Током 140 година развоја аутомобилске индустрије, старе и нове снаге су опадале и текле, а хаос смрти и поновног рађања никада није престао.
Затварање, банкрот или реорганизација компанија на глобалном тржишту увек доноси превише незамисливих неизвесности на потрошачко тржиште аутомобила у сваком периоду.
Сада, у новој фази енергетске трансформације и индустријске трансформације, када краљеви старе ере један за другим скидају своје круне, реконструкције и осеке нових аутомобилских компанија такође се дешавају једна за другом. Можда „природна селекција, опстанак најјачих“ „Закон природе је само још један начин да се понови на тржишту аутомобила.
У протеклих неколико година, процес електрификације заснован на Кини санкционисао је превише традиционалних компанија за микро-аутомобиле и елиминисао већину шпекуланата.Али очигледно, како нова енергетска индустрија улази у усијану фазу, лекције историје нам још увек говоре да људска бића никада неће научити из искуства историје!
Иза имена Бојун, Саилин, Битон, Рангер, Греен Пацкет итд., огледа се горак плод трансформације кинеске ауто индустрије.
Нажалост, баш као и дрскост након бола, смрт ових кинеских аутомобилских компанија не само да није донела мало будности у читаву индустрију, већ је уместо тога пружила шаблон за све више и више иностраних играча који ће следити.
Уласком у 2022. произвођачи ППТ аутомобила и слични су изумрли у Кини, а нове снаге другог реда као што су Вајмар и Тианђи које су преживјеле све су више у невољи.
С друге стране, глобално тржиште тражи да надмаши Теслине Луцид и Ривиан, ФФ и Николу, који су познати као лажови, и нове аутомобилске компаније из целог света. У поређењу са „продајом аутомобила“, њима је и даље стало до сцене Карневала о капиталу.
Баш као и кинеско тржиште аутомобила пре пет година, заокруживање новца, ограђивање земље и покушавање на све начине да се „фарба велика пита“, таква понашања која сви презиру, али увек привлаче пажњу капитала, инкубирају сцене фарсе у глобално тржиште, или То је слагалица за прављење аутомобила са мало наде.
Све је у складу са "новцем"
Након година тестирања тржишта и надметања капиталом, разумно је рећи да је Кина завршила инспекцију слетања нових енергетских компанија.
Прво, успостављена је масовна база потребна да аутомобилско тржиште заврши своју трансформацију у инволуцији великих брзина.Све захтевнији захтеви потрошача дуго су онемогућавали било коју нову аутомобилску компанију да упире прстом на тржиште само са капиталном оријентацијом.Потребно је успоставити блиску логичку везу између „изградње аутомобила“ и „продаје аутомобила“.Ако се изгуби подршка тржишта, трагичне последице су очигледне.
Друго, након што су политичке дивиденде традиционалних кинеских аутомобилских компанија постепено нестале, шок изазван довољно насилном офанзивом на читаву нову енергетску индустрију је заиста без преседана.
За аутомобилске компаније у настајању без одређене позадине и техничких резерви, у овој фази, нема шансе да се пробије преосталом вољом.Евергранде Аутомобиле, који се срушио, је добар пример.
И то увек може показати да из перспективе кинеског ауто-тржишта, посматрајући нове снаге које се тек појављују на глобалном тржишту, налет и безнађе нису позадина ових компанија.
У Северној Америци Луцид Моторс, који је био активан пред свима, има подршку Фонда за јавна улагања Саудијске Арабије (ПИФ). Ривиан, који је својевремено спровео једну од највећих ИПО-а у историји Сједињених Држава, постигао је одређене резултате у испоруци масовне производње, али реална ситуација Међутим, инклузивност сваког зрелог тржишта аутомобила је далеко мање неограничена него што се замишљало.
Луцид, који подржавају локални тајкуни на Блиском истоку, не може променити сопствене трошкове далеко веће од својих прихода. Ривиан је заробљен поремећајима у ланцу снабдевања. Екстерне сарадње као што је заједничка производња електричних комбија…
Што се тиче нових прекоокеанских снага као што су Цаноо и Фискер које смо повремено помињали, поред тога што користе нове моделе за задовољење апетита посматрача, било да је добро наћи ОЕМ или изградити фабрику за масовну производњу, то никада није урађено. до сада. Постоји трачак добрих вести који се разликује од претходних.
Чини се апсурдним описати њихову тренутну ситуацију са „пилећим перјем посвуда“.Али у поређењу са кинеским „Веи Ксиаоли“, заиста је тешко замислити бољу реч да се то опише.
Поред тога, Елон Муск је више пута изнео своје ставове у јавност: И Луцид и Ривиан имају тенденцију да банкротирају.Уколико не направе драстичне промене, сви ће банкротирати.Да питам, да ли ове компаније заиста имају прилику да се преокрену?
Одговор се може разликовати од стварности.Не можемо користити брзину промена кинеских аутомобилских компанија да бисмо проценили темпо промена у светској аутомобилској индустрији.Све ове нове америчке снаге које чекају прилику да уђу на тржиште крију своје преговарачке монете против тржишта.
Али више волим да верујем да је илузија коју ствара нова енергетска индустрија превише задивљујућа.Баш као тада кинеско тржиште аутомобила, како би привући капитал, како многи шпекуланти који желе да покушају да имају страхопоштовање према тржишту.
Баш као и пре и после Салона аутомобила у Лос Анђелесу у новембру, Фискер, који дуго није имао вести, званично је објавио да је његов први чисто електрични СУВ модел, Оцеан, пуштен у производњу према распореду у Магниној фабрици са неутралном емисијом угљеника у Грац, Аустрија.
Од Сједињених Држава до света, можемо видети да су нове снаге за производњу аутомобила никнуле као печурке после кише.
Нови модел америчке старт-уп компаније Драко Моторс-Драгон званично је пуштен у продају; након АЦЕ и Јак-а, Алпха Мотор Цорпоратион је најавила нови електрични производ Монтаге; Први пут дебитовао у правом аутомобилском стању…
У Европи, шкотски произвођач аутомобила Мунро је званично објавио свој масовно произведени Мунро Марк 1 и позиционирао га као чисто електрично теренско возило. Десет хиљада.
Мунро Марк 1
Са оваквом ситуацијом, ма шта спољни свет мислио о томе, имам само један осећај да је овај тренутак баш као и онај, а хаос у Кини од пре много година остао је у живом сећању.
Ако ове нове силе широм света не успеју да промене вредности, онда ће „смрт је реинкарнација“ наставити да сахрањује искру дефлаграције у овој презентацији новог аутомобила налик на шоу.
Коцкање против капитала, где је крај?
Тако је, 2022. је прва година у којој је кинеско тржиште нових енергетских возила ушло у здрав и уредан развој.Након што се годинама радовала претицању на кривинама, кинеска ауто индустрија је успешно завршила контролу и вођење општег тренда индустрије.
Електрификација коју су предводиле нове силе уништила је и поново изградила инхерентне законе читаве индустрије.Док се западно тржиште још увек бори са Теслиним лудилом, нове компаније на челу са „Веи Ксиаолијем” су једна за другом продирала у Европу и друга места.
Видећи успон кинеске моћи, странци са оштрим чулом мириса ће морати да их прате.И то је довело до велике прилике успона нових глобалних сила као што је раније описано.
Од Сједињених Држава до Европе, па чак и других тржишта аутомобила, користећи предности празнина у којима традиционалне аутомобилске компаније нису успеле да се преокрену на време, нове ауто компаније се појављују у бескрајном току како би искористиле тржишне прилике.
Али и даље иста реченица, сви планови са нечистим сврхама ће на крају бити убодени у леђа од стране тржишта.Дакле, просуђивање и предвиђање будућег развоја нових прекоморских снага на основу њиховог тренутног статуса ионако није тема са јасним одговором.
Не поричемо да, суочени са главним индустријским трендовима, увек постоје нови придошлице који имају срећу да буду фаворизовани на тржишту капитала.Луцидне, ривијанске и друге нове силе које су стално изложене под рефлекторима освојиле су наклоност неких великана, што је иницијална брига овог тржишта.
Гледајући у иностранству, нова сила која је изашла у јавност у Сједињеним Државама рођена је у југоисточној Азији.
„Вијетнам Евергранде“ је надимак ове аутомобилске компаније Винфаст.Колико је познато почети са некретнинама и ослањати се на груби стил „купи, купи, купи“.
Међутим, када је ВинФаст 7. децембра објавио да је америчкој комисији за хартије од вредности (СЕЦ) предао документе за регистрацију ИПО-а и планирао да се котира на Насдак-у, а састављена је шифра акција „ВФС“, ко би могао рећи да су они жељни за брз успех Нове снаге могу добити идеалну будућност.
Од 2022. године, колико је капитал био опрезан према новој енергетској индустрији, већ се види из све мање тржишне вредности „Веи Ксиаоли“.
У мрачном тренутку од 23. до 27. јула само средином ове године, Веилаијева тржишна вредност је испарила за 6,736 милијарди америчких долара, тржишна вредност Сјаопенга је испарила за 6,117 милијарди америчких долара, а идеална тржишна вредност је испарила за 4,479 милијарди америчких долара.
Од тада, ознака идентитета која већ има пун потенцијал отежава преживљавање оним аутомобилским компанијама које се у великој мери ослањају на средства.
Другим речима, од њеног листинга, такозвана процена од 10 милијарди биће само бљесак у тигању.Без јаких техничких перформанси и биковске суперпозиције продаје, како капитал може имати толико стрпљења.Неко време, у процесу развоја који се постепено хлади, поред тога што га је стварност збрисала, није га лако натерати да се поново загреје и пружи подршку.
Ово је још увек случај са „Веи Сјаолијем“, који је прошао кроз безбројна тржишна минска поља.Одакле самопоуздање придошлицама који још покушавају да опљачкају тржиште?
Винфаст је један од најбољих, али без обзира да ли је посвећен трансформацији аутомобилске индустрије, или жели да искористи тренутни талас врућине на тржишту како би зарадио новац на тржишту капитала, како то било ко проницљивим оком не види.
На исти начин, када је турска аутомобилска компанија ТОГГ покушала да наведе Немачку као своју прву прекоокеанску дестинацију, Лигхтиеар, компанија за покретање електричних аутомобила из Холандије, забринуто је пустила масовно произведени соларни електрични аутомобил Лигхтиеар 0, а нови француски бренд аутомобила Хопиум Прво возило са водоничним горивним ћелијама Хопиум Мацхина представљено је на Сајму аутомобила у Паризу. Пољска компанија за електрична возила ЕМП одлучила је да сарађује са Геелијем како би направила чисто електрично возило под брендом ИЗЕРА користећи велику структуру СЕА. Неке ствари су увек саме по себи очигледне.
У овом тренутку, авантуристички људи као што је Луцид усуђују се да уђу у Кину и почну да регрутују особље, или планирају да званично уђу у Кину у одређеном тренутку у будућности. Без обзира на то колико су окренути будућности, они неће променити чињеницу да Кини није потребно толико нових енергетских компанија, а камоли да нема потребе за новим прекоокеанским силама које Теслу сматрају противником, али немају конкурентску етикету.
Пре много година кинеско тржиште аутомобила је убило превише сличних компанија, а престоница је одавно видела право лице ових шпекуланата.
Данас, много година касније, када све више и више нових прекоморских снага наставља да следи ову логику опстанка, чврсто верујем да ће „мехур“ ускоро пукнути.
Ускоро ће неко ко се игра капиталом на крају добити одговор од капитала.
Време поста: 16.12.2022