Приликом куповине камиона, возачи кипера се често питају да ли је боље купити камион са већим или мањим односом брзине задње осовине? У ствари, обоје су добри. Кључ је бити прикладан. Да поједноставимо, многи возачи камиона знају да мали однос брзине задње осовине значи малу силу пењања, велику брзину и ниску потрошњу горива; велики однос брзине задње осовине значи снажну силу пењања, малу брзину и велику потрошњу горива.
Али зашто? Морамо знати не само чињенице већ и разлоге који стоје иза њих. Данас, хајде да разговарамо са пријатељима возачима о односу брзине задње осовине камиона!
Однос брзине задње осовине је само уобичајено име. Академски назив је главни редукциони однос, што је преносни однос главног редуктора у погонској осовини аутомобила. Може смањити брзину на погонском вратилу и повећати обртни момент. На пример, ако је однос брзине задње осовине камиона 3,727, онда ако је брзина погонског вратила 3,727 р/с (обртаја у секунди), биће смањена на 1р/с (обртаја у секунди).
Када кажемо да је аутомобил са већим односом брзине задње осовине моћнији, или аутомобил са мањим односом брзине задње осовине бржи, морамо да упоређујемо исте моделе. Ако се ради о различитим моделима, бесмислено је једноставно упоређивати величину односа брзина задње осовине и лако је извући погрешне закључке.
Пошто се задња осовина користи у комбинацији са мењачем, односи брзина различитих зупчаника у мењачу су такође различити, а укупни однос брзина аутомобила је резултат множења односа брзина мењача и односа брзина преноса. задња осовина.
Зашто камиони са мањим односом брзине задње осовине трче брже?
Не узимајући у обзир спољне факторе као што су оптерећење, отпор ветра, отпор узбрдо, итд., и само узимајући у обзир преносни однос, можемо закључити брзину возила кроз формулу:
Брзина возила = 0,377 × (излазна брзина мотора × радијус котрљања гуме) / (однос мењача × однос брзине задње осовине)
Међу њима, 0,377 је фиксни коефицијент.
На пример, ако су исти модел лаких камиона лаки камион А и лаки камион Б, они су опремљени радијалним гумама 7.50Р16, мануелним мењачем Ванлиианг ВЛИ6Т120, са 6 брзина напред и једном уназад, највећа брзина је овердриве, степен преноса однос је 0,78, однос брзине задње осовине лаког камиона А је 3,727, а однос брзине задње осовине лаког камиона Б је 4,33.
Затим када је мењач у највишој брзини и брзина мотора је 2000 обртаја у минути, према горњој формули, израчунавамо брзину лаког камиона А и лаког камиона Б. Радијус котрљања гуме 7.50Р16 је око 0,3822 метара (радијус котрљања пнеуматика различитих спецификација се такође може извести према параметрима пнеуматика. Да бисмо поједноставили резултате који су овде директно наведени, овај радијус котрљања има опсег грешке.
Брзина лаког камиона А = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (км/х);
Брзина лаког камиона Б = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (км/х);
За исти модел возила, када је број обртаја мотора 2000 о/мин, теоретски се закључује да брзина лаког камиона А са малим односом брзине задње осовине достиже 99,13км/х, а брзина лаког камиона Б са великом задњом осовином однос брзина је 85,33 км/х. Због тога возило са малим односом брзине задње осовине ради брже и штедљивије је.
Зашто камиони са великим односом брзине задње осовине имају јаку способност пењања?
Јака способност пењања значи да камион има јаку погонску снагу. Теоријска формула за израчунавање снаге камиона је:
Погонска сила = (излазни обртни момент мотора × преносни однос × коначни однос редуктора × ефикасност механичког преноса) / полупречник точка
За лаки камион А и лаки камион Б изнад, радијус точка гуме 7,50Р16 је око 0,3937м (радијус гума различитих спецификација се такође може извести на основу параметара пнеуматика. Ради једноставности, резултати су директно цитирани овде.
Ако сте заинтересовани, касније ћемо га детаљно представити). Ако су лаки камион А и лаки камион Б у првој брзини и излазни обртни момент мотора је 450 Нм, израчунавамо погонску силу коју добијају лаки камион А и лаки камион Б у овом тренутку:
Лаки камион А покретачка сила = (450×6,32Кс3,72Кс0,98)/0,3937=26384,55 (њутна)
Покретна сила лаког камиона Б = (450×6,32Кс4,33Кс0,98)/0,3937=30653,36 (Њутн)
Када је мотор у 1. степену преноса и излазни обртни момент мотора износи 450 Нм, покретачка сила коју добија лаки камион А износи 26384,55 Њутна, што уопштено говори о 2692 килограма (кг) потиска (1 кг-сила = 9,8 Њутна); погонска сила добијена лаким камионом Б је 30653,36 Њутна, што је уопштено говорећи о 3128 килограма (кг) потиска (1 кг-сила = 9,8 Њутна). Очигледно, лаки камион Б са већим односом брзине задње осовине добија већу погонску снагу и природно има јачу моћ пењања.
Горе наведено је прилично досадно теоријско извођење. Да кажем сликовитије, ако се камион упореди са особом, однос брзине задње осовине је помало сличан костима ногу. Ако је однос брзине задње осовине мали, камион може да ради брзо са малим оптерећењем и фреквенција рада је висока; ако је однос брзине задње осовине велики, камион може да трчи напред са великим оптерећењем и фреквенција рада је ниска.
Из горње анализе се може видети да је однос брзине задње осовине мали, сила пењања мала, а потрошња горива мала; однос брзине задње осовине је велики, сила пењања је јака, брзина је спора, а потрошња горива је велика.
На тренутном домаћем тржишту, комбинација „велике коњске снаге и малог односа брзине задње осовине“ је главна и применљива је на више сценарија. За разлику од раније, снага мотора је била мала, било је много преоптерећења, а било је и много планинских и земљаних путева, тако да су људи имали тенденцију да изаберу велики однос брзина задње осовине.
Данас се транспорт углавном заснива на стандардним теретима, ефикасној логистици и аутопутевима. "Једини начин да победите све борилачке вештине на свету је да будете брзи." Када се аутомобил са мотором велике коњске снаге вози великом брзином, са малим односом брзине задње осовине и зупчаником за преклапање мењача, брзина мотора не мора да буде веома велика да би се достигла брзина већа од 90 миља на сат.
Поред тога, такође знамо да однос брзине задње осовине утиче на смањење брзине и повећање обртног момента. Ако мотор велике коњске снаге има довољну резерву снаге и сам има велики обртни момент и јаку експлозивну снагу, ефекат ослањања на велики однос брзине задње осовине за повећање обртног момента може бити ослабљен. На крају крајева, мењач такође може играти исту улогу.
Задња осовина велике коњске снаге и односа великих брзина има веома велику потрошњу горива и погодна је за употребу у посебним условима рада као што су кипери, камиони за мешање цемента и возила која често возе планинским путевима.
Дакле, када купујемо камион, да ли је боље купити већи или мањи однос задње осовине? И даље зависи од ваше употребе.
За неке транспортне руте и терете који су релативно фиксни, лакше је изабрати модел са одговарајућим односом брзине. За неке индивидуалне превознике који путују по земљи, руте и терети нису фиксни, па је релативно тешко изабрати. Морате флексибилно одабрати однос средње брзине према сопственој употреби.
Време поста: 24.08.2024