Суштина електричног управљања електричним возилом је управљање мотором. У овом раду, принцип покретања звезда-трокут који се обично користи у индустрији, користи се за оптимизацију управљања електричним возилом, тако да 48В електрични погонски систем може постати главни облик погонске снаге мотора од 10-72КВ.Перформансе целог возила су загарантоване, а истовремено су трошкови електричног погона малих аутомобила и мини аутомобила знатно смањени,
У недавној студији, схватио сам да је контрола електричних возила заправо контрола мотора.Пошто је знање укључено у овај чланак веома обимно и детаљно, ако су принцип и процес оптимизације шеме управљања мотором у потпуности детаљно описани, према уџбеницима који тренутно чита аутор, бодови знања су довољни за израду монографије са више од 100 страница и више од 100.000 речи .Да би се омогућило читаоцима на само-медијима да разумеју и савладају такав метод оптимизације у распону од хиљада речи.Овај чланак ће користити конкретне примере да опише процес оптимизације шеме мотора електричног возила.
Овде описани примери засновани су на Баојун Е100, БАИЦ ЕЦ3 и БИД Е2.Само следећи параметри два модела треба да буду повезани, а само контрола мотора је оптимизована да би се оптимизовала у 48В/144В ДЦ двонапонски систем батерија, АЦ 33В/99В двонапонски мотор и сет драјвера мотора .Међу њима, енергетски електронски систем покретача мотора је кључ целе шеме оптимизације, а аутор је пажљиво и дубоко проучава.
Другим речима, мотори Баојун Е100, БАИЦ ЕЦ3 и БИД Е2 само треба да буду оптимизовани за систем управљања мотором од 29-70КВ.То су представници мини-аутомобила А00, малог аутомобила А0 и компактног чистог електричног аутомобила А.Овај чланак ће користити метод управљања индустријским трофазним асинхроним мотором да га примени на управљање моторима електричних возила преко звезда-трокут, В/Ф+ДТЦ трофазног асинхроног асинхроног управљања мотором.
Због ограничења простора, овај чланак неће објашњавати принципе звезданог троугла и тако даље.Почнимо са уобичајеном снагом мотора у индустријској контроли мотора. Уобичајени 380В трофазни асинхрони мотор је 0,18~315КВ, мала снага је И веза, средња снага је △ веза, а велика снага је 380/660В мотор.Генерално, мотори од 660В су главни мотори изнад 300КВ. Није да мотори изнад 300КВ не могу да користе 380В, већ да њихова економичност није добра.То је струја која ограничава економичност мотора и управљачког кола.Обично 1 квадратни милиметар може проћи струју од 6А. Када је трофазни асинхрони асинхрони мотор пројектован, одређује се његов кабл за намотаје мотора.То јест, одређује се струја која пролази.Из перспективе индустријских мотора, 500А је највећа вредност за његову економичност.
Да се вратимо на мотор електричног возила, ПВМ трофазни напон система батерија од 48В је 33В.Ако је економична струја индустријског мотора 500А, максимална економска вредност електричног возила од 48В је око 27КВ за трофазни индукциони мотор.Истовремено, с обзиром на динамичке карактеристике возила, време достизања максималне струје је веома кратко, обично не више од неколико минута, односно 27КВ се може довести у стање преоптерећења.Обично је стање преоптерећења 2 до 3 пута веће од нормалног стања.То јест, нормално радно стање је 9 ~ 13,5КВ.
Ако посматрамо само поклапање нивоа напона и струјног капацитета.Систем од 48В може бити само унутар 30КВ јер је ефикасност вожње најбољи радни услов.
Међутим, постоји много метода управљања за трофазне асинхроне моторе. Електрична возила имају широк опсег регулације брзине (скоро 0-100%) и опсега контроле обртног момента (скоро 0-100%).У тешким условима рада, електрична возила тренутно углавном користе ВФ или ДТЦ контролу.Ако се уведе контрола звезда-трокут, то може изазвати неочекивани ефекат.
У индустријској контроли, управљачки напон звезда-трокут је 1.732 пута, што је више случајност него принцип.Систем од 48В не појачава ПВМ модулацију фреквенције да би направио АЦ 33В, а мотор дизајниран према нивоу напона индустријског мотора је 57В.Али подешавамо ниво контролног напона звезда-трокут на 3 пута, што је корен од 9.Тада би то било 99В.
Наиме, ако је мотор дизајниран као трофазни асинхрони мотор од 99В АЦ са трофазним везом и 33В И везом, брзина мотора се може подесити од 0 до 100% у опсегу снаге од 20 до 72КВ под економичном условима. Обично је максимална брзина мотора 12000РПМ), регулација обртног момента је 0-100%, а модулација фреквенције је 0-400Хз.
Ако се таква шема оптимизације може реализовати, онда аутомобили А класе и минијатурни аутомобили могу постићи добре перформансе кроз један мотор.Знамо да је цена система мотора од 48В (унутар вршне вредности од 30КВ) око 5.000 јуана. Цена оптимизацијске шеме у овом раду је непозната, али она не додаје материјале, већ само мења начин управљања и уводи двоструке напонске нивое.Његово повећање трошкова се такође може контролисати.
Наравно, у таквој шеми контроле биће много нових проблема. Највећи проблеми су дизајн мотора, дизајн драјвера и веома високи захтеви за карактеристике пуњења и пражњења високонапонских батерија.Ови проблеми се могу контролисати и постоје постојећа решења. На пример, дизајн мотора се може решити подешавањем односа високог и ниског напонског нивоа.О томе ћемо разговарати заједно у следећем чланку.
Време поста: мар-02-2023