Обртни момент је основни облик оптерећења преносног вратила различитих радних машина, који је уско повезан са радним капацитетом, потрошњом енергије, ефикасношћу, радним веком и безбедносним перформансама погонске машине. Као типична машина за напајање, обртни момент је веома важан параметар перформанси електромотора.
Различити услови рада имају различите захтеве за перформансе обртног момента мотора, као што су мотор са намотаним ротором, мотор високог клизања, обични кавезни мотор, мотор за контролу брзине конверзије фреквенције итд.
Подешавање обртног момента мотора је око оптерећења, а различите карактеристике оптерећења имају различите захтеве за карактеристике обртног момента мотора. Обртни момент мотора углавном укључује максимални обртни момент, минимални обртни момент и почетни обртни момент, сматра се да се почетни момент и минимални обртни момент баве променљивим обртним моментом отпора оптерећења током процеса покретања мотора, укључујући време покретања и почетну струју, што се огледа у начину убрзања обртног момента. Максимални обртни момент је чешће оличење капацитета преоптерећења током рада мотора.
Почетни обртни момент је један од важних техничких индикатора за мерење стартних перформанси мотора. Што је већи почетни обртни момент, брже се мотор убрзава, краћи је процес покретања и што више може да почне са тешким оптерећењима. Све ово указује на добре стартне перформансе. Напротив, ако је почетни обртни момент мали, покретање је отежано, а време покретања је дуго, тако да се намотај мотора лако прегреје, или чак не може да се покрене, а камоли да се покрене са великим оптерећењем.
Максимални обртни момент је важан технички индикатор за мерење краткорочног капацитета преоптерећења мотора. Што је већи максимални обртни момент, већа је способност мотора да издржи удар механичког оптерећења. Ако је мотор кратко време преоптерећен у раду са оптерећењем, када је максимални обртни момент мотора мањи од обртног момента отпорности на преоптерећење, мотор ће се зауставити и доћи ће до прегоревања у застоју, што често називамо неуспехом преоптерећења.
Минимални обртни момент је минимални обртни момент током покретања мотора. Минимална вредност асинхроног обртног момента у стационарном стању између нулте брзине и одговарајуће максималне брзине мотора на називној фреквенцији и називном напону. Када је мањи од обртног момента отпора оптерећења у одговарајућем стању, брзина мотора ће стагнирати у стању без номиналне брзине и не може се покренути.
На основу наведене анализе, можемо закључити да је максимални обртни момент више од перформанси отпора преоптерећења током рада мотора, док су стартни момент и минимални обртни момент обртни момент под два специфична услова процеса покретања мотора.
Различите серије мотора, због различитих услова рада, биће неколико различитих избора за дизајн обртног момента, најчешћи су обични кавезни мотори, мотори високог обртног момента који одговарају посебним оптерећењима и мотори са намотаним ротором.
Обичан кавез мотор има нормалне карактеристике обртног момента (Н дизајн), генерално континуирани радни систем, нема честих проблема са покретањем, али су захтеви висока ефикасност, ниска стопа клизања. Тренутно су ИЕ2, ИЕ3, ИЕ4 и други високоефикасни мотори представници обичних кавезних мотора.
Када се мотор ротора намотаја покрене, стартни отпор се може повезати у серију кроз систем колекторског прстена, тако да се стартна струја може боље контролисати, а почетни момент је увек близу максималног обртног момента, који је такође један од разлога за његову добру примену.
За нека посебна радна оптерећења, мотор мора имати велики обртни момент. У претходној теми смо говорили о моторима за напред и назад, оптерећењима константног отпора где је момент отпора оптерећења у основи константан од номиналног обртног момента, ударним оптерећењима са великим моментом инерције, оптерећењима намотаја која захтевају карактеристике меког момента итд.
За моторне производе, обртни момент је само један аспект његових параметара перформанси, да би се оптимизовале карактеристике обртног момента, можда ће бити потребно жртвовати перформансе других параметара, посебно је веома важно подударање са опремом која се вуче, систематска анализа и оптимизација свеобухватног ефекта рада , што је погодније за оптимизацију и реализацију параметара каросерије мотора, системска уштеда енергије је такође постала тема заједничког истраживања између многих произвођача мотора и произвођача опреме који подржавају.
Време поста: 16. фебруар 2023