Аутомобилска индустрија позива на „јединствено велико тржиште“

Производња и продаја кинеског аутомобилног тржишта у априлу су скоро преполовљене, а ланац снабдевања треба растеретити

Кинеска аутомобилска индустрија позива на „јединствено велико тржиште“

Без обзира са које тачке гледишта, кинески ланац аутоиндустрије и ланац снабдевања несумњиво су доживели најтежи тест у историји.

Према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила 11. маја, у априлу ове године, производња и продаја аутомобила достигли су 1,205 милиона, односно 1,181 милиона, што је пад од 46,2% и 47,1% на месечном нивоу и пад од 46,1% и 47,6%. % годишње. Међу њима, продаја у априлу пала је испод 1,2 милиона јединица, што је нови месечни минимум за исти период у последњих 10 година. Од јануара до априла ове године производња и продаја аутомобила износила је 7,69 милиона и 7,691 милион, што је за 10,5% и 12,1% мање у односу на исти период претходне године, чиме је прекинут тренд раста у првом кварталу ове године.

Суочено са тако ретким и огромним изазовом, тржишту су несумњиво потребне снажније политике. У „Мишљењима Генералне канцеларије Државног савета о даљем ослобађању потенцијала потрошње и промовисању континуираног опоравка потрошње“ (у даљем тексту „Мишљења“) издатим пре празника „1. мај“, „возила нове енергије“ и „зелена путовања” су поново постала покретачка снага за континуирани опоравак потрошње. главни догађај.

„Увођење овог документа у овом тренутку углавном има за циљ да се узме у обзир да се тренутна ситуација недовољне домаће тражње погоршала, посебно смањена потражња потрошача изазвана епидемијом, те је неопходно усмјеравати опоравак потрошње кроз политике. Истраживање о дигиталној економији и финансијским иновацијама Међународне пословне школе Универзитета Зхејианг Пан Хелин, кодиректор и истраживач центра, сматра да с обзиром на то да се понуда и потражња у неким областима нису вратиле у нормалу због притиска превенције и контроле епидемије, још није време за „свеобухватно повећање потрошње“.

Према његовом мишљењу, тренутни пад кинеске ауто индустрије је да је опоравак епидемије довео до постепеног смањења капацитета производње аутомобила, док је недостатак производних капацитета довео до пада продаје аутомобила. „Ово би требало да буде краткорочни проблем, а очекује се да ће се аутоиндустрија вратити у нормалу у другој половини године. Паметна електрична возила, посебно, остаће лопатица унапређења потрошачког тржишта.”

Читав индустријски ланац се суочава са озбиљним изазовима, а који проблеми преостају да се реше у опоравку понуде и потражње

Ова рунда епидемије је жестока, а Јилин, Шангај и Пекинг, који су сукцесивно погођени, нису само производни центри аутомобилске индустрије, већ и кључна потрошачка тржишта.

Према Ианг Ксиаолин-у, вишој особи за аутомобилске медије и аналитичару у аутоиндустрији, изазови са којима се аутомобилска индустрија суочава сада готово пролазе кроз цео ланац индустрије и тешко је брзо се опоравити у кратком временском периоду. „Од североистока до делте реке Јангце до региона Пекинг-Тиањин-Хебеи, све кључне области у ланцу аутомобилске индустрије. Када се притисне дугме за паузу на овим местима због епидемије, ланац аутомобилске индустрије у целој земљи, па чак и у свету, наићи ће на тачку блокаде.

Цао Гуангпинг, независни истраживач нових енергетских возила, сматра да се директан и индиректан утицај нове епидемије пнеумоније круне на кинеску ауто индустрију не може занемарити. С једне стране, затварање у Шангају и другим местима приморало је добављаче и ОЕМ произвођаче да се затворе, а продаја аутомобила се такође суочава са потешкоћама.

„После многих напора, већина аутомобилских компанија је наставила са радом, али је опоравак индустријског ланца тешко постићи преко ноћи. Ако постоји блокада у било којој вези, ритам и ефикасност производне линије аутомобила могу бити спори и неефикасни. Он је анализирао да производња и потрошња аутомобилске индустрије може да потраје потпуни опоравак до друге половине године, али конкретан напредак опоравка зависи од ситуације превенције и контроле епидемије и економских кретања.

Према подацима које је објавила Заједничка конференција о информацијама о тржишту путничких аутомобила, у априлу је производња пет великих аутомобилских компанија у Шангају опала за 75% на месечном нивоу, производња великих аутомобилских компанија у Чангчуну опала је за 54%, а производња аутомобила у осталим регионима опала је за око 38%.

С тим у вези, Цуи Донгсху, генерални секретар Кинеског удружења за путнички транспорт, анализирао је да је национални ефекат зрачења система делова у Шангају истакнут, а неки увезени делови су у недостатку због епидемије, а домаћи добављачи делова а компоненте у региону делте реке Јангце не могу да испоруче на време. , а неки чак и потпуно угашени, испад. Заједно са смањеном ефикасношћу логистике и неконтролисаним временом транспорта, проблем слабе производње аутомобила у априлу је постао истакнут.

Према статистици Удружења путничких аутомобила, малопродаја тржишта путничких аутомобила у априлу је достигла 1,042 милиона јединица, што је пад од 35,5% у односу на исти период претходне године и 34,0% на месечном нивоу. Од јануара до априла ове године, кумулативна малопродаја износила је 5,957 милиона јединица, што је пад од 11,9% у односу на претходну годину и пад од 800.000 јединица у односу на претходну годину. Међу њима, међугодишњи пад од око 570.000 возила у априлу, као и међугодишњи и месечни раст малопродаје били су на најнижој вредности у историји месеца.

„У априлу су погођени купци из 4С продавница дилера у Шангају, Ђилину, Шандонгу, Гуангдонгу, Хебеју и другим местима.“ Цуи Донгсху је отворено рекао новинарима да је оштар пад малопродаје аутомобила у априлу подсетио људе на март 2020. У јануару, када је избила нова епидемија пнеумоније, малопродаја аутомобила пала је за 40% на годишњем нивоу.

Од марта ове године, домаћа епидемија се проширила на многе тачке, погађајући већину провинција широм земље. Посебно су неки неочекивани фактори превазишли очекивања, што је донело већу неизвесност и изазове несметаном функционисању привреде. Потрошња, посебно контактна, била је у великој мери погођена, па је опоравак потрошње био даље под притиском.

С тим у вези, „Мишљења“ предлажу да се уложе напори да се одговори на утицај епидемије и промовише уредан опоравак и развој потрошње са три аспекта: фокусирање на обезбеђивање учесника на тржишту, повећање помоћи предузећима, обезбеђивање понуде и цене. стабилност основних потрошачких добара и иновирање формата и модела потрошње. .

„Потрошња је коначна потражња, кључна карика и важан мотор за изглађивање домаћег циклуса. Она има трајну покретачку снагу за привреду и повезана је са обезбеђивањем и побољшањем средстава за живот људи.” Релевантна особа задужена за Националну комисију за развој и реформу рекла је у интервјуу медијима „Мишљења” С једне стране, формулисање и објављивање Нацрта треба да заузме дугорочну перспективу и да се фокусира на уједначавање националне економије. циклус, отварајући читав ланац и сваку карику производње, дистрибуције, промета и потрошње, и пружајући чвршћу подршку за неговање комплетног система домаће тражње, формирање снажног домаћег тржишта и изградњу новог обрасца развоја; С друге стране, фокусирање на тренутну ситуацију, координацију превенције и контроле епидемије и економски и друштвени развој, активно реаговање на утицај епидемије на потрошњу, настојање да се стабилизује тренутна потрошња, ефективно гарантовање снабдевања потрошње и промовисање континуираног опоравка потрошња.

Заправо, од „14. петогодишњег плана” до дугорочног циља 2035. године, од Централне економске радне конференције у протекле две године до овогодишњег „Извештаја о раду Владе”, направљени су сви планови за промовисање потрошње, наглашавајући потребу за побољшањем потрошачке способности и спремности становника, Иновирати формате и моделе потрошње, искористити потенцијал потрошње округа и општина, разумно повећати јавну потрошњу и промовирати континуирани опоравак потрошње.

Неки аналитичари сматрају да је утицај епидемије на потрошњу у фазама. Ефикасном контролом епидемије и постепеном појавом ефеката политике, нормалан економски поредак ће се брзо успоставити, а потрошња ће се постепено повећавати. Основе дугорочног побољшања потрошње нису се промениле.

Кинеско удружење продаваца аутомобила саопштило је да се, уз ослобађање раније потиснуте потражње за куповином аутомобила, очекује да ће производња и продаја аутомобила у мају остварити раст из месеца у месец.

Уз промовисање обнављања рада и производње у аутомобилској индустрији, интензивно се уводе мере за подстицање аутомобилске потрошње од централног до локалног нивоа. Подразумева се да је Гуангџоу додао 30.000 индикатора куповине аутомобила, а Шенжен 10.000 индикатора куповине аутомобила. Општинска влада Шењанга уложила је 100 милиона јуана да обезбеди субвенције за потрошњу аутомобила појединачним потрошачима (без ограничења за регистрацију домаћинстава) који купују аутомобиле у Шењангу.

Статистика показује да је од јануара до априла ове године производња и продаја нових енергетских возила достигла 1,605 милиона и 1,556 милиона, што је повећање од 1,1 пута у односу на исти период претходне године, са тржишним учешћем од 20,2%. Међу главним врстама нових енергетских возила, у поређењу са истим периодом претходне године, производња и продаја чисто електричних возила, плуг-ин хибридних електричних возила и возила на горивне ћелије настављају да одржавају брзи замах раста.

Дакле, у наредном процесу подстицања опоравка производње и продаје аутомобилске индустрије и ослобађања виталности потрошње, нова енергетска возила ће несумњиво бити „главна снага“.

Нека нова енергетска возила буду „главна снага“ за стимулисање потрошње, почевши од елиминације локалног протекционизма

Вреди напоменути да „Мишљења“ предлажу да је неопходно уредно уклонити институционалне баријере и скривене баријере у неким кључним областима потрошње услуга, промовисати координацију и унификацију стандарда, правила и политика у различитим регионима и индустријама, те поједноставити и оптимизовати процедуре за добијање релевантних лиценци или сертификата. .

Раније објављено „Мишљење Централног комитета Комунистичке партије Кине и Државног савета о убрзавању изградње националног јединственог тржишта” предлаже да се убрза успостављање јединственог националног тржишног система и правила за разбијање локалне заштите и сегментације тржишта. . За промовисање изградње јединственог националног тржишта, аутомобилска индустрија ће очигледно постати главна снага. Међутим, просперитетно тржиште нових енергетских возила такође се сматра најтеже погођеним локалним протекционизмом.

С једне стране, пошто неке од субвенција за нова енергетска возила сносе локалне финансије, многе локалне самоуправе ће средства субвенција усмерити на аутомобилске компаније које граде локалне фабрике. Од ограничавања међуосовинског растојања возила до прописивања величине резервоара за гориво хибридних возила са прикључком, према разним наизглед бизарним прописима о субвенцијама, други брендови су „прецизно“ искључени из локалних субвенција за возила на нову енергију, а локални брендови аутомобила могу „ Ексклузивно”. Ово је вештачки прилагодило редослед цена на тржишту нових енергетских возила, што је резултирало нелојалном конкуренцијом.

С друге стране, приликом куповине таксија, аутобуса и службених возила на разним местима, многе покрајине и градови су отворено или потајно склони локалним аутомобилским компанијама. Иако постоје таква „правила“ у ери возила на гориво, ова ситуација ће несумњиво умањити ентузијазам предузећа да ојачају технолошко истраживање и развој и побољшају снагу нових енергетских производа за возила. Дугорочно, то ће дефинитивно имати негативан утицај на цео ланац индустрије нових енергетских возила.

„Што су озбиљнији изазови са којима се суочавамо, то више морамо имати глобални поглед на целу земљу. Јанг Сјаолин је отворено рекао да фрагментација домаћег тржишта и „скривена мистерија“ локалних субвенција за нова енергетска возила имају своје специфичне узроке и облике постојања. Са постепеним повлачењем субвенција за нова енергетска возила са историјске позорнице, очекује се да ће се локални протекционизам на тржишту нових енергетских возила знатно побољшати.

„Без финансијских субвенција за нова енергетска возила, они ће убрзати свој повратак на јединствено национално тржиште. Али и даље морамо бити опрезни против тих нетржишних баријера и дати потрошачима право да диверзификују своје изборе. Он је подсетио да се нека места не могу искључити. Наставити са изградњом баријера за заштиту локалних предузећа путем лиценцирања, јавних набавки и других средстава. Стога, у смислу надзора тржишта и механизама циркулације, треба увести више националних политика.

По Пан Хелиновом мишљењу, локалне самоуправе користе високе субвенције и кредитну подршку, па чак и директно кроз капитална улагања државе да промовишу развој индустрије нових енергетских возила, формирајући тако индустријску предност нових енергетских возила. Али то би такође могло бити плодно тло за локални протекционизам.

„Убрзање изградње јединственог националног тржишта значи да се у будућности морамо усредсредити на елиминисање овог облика локалног протекционизма и дозволити да сви региони подједнако привлаче компаније за нова енергетска возила. Он је рекао да би локалитети требало да смање конкуренцију у финансијским субвенцијама, већ ће се више фокусирати на пружање одговарајућих услуга за предузећа на равноправној основи и стварање владе оријентисане на услуге.

„Ако локална власт неприкладно интервенише на тржишту, то је једнако повлачењу по страни у тржишној утакмици. Ово не само да није погодно за тржишни закон опстанка најспособнијих, већ може и слепо заштитити назадне производне капацитете, па чак и формирати „што више заштите, то назадније, то назадније, зачарани круг више заштите“. Цао Гуангпинг је новинарима отворено рекао да локални протекционизам има дугу историју. У процесу спашавања предузећа и ослобађања виталности потрошње, понашање локалних самоуправа не само да треба разумно применити руку макро-контроле, већ и увек да се придржава циља који доприноси циљу уједињења формирања великог тржишта.

Очигледно је да је убрзање изградње великог домаћег јединственог тржишта важан део унапређења социјалистичког тржишног економског система и од суштинског је стратешког значаја за изградњу новог обрасца развоја са домаћим великим тиражом као главним телом и домаћим и међународним двојне циркулације које се међусобно промовишу.

„Мишљења Централног комитета Комунистичке партије Кине и Државног савета о убрзавању изградње великог националног тржишта“ предлажу да се побољшају канали размене тржишних информација, обједини механизам за објављивање информација о трансакцијама имовинских права и оствари повезаност национално тржиште трансакција права својине. Промовисати јединствену конструкцију интерфејса платформи за аутентификацију информација истог типа и исте намене, побољшати стандарде интерфејса и промовисати проток и ефикасно коришћење тржишних информација. Информације као што су тржишни субјекти, инвестициони пројекти, производња и производни капацитети се обелодањују у складу са законом ради усмеравања динамичке равнотеже између понуде и потражње.

„То значи да ће синергија између индустрија и између узводно и низводно индустријског ланца бити знатно ојачана.“ Према анализи стручњака из индустрије, да би аутоиндустрија била већа и јача, потребна је и улога тржишта и неодвојивост „обећавајуће“ владе“, „Најважније је у овом тренутку да се базира на домаћој тражњи и несметано циркулацију, и постепено укидање свих врста неразумних ограничења у том процесу. На пример, питање ограничења куповине аутомобила је вредно проучавања.”

„Мишљења“ захтевају да у циљу стабилног повећања потрошње аутомобила и друге велике потрошње, сви региони не додају нова ограничења куповине аутомобила, а региони који су увели ограничења куповине постепено повећавају број инкременталних индикатора аутомобила, ублажити квалификацијска ограничења за купце аутомобила и подстаћи куповину забрањених подручја осим појединачних мегаградова. Спровести политике за разликовање индикатора у урбаним срединама и предграђима, више регулисати употребу аутомобила правним, економским и технолошким средствима, постепено укидати ограничења куповине аутомобила у складу са локалним условима и промовисати прелазак са управљања куповином на управљање коришћењем робе широке потрошње као што су аутомобили.

Од обезбеђивања снабдевања до ослобађања виталности потрошње, од обезбеђивања производње до уједначавања домаћег промета, производна линија аутомобилске индустрије носи важан задатак проширења и јачања реалне економије и обезбеђења запослености, а повезана је са жељом људи за бољим животом на путовању. . Утичући на курс кинеског економског гиганта. Више него икад, људима је потребно „мазиво“ које обезбеђује висококвалитетан рад овог дугог ланца аутомобилске индустрије.