Пре извесног времена у Кини је постао виралан снимак кинеског електричног трицикла који је био популаран у иностранству и који су га волели странци, посебно тон упозорења „Обрати пажњу при кретању уназад”, који је постао „логотип” овог кинеског производа. Међутим, оно што сви не знају јесте да је ово само микрокосмос кинеских електричних трицикла и електричних четвороцикла који улазе на прекоокеанско тржиште.
Према релевантним подацима, од јуна 2023. године, потражња за таквим производима у иностранству је порасла, посебно за такозваним „Лао Тоу Ле“, при чему је месечна продаја порасла за више од 185% у односу на претходну годину, а број наруџби се повећао за 257%. Према статистикама, извоз је у 2023. години достигао 30.000 јединица.
Првобитно је био превозно средство само за старије у Кини, али је постао модерна играчка за многе младе људе у иностранству. Аутор је претходно представио неке видео снимке страних емитера и играча који модификују и играју се са кинеским Лаотоулеом. Након куповине кинеског Лаотоулеа, они га не користе искључиво за транспорт, већ га свеобухватно модификују како би додали забаву у своје животе.
Међутим, заиста постоје корисници који купују такве производе за путовања и куповину на кратке удаљености. Видео сам стрица на страним друштвеним мрежама који је купио "Цхангли" Лаотоуле на годину дана и његов живот се променио. Сада се ослања на то да купује намирнице, испоручује храну и транспортује ствари. Ово показује снажну привлачност кинеског Лаотоулеа у иностранству.
Међутим, у поређењу са све већом популарношћу Лаотоулеа у иностранству, ситуација у унутрашњој политици и управљању је потпуно супротна. Иако је потражња на тржишту јака и позив јавности веома висок, суочавајући се са огромном базом и годишњим растом од неколико процената менаџерског статуса „Лаотоуле“, социјално осигурање и управљање саобраћајем постали су хитна питања којима се треба бавити.
Из тог разлога, остављајући по страни потражњу јавности за таквим производима, многа места широм земље су увела управљање, ограничења, па чак и забране за Лао Тоу Ле. Пекинг, Тјенђин, Шангај, Анхуи и многа друга места су јасно или су већ забранили Лао Тоу Леу са пута.
Ово је изазвало конфузију и фрустрацију код неких људи који су се годинама ослањали на такве производе за путовања. Као резултат тога, након забране Лао Тоу Леа појавили су се многи проблеми социјалног управљања, као што су саобраћајне гужве испред школа, потешкоће за старије особе да иду јавним превозом и потешкоће у одласку код лекара.
Према релевантним информацијама на интернету, како се политике све више пооштравају, све више градова ће се придружити редовима забране Лаотоулеа у будућности. До тада ће „Лаотоуле” потпуно изгубити своје тржиште у земљи.
У ствари, гледајући историју развоја кинеске електричне старе музике више од десет година, није тешко уочити да су клијање, развој и успон целе индустрије скоро сви резултат потражње тржишта. Чак иу овом процесу, држава и локалне самоуправе су такође увеле неке политике за јачање свог управљања, али то није утицало на брзи раст таквих производа у Кини, посебно око 2016-2018, када је годишња продаја достигла 1,2 милиона на свом врхунцу. . У каснијем периоду, иако је продаја опала под утицајем националне политике, то ипак није могло спречити људе да га заволе. Чак су и јужни градови, где су такви производи ретко виђани раније, почели да се појављују у великим размерама.
Међутим, суочени са овом брзим развојем потражње и индустрије, релевантне политике управљања и даље заостају, посебно класификација и национални стандарди за такве производе, који још увек нису донети. Иако је држава издала документе који захтевају јачање управљања таквим моделима и организовање формулисања релевантних националних стандарда, стандарди још увек нису издати.
Стога, упоређујући различите тржишне појаве у земљи и иностранству, није тешко видети да није проблем у самом производу, већ у томе како га регулисати, стандардизовати и управљати.
Тренутно је национални стандард за мала брза електрична возила још у процесу формулисања, а овај процес траје две године, што показује сложеност група и интересовања укључених.
Потребе људи за путовањем се не могу сузбити, индустријски развој треба регулисати, а друштвени менаџмент треба ојачати. Међутим, слепо забрана није најбољи начин за управљање Лаотоулеом. Уосталом, ако извор није регулисан или блокиран, вода ће и даље тећи на сва места.
Драги корисници интернета, шта мислите о популарности кинеске музике стараца у иностранству? Молимо оставите поруку да нас обавестите!
Време поста: 27.08.2024