине. Другим речима, поред преноса обртног момента, полуосовине полуплутајућег моста узимају у обзир и носивост каросерије, а такође треба да издрже и момент савијања који стварају уздужне и бочне силе споља. Може се рећи да је вертикална. Предност полуплутајућег моста је у томе што је лаган и једноставне конструкције, али пошто је већина тачака напрезања полуплутајућег моста концентрисана на полуосовине, захтеви за чврстоћом полуосовина су релативно висока.
Тренутно, већина хардкор теренских возила на тржишту, као што су Танк 300 Вранглер, Прадо Ланд Цруисер 500 ДМАКС, па чак и Мерцедес-Бенз Г-Класа, користе полуплутајуће осовине. Са структурне тачке гледишта, пријатељи који често иду ван пута нису погодни за коришћење точкова са већим негативним вредностима. Што је већа негативна вредност, дужи је крак полуге, што ће такође повећати оптерећење полуосовине, што је еквивалентно смањењу снаге полуосовине у маски.
Погледајмо структуру пуног плутајућег моста. Глава гуме пуног плутајућег моста је уграђена на лежај главе осовине, а лежај главе осовине је директно монтиран на цев моста. Са цевом моста је повезан преко два лежаја. Једноставно се може схватити да су ова два дела целина, а њена полу-осовина се може уклонити засебно. Ако се полу-осовина уклони, точак и даље може да подупире тело, односно игра само улогу преноса обртног момента, а тежину тела и ударну силу тла у основи сноси тело моста. . Стога, када потпуно плутајућа полу-осовина и полу-пливајућа полу-осовина имају исту снагу, потпуно плутајућу полу-осовину није тако лако сломити и деформисати. Због тога ће конструкција пуног плутајућег моста бити компликованија од полуплутајућег моста, а биће и релативно тежа. Обично се користи у камионима или носивим возилима. У тврдокорним теренским возилима, све старе серије 7 користе пуну плутајућу структуру моста, што се ретко виђа у новим серијама аутомобила. Међутим, БАИЦ-ов БЈ40 и даље инсистира на коришћењу пуног плутајућег моста као структуре задње осовине, што је заиста ретко.
Време поста: 23.08.2024