Увод:Кинеско удружење путничких аутомобила објавило је 11. априла податке о продаји путничких аутомобила у Кини у марту.У марту 2022, малопродаја путничких возила у Кини достигла је 1,579 милиона јединица, што је пад од 10,5% у односу на претходну годину и повећање од 25,6% на месечном нивоу. Тренд малопродаје у марту био је прилично диференциран.Кумулативна малопродаја од јануара до марта износила је 4,915 милиона јединица, што је пад од 4,5% у односу на претходну годину и пад од 230,000 јединица у односу на исти период прошле године. Укупан тренд је био нижи од очекиваног.
У марту, обим велепродаје путничких возила у Кини износио је 1,814 милиона, што је пад од 1,6% у односу на претходну годину и раст од 23,6% на месечном нивоу.Кумулативни обим велепродаје од јануара до марта износио је 5,439 милиона јединица, што је повећање од 8,3% у односу на претходну годину и повећање од 410.000 јединица.
Судећи по подацима о продаји кинеских путничких аутомобила које је објавило Удружење путничких аутомобила, укупни тржишни учинак путничких аутомобила у мојој земљи није спор.Међутим, ако само погледамо податке о продаји кинеског тржишта путничких возила нове енергије, слика је потпуно другачија.
Продаја нових енергетских возила расте, али ситуација није оптимистична
Од 2021. године, због несташице чипова и растућих цена сировина, трошкови возила и електричних батерија су расли много брже него што је индустрија очекивала.Подаци Државног завода за статистику показују да ће од јануара до фебруара 2022. приходи аутоиндустрије порасти за 6%, али ће и трошкови порасти за 8%, што ће директно довести до 10% у односу на претходну годину. смањење укупног профита ауто-компанија.
С друге стране, у јануару ове године, национални стандард субвенције за нова енергетска возила моје земље је опао како је планирано. Компаније за нова енергетска возила које су већ биле под двоструким притиском несташице чипова и вртоглавих цена сировина за батерије могле су то да ураде само у таквим околностима. Приморан да повећа цене аутомобила како би надокнадио утицај растућих трошкова.
Узмимо Теслу, „манијака за прилагођавање цена“, као пример. Подигао је два круга цена за своја два главна модела само у марту.Међу њима, 10. марта, цене Тесла модела 3, модела И са погоном на све точкове и модела високих перформанси порасле су за 10.000 јуана.
Дана 15. марта, цена Теслине верзије модела 3 са погоном на задње точкове подигнута је на 279.900 јуана (пораст од 14.200 јуана), док је Модел 3 са погоном на све точкове високих перформанси, модел Модел И пуне величине, који је имао претходно повећана за 10.000 јуана. Верзија са погоном на точкове ће поново порасти за 18.000 јуана, док ће верзија Модел И са погоном на све точкове високих перформанси директно порасти са 397.900 јуана на 417.900 јуана.
У очима многих људи, повећање цена компанија за нова енергетска возила може обесхрабрити многе потрошаче који су првобитно планирали да купевозила нове енергије. Многи фактори који нису погодни за развој нових енергетских возила могу чак подстаћи нова возила која се узгајају у Кини више од десет година. Тржиште енергетских возила је угушено у колевци.
Међутим, судећи по тренутној продаји нових енергетских возила, чини се да то није случај.Након усклађивања цена у јануару, малопродаја нових енергетских путничких возила у мојој земљи у фебруару 2022. износила је 273.000 јединица, што је повећање од 180,9% у односу на претходну годину.Наравно, чак и до фебруара, већина компанија за производњу нових енергетских возила и даље сама сноси терет растућих трошкова.
До марта, више компанија за производњу нових енергетских возила у мојој земљи придружило се повећању цена.Међутим, у овом тренутку, малопродаја нових енергетских путничких возила у мојој земљи достигла је 445.000 јединица, што је повећање од 137,6% у односу на исти период прошле године и повећање од 63,1% на месечном нивоу, што је било боље од тренда у марта претходних година.Од јануара до марта домаћа малопродаја нових енергетских путничких возила износила је 1,07 милиона, што је повећање од 146,6% у односу на исти период претходне године.
За нове енергетске компаније, када се суоче са растућим трошковима, такође могу пренети притисак на тржиште подизањем цена.Зашто онда потрошачи хрле у нова возила на енергију када компаније за нова енергетска возила често подижу цене?
Да ли ће повећања цена утицати на кинеско тржиште нових енергетских возила?
По Ксиаолеијевом мишљењу, разлог зашто континуирани раст цена нових енергетских возила није уздрмао одлучност потрошача да купују нова возила на енергију је углавном из следећих разлога:
Прво, поскупљење нових енергетских возила није без упозорења, а потрошачи већ имају психичка очекивања за поскупљење нових енергетских возила.
Према првобитном плану, државне субвенције моје земље за нова енергетска возила требало би да буду потпуно укинуте већ 2020. Разлог зашто још увек постоје субвенције за нова енергетска возила је тај што је темпо смањења субвенција одложен због епидемије.Другим речима, чак и ако се субвенција државе ове године смањи за 30 одсто, потрошачи и даље зарађују субвенције за нова енергетска возила.
С друге стране, ове године се нису појавили фактори који не погодују развоју нових енергетских возила, као што су несташица чипова и растуће цене сировина за акумулаторе.Поред тога, Тесла, коју су аутомобилске компаније и потрошачи одувек сматрали „лопатицом поља нових енергетских возила“, преузео је водећу улогу у подизању цена, тако да потрошачи могу да прихвате и повећање цена нових енергетских возила из других аутомобила. компаније.Треба знати да потрошачи нових енергетских возила имају јаке ригидне захтеве и релативно ниску ценовну осетљивост, тако да мале промене цена неће значајно утицати на потражњу потрошача за новим енергетским возилима.
Друго, возила нове енергије не односе се само на чисто електрична возила која највише зависе од батерија, већ и на хибридна возила и електрична возила са продуженим дометом.С обзиром да плуг-ин хибридна возила и електрична возила са продуженим дометом не зависе много од батерија, повећање цене је такође у границама које већина потрошача може да прихвати.
Од прошле године, тржишни удео плуг-ин хибридних возила предвођених БИД-ом и електричних возила са продуженим дометом које предводи Лили, постепено се повећавао.Ова два модела која се не ослањају превише на батерије и уживају у предностима политике нових енергетских возила такође прождиру тржиште традиционалних возила на гориво под заставом „возила нове енергије“.
Са друге тачке гледишта, иако се утицај колективног повећања цена нових енергетских возила на индустрију нових енергетских возила не одражава на продају нових енергетских возила у фебруару и марту, то може бити и зато што је време ове реакције „одложено““.
Морате знати да је модел продаје већине нових енергетских возила продаја по наруџби. Тренутно разне аутомобилске компаније имају више поруџбина пре повећања цена.Узимајући за пример гиганта за нова енергетска возила у мојој земљи БИД, он има заостатак од више од 400.000 поруџбина, што значи да већина аутомобила које БИД тренутно испоручује превари своје поруџбине пре континуираног повећања цена.
Треће, управо због узастопних поскупљења компанија за нова енергетска возила потрошачи који желе да купе нова енергетска возила имају утисак да ће цена нових енергетских возила наставити да расте.Због тога се многи потрошачи држе идеје да се цена наруџбине закључа пре него што цена нових енергетских возила поново порасте, што доводи до нове ситуације у којој је више потрошача рационално или прати тренд наручивања.На пример, Ксиаолеи има колегу који је наручио Кин ПЛУС ДМ-и пре него што је БИД најавио други круг повећања цена, страхујући да ће БИД ускоро извршити трећи круг повећања цена.
По Ксиаолеијевом мишљењу, лудо растући трошкови нових енергетских возила и лудо растуће цене нових енергетских возила тестирају отпорност на притисак компанија за производњу нових енергетских возила и потрошача нових енергетских возила.Морате знати да је способност потрошача да прихвате цене ограничена. Ако аутомобилске компаније не могу ефикасно да контролишу растуће цене производа, потрошачи ће имати друге моделе на избор, али аутомобилске компаније могу само да се суоче с колапсом.
Очигледно, иако продаја нових енергетских возила у мојој земљи расте у односу на тржиште, компаније за нова енергетска возила такође се боре.Али, на срећу, у светском „недостатку језгра и кратког литијума“, тржишна позиција кинеских аутомобила у свету је знатно побољшана. .
У периоду јануар-фебруар 2022. године, велепродајна продаја путничких возила у Кини достигла је 3,624 милиона јединица, што је повећање од 14,0% у односу на претходну годину, што је заиста добар почетак.Кинески тржишни удео на светском аутомобилском тржишту достигао је 36%, што је рекордно висок ниво.Ово је такође због недостатка језгара на глобалном нивоу. У поређењу са аутомобилским компанијама других земаља, кинеске ауто-компаније у сопственом власништву су искористиле више ресурса чипова, тако да су брендови у сопственом власништву добили веће могућности за раст.
Под пасивним околностима да су светски ресурси руде литијума у недостатку и да је цена литијум карбоната нагло порасла за 10 пута, велепродајна продаја нових енергетских путничких возила у Кини достићи ће 734.000 у периоду јануар-фебруар 2022. године, на годишњем нивоу. године повећање од 162%.Од јануара до фебруара 2022. године, тржишни удео у продаји нових енергетских возила у Кини достигао је рекордних 65% светског удела.
Судећи по упоредним подацима светске аутоиндустрије, несташица ауто-чипова у свету не само да није донела велике губитке развоју кинеских ауто-компанија. Координирани и остварени супер маркет резултати; у позадини растућих цена литијума, кинески независни брендови су се суочили са изазовом и постигли добар учинак супер раста продаје.
Време поста: 22.04.2022