У августу је било 369.000 чисто електричних возила и 110.000 плуг-ин хибрида, укупно 479.000.Апсолутни подаци су и даље веома добри. Ако детаљно погледамо карактеристике, постоје неке карактеристике:
●Међу 369.000 чисто електричних возила, СУВ(134.000),А00(86.600)и А- сегменти (74.800) су тренутно у првом плану. ЕТ5 долази.
●Тренутно је концентрација ПХЕВ-а превише концентрисана у погледу брендова, а такође је концентрисана у СУВ-овима у смислу класификације. Са уласком Хавала, Цхангана, Грејт Вола и Черија, перформансе овог тржишта у 2023. години биће уравнотеженије.
●Ниво А00 је стабилно пао испод 20% у целом систему. У садашњој структури трошкова, као што смо раније рекли, није лоше што је тржиште стабилно на милион.Са смањењем Цхери-ја, само ће Вулинг и Цханган наставити.
▲Слика 1.Укупан преглед података од јануара до августа 2022
део 1
Плуг-ин хибридне реке и језера
Видимо да како цена батерија не опада, ПХЕВ/ЕРЕВ-ови са различитим капацитетима батерија ће имати прилике. У ствари, до 2023. чак ће и ХЕВ возила имати прилике.Ако се уклоне аутомобили испод А0, однос чистог електричног и плуг-ин хибрида је 2,34:1 у производима изнад А-класе, и ови подаци ће бити прилагођени.
●СУВ:134.000 јединица наспрам 64.000 јединица. Ако то раставимо, можемо видети да је тренутна понуда чисто електричних СУВ возила сасвим довољна, док релативно говорећи, плуг-ин СУВ тек почињу да се популаризују на тржишту.Посебно са следећих неколико Чангченга(Хавал + ВЕИ), Геели(Емгранд, Цханган и Цхери, плус идеали и питања која су се добро показала у овој области.
●аутомобил Ц класе:Тренутни однос овде је 25300вс14783, а тренутно нема популарних модела.
●Аутомобил Б класе:Са слабљењем модела 3, чиста електрична енергија ће се користити да се види ЕТ5; заправо има доста простора за укључивање, у зависности од тога како свака компанија промовише производ.
●Аутомобил А класе:75.000 вс 25.000, не брините превише о овоме, јер 2Б возила су највише, ако једноставно упоредите количину Ц-енда, можда је додатак А-класе за личну употребу више.
Стога се чини да ове године, уз успоравање узлазног замаха нових сила, правац развоја чистог електрицитета није јасан.Већина модела треба да замени модел 3 и модел И, али нема много нових идеја које би требало да се врте около.
▲Слика 2.Поређење чистог електричног и плуг-ин хибрида
Тренутна концентрација плуг-ин хибрида је прилично висока. БИД, шампион, чини 70% укупног броја. Друго место је Целис.Мислим да ће након намотавања залиха овог комада бити сасвим довољна.
▲Слика 3.Ситуација бренда плуг-ин хибрида
Зашто? Строго говорећи, нема велике разлике између ПХЕВ и возила на гориво на сирову нафту. Промените погон и достигнуће је готово.Дакле, улагање у ову област ће у основи моћи да производи производе 2023. године. Накнадна инвестиција није ништа друго до замена одређеног дела сопствених возила на гориво, а стопа раста је релативно брза.
▲Слика 4.Оцењена топлотна мапа плуг-ин хибрида и модела у СУВ-у
2. део
Инвентар чисто електричних возила
Чисто електрични модели које смо видели у августу су сви старомодни, делфини за индивидуалне потрошаче. Продаја од 23.000 је велика изненађења. Уз додатак од 15.300 јединица Иуан Плус и 10.600 јединица Аион И, ови аутомобили су и даље пристрасни. За употребу у домаћинству, брза стопа раста је заиста у распону од 100.000-150.000.
Мислим да су из перспективе стопе раста продаје чисто електричних возила, потрошачи почели да обраћају велику пажњу на перформансе трошкова, а стопа раста нових енергетских возила, која су релативно скупа, није тако брза као што се очекивало.Види се да када потрошачи бирају производе, цена нових енергетских возила је важан фактор. Очекује се да ће тржиштем 2023. године јасније доминирати цене.
▲Слика 5. Инвентар чисто електричних модела
Резиме: Судећи по тренутној ситуацији, када се прикључна возила у потпуности испоруче, чисто електрична возила ће бити нестабилнија.Осим малог броја корисника који се баве високом потрошњом, они који су бирали компактне аутомобиле и теренце некада су били потрошачи који су куповали 130.000 возила на гориво, а сада траже нешто скупља нова енергетска возила. Куповна ограничења потрошача на кинеском тржишту нису се променила.
Време поста: 21.09.2022