Пошто ће детаљни подаци изаћи касније, ево пописа кинеског тржишта аутомобила(путничка возила)у 2022. на основу недељних података о осигурању терминала. Правим и превентивну верзију.
Што се тиче брендова, Фолксваген је на првом месту(2,2 милиона), Тоиота заузима друго место(1,79 милиона), БИД заузима треће место(1,603 милиона), Хонда заузима четврто место(1,36 милиона), а Чанган заузима пето место(0,93 милиона).Из перспективе стопе раста, Волксваген је благо опао, Тоиота је благо порасла, а БИД је додао нека историјска возила са стопом раста од 123%.
Метјуов ефекат на тржишту аутомобила постоји објективно. Утврдили смо да је малим аутомобилским компанијама све теже да опстану.У 2022. години биће 5,23 милиона терминалних путничких аутомобила, са укупно 20,21 милион великих таблица и стопом пенетрације од око 25,88%.Гледајући у наредне три године, ако се потражња на целом тржишту не повећа нагло до 2025. године, стопа пенетрације ће се заиста даље повећавати, али постоји и стварна потешкоћа у успоравању стопе раста.
▲Слика 1. Терминали за податке о путничким аутомобилима у Кини 2022. године
Овај талас нових енергетских возила и модела залиха је од кључног значаја за аутомобилске компаније да промене колосек. Да ли да се са оригиналних возила на гориво пређете на возила са новим погоном на енергију и да се пређете са јефтинијих на боље гусенице, кључно је.Што се тиче предузећа финансираних из иностранства, ТОП20 луксузних брендова нису брендови са јаком конкурентношћу и живот неће бити лак у наредних неколико година.Тренутно, јефтини страни брендови који могу релативно добро да опстану су само Фолксваген, Тојота, Хонда, Ниссан и Бјуик.
Видимо да 20 најбољих брендова има скалу од 200.000. Под претпоставком да домаћа тражња за новим аутомобилима од око 20 милиона остане непромењена, концентрација читавог бренда ће у наредне три године бити све већа.
▲Слика 2. Структура бренда кинеског тржишта аутомобила
део 1
Размишљања о развоју аутомобилских марки
Што више размишљате о аутомобилском тржишту, више ћете открити да компаније граде сопствене портфеље производа помоћу технологије и коначно добијају тржишни удео и моћ при одређивању цена.Најосновнији кључ у овом процесу је или кренути путем обима или путем премијум бренда.Неке компаније се ослањају на аутомобиле вредне више од 300.000 јуана да би зарадиле новац, а неке компаније могу зарадити од 100.000 до 200.000 јуана на основу обима. Различите логике бренда имају потпуно различите стратегије.
БМВ има 765.000 јединица, Мерцедес-Бенз има 743.000 јединица, а Ауди 640.000 јединица. Ова три прва су посебно стабилна.Следи Теслина 441.000. То је избор који Тесла треба да направи у Кини да би одржао своју профитну маржу у поређењу са ББА или тржишним уделом.Следи ешалон од 100.000 до 200.000, од Кадилака, Лексуса, Волва, Идеала и Вајлај Аутомобила, Порше такође има скалу од скоро 100.000.
Наравно, висока цена луксузних аутомобила захтева техничку основу и нешто што ће подржати бренд. С тим у вези, потребна је дугорочна акумулација, и то је нешто што се подразумева.
▲Слика 3. Тржишни удеоофлуксузни брендови
Са становишта логике нових енергетских возила, да ли је овај талас ухваћен или не, потпуно је другачије за развој предузећа.Занимљиво, последње место у ТОП20 је Роеве. Концентрација нових енергетских возила је много већа него што смо замишљали. Основни проблем је у томе што није лако зарадити новац.
▲Слика 4.Стање возила на нову енергију у 2022
На целокупном тржишту нових енергетских возила од 5,23 милиона, БИД-ов тржишни удео је достигао 30%, што је много више од 10,8% тржишног удела марке Волксваген на целокупном тржишту путничких аутомобила.
▲Слика 5.Концентрација возила нове енергије
Мислим да ли је овај талас чисто електричних возилаили је схватио овај тренд – пораст цена нафте и провера поузданости производа у последњих неколико година довели су до брзих промена у потрошачким навикама.Прилике су увек резервисане за припрему.
▲Слика 6.Рад марки нових енергетских возила
2. део
Тесла и БИД
Судећи по Теслиним подацима, нагли пад у децембру нас је затекао.Замах модела И је због фактора смањења цене и скупа раних поруџбина. Заиста смо приметили рационалније изборе потрошача од Тесле. Сви су почели да купују Теслу и постепено престали да га купују.
Напомене: Добио сам вест о Теслином снижењу цена за све серије рано јутрос, а Теслин одговор на тржишне податке је и даље веома брз.
▲Слика 7.Теслина изненадна тромост у четвртој четвртини
Гледајући целокупне податке са овим речним графиком, врло је јасно. Одузимајући потражњу за извозом, ситуација целе Тесле у К4 нас чини мало рационалнијим у погледу перспектива за 2023. годину.
▲Слика 8.Теслин комплетан недељни преглед испоруке 2022
Што се тиче јаза између Тесле и БИД-а, посветићу време снимању видеа да размислим и разговарам о променама у целокупном тржишном окружењу.Лично, мислим да је највећа разлика разлика у матрици производа између њих.
Ако се каже да ће Теслина чиста електрична возила бити подржана разним благословима 2021. године, БИД-ова стратегија у 2022. ће срушити главну цену чисто електричних возила, а затим користити ДМ-и серију да зароби тржиште за бензинска возила, рачунајући о моделу 3 и моделу То је Теслина погрешна процена даграбтржишни удео аутомобила на бензин(луксузни аутомобили) у тренутно високом ценовном рангу.Хајде да разговарамо о овој теми детаљно.
▲Слика 9.Разлике између Тесле и БИД-а
Резиме: Ово је превентивна верзија. У последње време покушавам да размишљам о променама у развоју кинеског ауто-тржишта у периоду од 2023. до 2025. године и који фактори ће утицати на тренд. За јасно размишљање потребно је много труда.
Време поста: Јан-07-2023