Недавно, немачкимедији су објавили да су погођени енергетском кризом,Швајцарска може забранити употребу електричних возила осим за „апсолутно неопходна путовања“.Односно, електричним возилима ће бити забрањено путовање и „не ићи на пут осим ако је потребно“, што је несумњиво тежак ударац за швајцарско тржиште електричних возила, а Швајцарска ће такође постати прва земља на свету. да се ограничи употреба електричних возила.
Развијена земља не може себи да приушти ни струју?Суочени са енергетском кризом, такве магичне ствари нису алармантне.Раније је швајцарски одељење за електричну енергију издало упозорење да би земља могла да искуси недовољно снабдевање електричном енергијом зими.Да би несметано преживјела зиму, Швајцарска је издала нацрт уредбе о „ограничавању и забрани коришћења електричне енергије” крајем новембра, који обухвата прописе из области саобраћаја.
Према извештајима, Швајцарска није једина земља која разматра ограничења за електрична возила. Може и Немачка, која је такође у вртлогу енергетске кризеувести ограничења за пуњење електричних возила.
У критичном периоду када европске аутомобилске компаније углавном спроводе трансформацију електрификације, акције Швајцарске и Немачке су лоша вест за тржиште електричних возила. Ред” је такође беспомоћан потез.Двоструки угљенични циљеви и енергетска криза највеће су препреке развоју европске индустрије електричних возила.
01
Недовољна снага да се окриве електрична возила?
Након објављивања нацрта „забране електричних возила“ у Швајцарској,Швајцарска аутомобилска асоцијацијајасно изразио своје противљење:након објављивања релевантних планских рокова у децембру, гласаће против свих забрана вожње електричним возилима.
Потреба за електричном енергијом из електричних возила у Швајцарској чиниће само 0,4 одсто укупне потражње у 2021.бројке показују.Овај однос показује да ограничавање употребе електричних возила у Швајцарској није довољно да се ублажи недостатак напајања. Структура моћи Швајцарске је предодређена да постигне минимални ниво самодовољности ако земља жели да се ослободи несташице струје.
Швајцарској недостаје фосилна енергија и она се у великој мери ослања на увоз, али има изузетне предности у хидроенергетским ресурсима.Скоро 60% домаће електричне енергије долази из хидроелектрана, затим нуклеарна енергија, а затим соларна енергија, енергија ветра и енергија биомасе.Међутим, укупна производња електричне енергије је и даље далеко испод потражње, тако да се мора ослањати на вишак капацитета Француске и Немачке како би надокнадио јаз недовољних домаћих капацитета.
Али са производњом неколико француских нуклеарних електрана на најниже нивое у скоро 30 година, нестабилност немачке енергије ветра и соларне енергије и проблеми у снабдевању електричном енергијом након губитка руског гаса из гасовода значи да ће Швајцарска моћи да увози веома мало струје ове године .У овом случају, Швајцарска мора да предузме мере за електрична возила.
Према подацима из 2019. године, сектор са највећим емисијама угљеника у Швајцарској је сектор саобраћаја, који чини скоро једну трећину потрошње енергије, а затим следе грађевинарство и индустрија.Швајцарска је од 2012. године одредила да „новорегистровани путнички аутомобили не прелазе просечне захтеве за емисију угљен-диоксида“, а у „Енергетској стратегији 2050″, развој „смањење потрошње и побољшање ефикасности“ у областима укључујући транспорт, па чак и Коалиција за очување енергије такође је формирана како би подстакла куће и предузећа да искључе грејање, смање употребу топле воде, искључе уређаје и светла, пеку и кувају енергетски ефикасно…
Са ове тачке гледишта, не чуди што ће Швајцарци, који су изузетно енергетски ефикасни, ограничити употребу електричних возила.
02
Да ли европска индустрија електричних возила и кинеске прекоморске аутомобилске компаније раде добро?
Последњих година, европско тржиште електричних возила наставило је да се шири.У 2021. обим продаје електричних возила у Европи достићи ће 1,22 милиона, што је повећање од 63% у поређењу са 746.000 у 2020. години, што чини 29% укупне глобалне продаје електричних возила., и други по величини у свету после Кине. Друго највеће тржиште електричних возила.
Око 2021. године, главне светске аутомобилске компаније предузеле су важан корак у електрификацији. Заједно са притиском циља двоструког угљеника, европске земље су покренуле талас новог енергетског ентузијазма, а Кина је постала два најтоплија електрична возила на свету. једно од тржишта.Кинеске аутомобилске компаније одлазе у иностранство у Европу, а европске аутомобилске компаније такође продају електричне аутомобиле у Кини, што је веома живо.
Међутим, након уласка у 2022, под утицајем сложених фактора као што су регионални односи, несташица чипова и растуће цене сировина, европско тржиште електричних возила почело је да опада. Не само електрична возила, већ и читаво тржиште аутомобила почело је да опада.У првој половини ове године, укупна продаја аутомобила у Европи достигла је 5,6 милиона, што је пад од око 14% у односу на претходну годину. Регистрације нових аутомобила на главним аутомобилским тржиштима као што су Велика Британија, Немачка, Италија и Француска пале су за више од 10%.
Брзи раст нових енергетских путничких возила постепено је постао равномеран.Према подацима Европског удружења произвођача аутомобила (АЦЕА),обим продаје нових енергетских возила у К1-К3 у ЕУ био је 986.000, 975.000, односно 936.000, а укупан обим продаје је наставио да се смањује.
Напротив, кинеско тржиште електричних возила и даље расте.У прва три квартала ове године, продаја нових енергетских возила у Кини достигла је 4,567 милиона, што је повећање од 110% на годишњем нивоу, остављајући европске и америчке земље у прашини.
Уз снажан раст кинеских нових енергетских возила, извозна продаја је такође остварила велики напредак.Према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила, извоз нових енергетских возила моје земље у прва три квартала 2022. биће 389.000 јединица, што ће се удвостручити у односу на претходну годину.А више од 90% извозних дестинација нових енергетских возила су Европа и друге азијске земље.
раније,САИЦ МГ (МГ)отишао дубоко у залеђе Европе, а касније и нове силе као нпрКсиаопенг иНИОушао на норвешко тржиште,и све вишедомаћи брендови су активни у Европи.Међутим, судећи по актуелним акцијама европских земаља на електрична возила, путовања домаћих брендова у Европу неће бити много погођена. Када се европска енергетска криза реши и прилагођавање структуре снаге постане разумније, Европа ће само поздравити компаније за електрична возила.
Штавише, аутомобилске компаније као што су Ксиаопенг и Веилаи тренутно су у фази истраживања пословања у Европи и још увек нису у потпуности покренуте, тако да се може рећи да је утицај минималан.Као главни ток будућности, електрична возила, било да је у питању европска аутомобилска компанија или кинеска прекоморска компанија, могу направити разлику на другом највећем светском тржишту.
Време поста: 06.12.2022