Промовишите неутралност угљеника у целом индустријском ланцу и животном циклусу возила са новом енергијом

Тренутно се већина људи у аутомобилској индустрији фокусира на повећање удела нових енергетских возила.Међутим, релевантна одељења су планирала развојни правац индустрије из перспективе „пуног животног циклуса и пуног развоја индустријског ланца“.Са чистом струјом и високом ефикасношћу нових енергетских возила, емисије угљен-диоксида нових енергетских возила ће бити знатно смањене.Релативно говорећи, удео емисије угљеника у циклусу материјала током фазе производње ће се повећати. У циљу смањења емисије угљеника у целом животном циклусу, било да се ради о батеријама,моториили компоненте, или емисије угљеника из производње и рециклаже других компоненти су такође вредне наше пажње. Развој ниске емисије угљеника за неутралност угљеника пролази кроз цео животни циклус аутомобила.Кроз ниску карбонизацију снабдевања енергијом нових енергетских возила, ниску карбонизацију снабдевања материјалом, ниску карбонизацију производног процеса и ниску карбонизацију транспорта, промовисаће се неутралност угљеника читавог индустријског ланца и целог животног циклуса.

Тренутно се обим новог енергетског тржишта брзо шири.Недавно је Менг Веи, портпарол кинеске Националне комисије за развој и реформу, рекао на конференцији за новинаре да су, из дугорочне перспективе, последњих година, производња и продаја нових енергетских возила у мојој земљи брзо расли, ниво кључних технологије су знатно побољшане, а системи подршке као што је инфраструктура за пуњење су континуирано унапређивани. Може се рећи да је кинеска индустрија нових енергетских возила формирала добру основу, а развој нових енергетских возила је ушао у период свеобухватне експанзије тржишта.Национална комисија за развој и реформу ће савесно спроводити план развоја индустрије нових енергетских возила и наставити да промовише висококвалитетан развој индустрије нових енергетских возила.

Захваљујући дубоком напретку кинеске заштите животне средине и субвенцијама политике на почетку, развој предузећа за нова енергетска возила се умножава са упола мањим напором.Данас субвенције опадају, прагови приступа се крећу, а нова возила на енергију су траженија, али имају строже захтеве. Ово је несумњиво нови круг испитивања квалитета и технологије релевантних аутомобилских компанија.Под таквом позадином, перформансе производа, технологија производње возила, сервис возила и друге области постаће такмичарске тачке различитих предузећа.На тај начин ће коначан резултат надметања за тржишни удео одредити да ли компаније за нова енергетска возила имају способност да иновирају, да ли имају основне технологије или да ли имају комплетан индустријски ланац.Очигледно, под условом да тржиште убрзава опстанак најспособнијих, феномен унутрашње диференцијације је велика чистка која ће се неизбежно догодити.

Промовишите уштеду енергије и смањење емисија у целом животном циклусу аутомобилске индустрије и целог индустријског ланца.Неутралност угљеника у аутомобилској индустрији је систематски пројекат који укључује многа поља као што су енергија, индустрија и информације о транспорту, као и вишеструке везе као што су развој, употреба и рециклажа. Да би се постигао максимални ниво угљеника и неутралност угљеника у аутомобилској индустрији, не захтевају само сопствена технолошка открића, већ и друге сродне технологије, као што су лаки материјали, аутономни транспорт, итд., такође морају да напредују заједно.Министарство науке и технологије је такође систематски применило технологије за смањење угљеника и нулте емисије угљеника као што је паметна производња, обновљива енергија, напредно складиштење енергије и паметне мреже, полупроводници треће генерације, зелена рециклажа и поновна употреба материјала, и интелигентни транспорт кроз национални план науке и технологије, и координирани напредак. Свеобухватна демонстрација интегрисане апликације, која подржава снажну техничку синергију смањења емисије угљеника у аутомобилској индустрији.

Према плану политике, субвенција политике за нова енергетска возила званично ће престати следеће године. Међутим, у циљу неговања нових тачака привредног раста, промовисања потрошње нових енергетских возила и развоја зелених и ниско-карбонских, извршни састанак Државног савета одлучио је да се настави са спровођењем политике ослобађања од пореза на куповину возила за нова енергетска возила. . До краја 2023. бС обзиром на статус развоја нових енергетских возила, престанак субвенција неће имати већи утицај на продају на тржишту, а ново тржиште енергије ће се и даље брзо развијати.Истовремено, према релевантним политикама промотивних накнада, као што је одлазак аутомобила на село, продаја на тржишту ће се неизбежно повећати у одређеној мери.

Са развојем индустрије нових енергетских возила, иако још увек постоје недостаци у погледу трајања батерије, технологије батерија, одржавања и управљања, она и даље има инхерентне предности у односу на возила са традиционалним горивом.Многи људи у индустрији верују да ће чак и током дужег временског периода возила на гориво, хибридна возила и чисто електрична возила коегзистирати на тржишту, а будући развојни знак ће и даље бити „електрификација“.То се може видети из промена у тржишном уделу чисто електричних возила у Кини. Очекује се да ће се индустрија променити са мање од 2% до превазилажења возила на традиционално гориво за више од десет година.Са становишта заштите животне средине и потрошње енергије, све док се превазиђе трошковна баријера и успостави комплетан систем рада и одржавања, могућност реализације будућег плана чистог електричног погона биће знатно побољшана.

Интегрисани развој енергије возила није само важна гаранција за неутралност угљеника у аутомобилској индустрији, већ такође подржава зелену и ниско-карбонску трансформацију енергетског система.Из перспективе нискоугљичног развоја аутомобилске индустрије, која укључује производњу и употребу, тренутне емисије угљеника аутомобила углавном су у употреби горива.Уз тржишно оријентисану промоцију нових енергетских возила, емисија угљеника из возила ће се постепено померати ка узводној линији, а чишћење узводне енергије биће важна гаранција за животни циклус возила са ниским садржајем угљеника.