Аутомобил, шта нас највише брине или брине, облик, конфигурација или квалитет?
У „Годишњем извештају о заштити права и интереса потрошача у Кини (2021)“ који је издало Кинеско удружење потрошача наводи се да ће Национално удружење потрошача прихватити више од 40.000 жалби на аутомобиле и делове у 2021. години, од којих четири главна питања укључују: питања безбедности аутомобила, спорови о потрошњи нових енергетских паметних аутомобила, информације о продаји половних аутомобила не одговарају стварним, проблеми са квалитетом аутомобила након трансакције и повећање цене итд.
Што се тиче безбедности аутомобила, углавном се јављају нагло убрзање током вожње, гашење пламена, цурење уља, ненормалан моторбука, квар кочионог управљача, итд., а све то укључује системе напајања и традиционалне системе.
Да ли је каросерија аутомобила зарђала, да ли су празнине уједначене, да ли је разлика у нивоу равна, па чак и колико година батерија може да се користи, то су споредна питања, а што је још важније, систем напајања мотора и мењача, од сагоревање уља до изненадних застоја, све То је питање безбедности у вожњи. Последњих година, независни брендови су колективно напредовали, а разне технологије које су сами развили су се распламсали. Међу њима, мотор и мењач су постали главне тачке пробоја и публицитета. У прошлости, стандардна конфигурација је био Митсубисхи мотор и Аисин мењач. Брендови су лансирали моћне технолошке платформе.
Када аутомобили дођу у нову еру електрификације, и мотор и мењач су постали маргиналне фигуре. Ако мотор и даље може да има место на тржишту хибридних аутомобила, мењач је потпуно напуштен.
Било да је у питању Хонда, која купује мотор и шаље аутомобил, или Фолксваген, који је успоставио водећу позицију на кинеском тржишту уз помоћ мотора са турбопуњачем и мењача са двоструким квачилом, техничке баријере које не могу да избегну независни брендови не колико год да сустигну, тихо су нестали у електрифицираној ери. . Гледајући уназад 10.000 корака, одлазак у иностранство је историјски предлог кинеске ауто индустрије, али било да је у питању Велики зид или Цхери, дестинација није у Европи, Америци и Јапану и другим моћним аутомобилским индустријама, већ на Блиском истоку, у југоисточној Азији. , Јужној Америци и другим регионима. И патентне баријере су велика пажња.
У ери електричних возила, иако нема много аутомобилских компанија каоБИДкоји имају саморазвијене троелектричне системе, технологија електричног погона није монополизована од стране мултинационалних аутомобилских компанија, а постоји више добављача независних делова које можете изабрати, па чак и Кина нула Већ постоји довољно истакнутих представника у систему снабдевања компонентама , па аутомобилске компаније као што је Веилаи, Ксиаопенг и БИД су почели да улазе у Европу, а више компанија за електричне аутомобиле ће се угасити у будућности.
У ери електрификације, кинеске ауто компаније више не морају да сустижу и боре се да сустигну вековну мултинационалну ауто индустрију. Чини се да кинеске независне ауто компаније могу да одахну.
Чак и у Кини, највећем светском тржишту аутомобила, предности мултинационалних ауто компанија на тржишту електричних возила нису тако велике као на традиционалном тржишту аутомобила.
Последњих година кинеска ауто-индустрија убрзала је опстанак најспособнијих, а преостале аутомобилске компаније су почеле колективно да напредују.Економичност водећих мултинационалних аутомобилских компанија и континуирано унапређење технологије и квалитета на тржишту возила на гориво, неки независни модели већ имају невиђено лидерство.
Међутим, ово је уздах олакшања. У почетку је доносио само електричне моделе „уље на електрику“ за електричне и електричне. То је транзиција и покушај, далеко од будућности.
На тржишту нових електричних возила,Теслакористи „интелигенцију“ да покаже своју разлику, а такође ставља све компаније за аутомобиле на гориво у алтернативну срамотну позицију. Аутомобил више није само традиционални производ машинске индустрије, то су више производи електронске, електричне и информационе индустрије.
Ако су различите године паметних електричних возила некада биле само ППТ прича из Теслиних уста, сада са појавом чисто електричних возила као што су Волксваген ИД и Тоиота бЗ, ова стварна међугенерацијска разлика ће коначно убедити кориснике. Ово је потпуна разлика. Производ. Као резултат тога, утицај бренда и осећања традиционалних аутомобилских компанија почели су постепено да се урушавају. Када боље погледамо технологију и конфигурацију великих електричних возила, још увек постоји много кључних компоненти мултинационалних аутомобилских компанија, али независни ланац снабдевања је заузео важнију позицију. Домаћи добављачи батерија за напајање нису само ЦАТЛ и БИД, већ и интелигентни. Систем је локална предност интернет гиганата као што су Хуавеи, Тенцент и Баиду, а најкритичнија технологија аутономне вожње, као што су Хуавеи, Хоризон и Пони.аи је препозната од стране индустрије, а неке аутомобилске компаније су почеле да контролишу будући развој кроз самоистраживачки ритам.
Од традиционалних возила на гориво до електричних возила, кинески аутомобили коначно могу да одахну. На крају крајева, кинески ланац аутоиндустрије постао је важнији део, а такође има више технологија трећих страна које треба да позајми.
Међутим, електрификација је само основа будућих аутомобила, а технологија паметних аутомобила заснована на томе није ни имала много везе са аутомобилима.Са овим новим проблемом, чак су и мултинационалне аутомобилске компаније запале у разне врсте конфузије и неприлика, а да не помињемо независне аутомобилске компаније које нису у стању да изједначе своје финансијске и материјалне ресурсе.
Заиста је побегао од катастрофе и требало је да падне у још једну тешку битку.
Ако баријере које треба разбити у прошлости увек имају циљеве и мерила, нико не зна куда ће технологија паметних аутомобила, којом сада доминира аутономна вожња, ићи у будућности, а биће чак и строжијих тржишних и политичких баријера у глобално тржиште.
Учење је као веслање чамцем против струје, ако не напредујете, повлачите се; твоје срце је као коњ на равници, лако га је пустити, али га је тешко вратити.
Као закашњели, након што кинески аутомобили одахну на тржишту електрификације, они ће такође почети да задржавају своју снагу да надмаше вековну аутомобилску индустрију и заврше историјски задатак кинеских аутомобила.
Различите године кинеских аутомобила ипак долазе.
Време поста: 25.05.2022