Махле, немачка компанија за аутоделове, развила је високоефикасне електромоторе за електрична возила и не очекује се да ће бити притиска на понуду и потражњу ретких земаља.
За разлику од мотора са унутрашњим сагоревањем, основна структура и принцип рада електромотора је изненађујуће једноставан. Мислим да су се многи људи играли са „погоном на сва четири точка“ када су били млади. У њему је електромотор.
Принцип рада мотора је да магнетно поље делује на силу струје како би се мотор ротирао.Мотор је уређај који претвара електричну енергију у механичку енергију. Користи калем под напоном да генерише ротирајуће магнетно поље и делује на ротор да формира обртни момент магнетоелектричне силе.Мотор је једноставан за употребу, поуздан у раду, ниске цене и чврсте структуре.
Толико ствари у нашем животу које могу да се ротирају, као што су фен за косу, усисивачи, итд., имају моторе.
Мотор у чисто електричном возилу је релативно већи и компликованији, али је основни принцип исти.
Материјал потребан за пренос силе у мотору, а материјал који проводи електричну енергију из батерије је бакарни калем унутар мотора.Материјал који формира магнетно поље је магнет.Ово су уједно и два најосновнија материјала од којих се састоји мотор.
У прошлости су магнети коришћени у електромоторима углавном били трајни магнети направљени од гвожђа, али проблем је што је јачина магнетног поља ограничена.Дакле, ако смањите мотор на величину коју данас укључује у паметни телефон, нећете добити потребну магнетну силу.
Међутим, осамдесетих година прошлог века појавио се нови тип перманентног магнета, назван „неодимијумски магнет“.Неодимијумски магнети су око два пута јачи од конвенционалних магнета.Као резултат тога, користи се у слушалицама и слушалицама које су мање и моћније од паметних телефона.Поред тога, није тешко пронаћи „неодимијумске магнете“ у нашем свакодневном животу.Сада, неки звучници, индукциони штедњаци и мобилни телефони у нашим животима садрже „неодимијумске магнете“.
Разлог зашто се ЕВ данас тако брзо покрећу јесу „неодимијумски магнети“ који могу драматично побољшати величину или снагу мотора.Међутим, након уласка у 21. век, појавио се нови проблем због употребе ретких земаља у неодимијумским магнетима.Већина ресурса ретких земаља налази се у Кини. Према статистикама, око 97% светских сировина за магнете ретких земаља испоручује Кина. Тренутно је извоз овог ресурса строго ограничен.
Након развоја неодимијумских магнета, научници су покушали и нису успели да развију мање, јаче, па чак и јефтиније магнете.С обзиром да Кина контролише снабдевање разним ретким металима и ретким земљиштима, поједини аналитичари сматрају да цена електричних возила неће пасти како се очекује.
Недавно је, међутим, немачка компанија за развој аутомобилске технологије и делова „Махле” успешно развила нови тип мотора који уопште не садржи ретке земље.Развијени мотор уопште не садржи магнете.
Овај приступ моторима познат је као „индукциони мотор“ и ствара магнетно поље пропуштањем струје кроз статор уместо магнета кроз које струја може да тече.У овом тренутку, када је ротор под утицајем магнетног поља, он ће индуковати електромоторну потенцијалну енергију, а две интеракције стварају ротациону силу.
Једноставно речено, ако се магнетно поље трајно генерише омотањем мотора трајним магнетима, онда је метода замена трајних магнета електромагнетима.Овај метод има много предности, принцип рада је једноставан, а веома је издржљив.Што је најважније, постоји мало смањење ефикасности генерисања топлоте, а један од недостатака неодимијумских магнета је да се њихов учинак смањује када се генерише висока топлота.
Али има и недостатке, пошто струја наставља да тече између статора и ротора, топлота је веома озбиљна.Наравно, могуће је добро искористити топлоту добијену жетвом и користити је као грејач унутрашњости аутомобила.Осим тога, постоји неколико недостатака.Али МАХЛЕ је објавио да је успешно развио немагнетни мотор који је надокнадио недостатке индукционог мотора.
МАХЛЕ има две главне предности у свом новоразвијеном мотору без магнета.На човека не утиче нестабилност понуде и потражње ретких земаља.Као што је горе поменуто, већину ретких земних метала који се користе у перманентним магнетима тренутно испоручује Кина, али на моторе без магнета не утиче притисак снабдевања ретком земљом.Поред тога, пошто се ретки земни материјали не користе, може се испоручити по нижој цени.
Други је да показује веома добру ефикасност, при чему мотори који се обично користе у електричним возилима имају ефикасност од око 70-95%.Другим речима, ако обезбедите 100% снаге, можете обезбедити највише 95% излаза.Међутим, у овом процесу, због фактора губитка као што је губитак гвожђа, губитак излаза је неизбежан.
Међутим, каже се да је Малер ефикасан више од 95% у већини случајева и чак 96% у неким случајевима.Иако тачни бројеви нису објављени, очекујте благо повећање домета у односу на претходни модел.
На крају, МАХЛЕ је објаснио да развијени мотор без магнета не може да се користи само у обичним путничким електричним возилима, већ се може користити и у комерцијалним возилима путем појачања.МАХЛЕ је рекао да је започео истраживање масовне производње и чврсто верује да ће, када се заврши развој новог мотора, моћи да обезбеди стабилније, јефтиније и ефикасније моторе.
Ако се ова технологија доврши, можда МАХЛЕ-ова напредна технологија електричних мотора може постати нова полазна тачка за бољу технологију електричних возила.
Време поста: Феб-04-2023