Скоро 90% производних капацитета не ради, а јаз између понуде и потражње је 130 милиона. Да ли је производни капацитет нових енергетских возила вишак или недостатак?
Увод: Тренутно је више од 15 традиционалних аутомобилских компанија разјаснило рокове за обуставу продаје возила на гориво. БИД-ов капацитет производње нових енергетских возила биће проширен са 1,1 милион на 4,05 милиона у року од две године. Прва фаза фабрике аутомобила…
Али у исто време, Национална комисија за развој и реформу је јасно ставила до знања да не захтева постављање нових производних капацитета пре него што постојећа база нових енергетских возила достигне разумне размере.
С једне стране, произвођачи возила на традиционално гориво притиснули су дугме гаса „промена траке“, а са друге стране држава стриктно контролише брзо ширење производних капацитета. Каква логика развоја индустрије се крије иза наизглед „контрадикторног“ феномена?
Има ли вишка капацитета нових енергетских возила? Ако јесте, колики је вишак капацитета? Ако постоји недостатак, колики је јаз у капацитету?
01
Скоро 90% производних капацитета не ради
Као фокус и правац будућег развоја, неизбежан је тренд да возила нових енергената убрзају свој развој и постепено замењују возила на традиционална горива.
Уз подршку политике и ентузијазма капитала, главни део тржишта нових енергетских возила у мојој земљи се брзо повећао. Тренутно постоји више од 40.000 произвођача возила (подаци провере компаније). Капацитет производње нових енергетских возила такође се брзо проширио. До краја 2021. постојећи и планирани укупни капацитет производње нових енергетских возила износиће приближно 37 милиона јединица.
2021. производња нових енергетских возила у мојој земљи биће 3,545 милиона. Према овом прорачуну, степен искоришћености капацитета је само око 10%. То значи да је скоро 90% производних капацитета неактивно.
Из перспективе развоја индустрије, вишак капацитета нових енергетских возила је структуран. Постоји огроман јаз у коришћењу капацитета између различитих аутомобилских компанија, што показује поларизован тренд високог искоришћења капацитета са већом продајом и ниске искоришћености капацитета са мањом продајом.
На пример, водеће компаније за производњу нових енергетских аутомобила као што су БИД, Вулинг и Ксиаопенг суочавају се са недостатком понуде, док неке слабије аутомобилске компаније или производе врло мало или још нису достигле фазу масовне производње.
02
Забринутост за расипање ресурса
Ово не само да доводи до проблема прекомјерног капацитета у индустрији нових енергетских возила, већ узрокује и превише расипања ресурса.
Узимајући за пример Зхидоу Аутомобиле, током свог врхунца од 2015. до 2017. године, аутомобилска компанија је сукцесивно најављивала своје производне капацитете у Нингхају, Ланџоуу, Лињију, Нанђингу и другим градовима. Међу њима, само Нингхаи, Ланзхоу и Нањинг планирају да производе 350.000 возила годишње. Прекорачење свог врхунца годишње продаје од око 300.000 јединица.
Слепа експанзија у комбинацији са наглим падом продаје не само да је довела компаније у дугове, већ је и довела локалне финансије. Раније је имовина фабрике Зхидоу Аутомобиле Схандонг Линии продата за 117 милиона јуана, а прималац је био Финансијски биро округа Иинан, Линии.
Ово је само микрокосмос импулсивног улагања у индустрију нових енергетских возила.
Званични подаци из провинције Ђангсу показују да је од 2016. до 2020. године стопа искоришћености капацитета за производњу возила у покрајини пала са 78% на 33,03%, а главни разлог пада искоришћености капацитета за скоро половину је тај што су новоуведени пројекти у Јиангсуу последњих година, укључујући Сален, Битон, Бојун, итд., нису се глатко развијали, што је резултирало озбиљним недостатком у њиховом целокупном производном капацитету.
Из перспективе целокупне индустрије, садашњи планирани капацитет производње нових енергетских возила далеко је премашио обим целокупног тржишта путничких аутомобила.
03
Јаз између понуде и потражње достиже 130 милиона
Али на дуге стазе, ефективни производни капацитет нових енергетских возила је далеко од довољног. Према проценама, у наредних десет година у мојој земљи ће бити празнина од око 130 милиона у понуди и потражњи нових енергетских возила.
Према прогнозним подацима Института за тржишна економска истраживања Центра за развојна истраживања Државног савета, до 2030. године број аутомобила у мојој земљи биће око 430 милиона. Према укупној стопи пенетрације нових енергетских возила која ће достићи 40% у 2030. години, број нових енергетских возила у мојој земљи ће достићи 170 милиона до 2030. До краја 2021. године укупан планирани производни капацитет нових енергетских возила у мојој земљи износи око 37 милиона. Према овој рачуници, до 2030. године нова енергетска возила моје земље треба да повећају производни капацитет за око 130 милиона.
Тренутно, срамота са којом се суочава развој индустрије нових енергетских возила је да постоји огроман јаз у ефективном производном капацитету, али постоји ненормалан вишак неефикасних и неефикасних производних капацитета.
У циљу обезбеђивања квалитетног развоја ауто индустрије моје земље, Национална комисија за развој и реформу је више пута тражила од свих локалитета да спроведу темељну истрагу о производним капацитетима нових енергетских возила и да буду упозорени на вишак капацитета нових енергетских возила. Недавно је Национална комисија за развој и реформу јасније ставила до знања да не захтева постављање нових производних капацитета пре него што постојећа база нових енергетских возила достигне разумне размере.
04
Праг подигнут
Ситуација превеликих капацитета се не појављује само у аутомобилској индустрији нове енергије. Зреле индустрије као што су чипс, фотонапонски производи, енергија ветра, челик, хемијска индустрија угља, итд., све се мање или више суочавају са проблемом прекомерног капацитета.
Према томе, у извесном смислу, вишак капацитета је такође знак зрелости индустрије. То такође значи да је праг за улазак у индустрију нових енергетских возила подигнут, а не могу сви играчи да добију део тога.
Узмимо чип као пример. У последње две године „недостатак чипова” је постао препрека развоју многих индустрија. Недостатак чипса је убрзао оснивање фабрика чипса и темпо повећања производних капацитета. Такође су се бацили, слепо започињали пројекте, појавио се ризик од поновљене градње ниског нивоа, па је чак и изградња појединачних пројеката стагнирала, а радионице су биле контролисане, што је резултирало расипањем ресурса.
У том циљу, Национална комисија за развој и реформу дала је смернице за индустрију чипова, ојачала услуге и смернице за изградњу великих пројеката интегрисаних кола, водила и стандардизовала редослед развоја индустрије интегрисаних кола на уредан начин и енергично исправили хаос чип пројеката.
Гледајући уназад на индустрију нових енергетских возила, са многим традиционалним аутомобилским компанијама које окрећу кормило и енергично развијају нова енергетска возила, предвидљиво је да ће се индустрија нових енергетских возила постепено променити са тржишта плавог океана на тржиште црвеног океана, а нова индустрија енергетских возила такође ће се променити са тржишта плавог океана на тржиште црвеног океана. Опсежна трансформација ка висококвалитетном развоју. У процесу реконструкције индустрије, те компаније за производњу нових енергетских возила са малим развојним потенцијалом и осредњим квалификацијама тешко ће опстати.
Време поста: 04.05.2022