Постоје два типа погонских мотора који се обично користе у возилима нове енергије: синхрони мотори са трајним магнетима и асинхрони мотори на наизменичну струју. Већина возила нове енергије користи синхроне моторе са трајним магнетима, а само мали број возила користи асинхроне моторе на наизменичну струју.
Тренутно постоје два типа погонских мотора који се обично користе у возилима нове енергије: синхрони мотори са трајним магнетима и асинхрони мотори на наизменичну струју. Већина возила нове енергије користи синхроне моторе са трајним магнетима, а само мали број возила користи асинхроне моторе на наизменичну струју.
Принцип рада синхроног мотора са перманентним магнетом:
Напајање статора и ротора генерише ротирајуће магнетно поље, изазивајући релативно кретање између њих. Да би ротор пресекао линије магнетног поља и створио струју, брзина ротације мора бити мања од брзине ротације ротирајућег магнетног поља статора. Пошто ова два увек раде асинхроно, зову се асинхрони мотори.
Принцип рада асинхроног мотора наизменичне струје:
Напајање статора и ротора генерише ротирајуће магнетно поље, изазивајући релативно кретање између њих. Да би ротор пресекао линије магнетног поља и створио струју, брзина ротације мора бити мања од брзине ротације ротирајућег магнетног поља статора. Пошто ова два увек раде асинхроно, зову се асинхрони мотори. Пошто нема механичке везе између статора и ротора, он није само једноставан по структури и лакши по тежини, већ је и поузданији у раду и има већу снагу од ДЦ мотора.
Синхрони мотори са трајним магнетом и асинхрони мотори на наизменичну струју имају своје предности и недостатке у различитим сценаријима примене. Следе нека уобичајена поређења:
1. Ефикасност: Ефикасност синхроног мотора са перманентним магнетом је генерално већа од оне код асинхроног мотора наизменичне струје јер му није потребна струја магнетизације да би се створило магнетно поље. То значи да под истом излазном снагом, синхрони мотор са перманентним магнетом троши мање енергије и може да обезбеди дужи домет крстарења.
2. Густина снаге: Густина снаге синхроног мотора са перманентним магнетом је обично већа од оне код асинхроног мотора наизменичне струје јер његов ротор не захтева намотаје и стога може бити компактнији. Ово чини синхроне моторе са трајним магнетима бољим у апликацијама са ограниченим простором, као што су електрична возила и дронови.
3. Цена: Цена асинхроних мотора наизменичне струје је обично нижа од цене синхроних мотора са трајним магнетом јер је структура ротора једноставна и не захтева трајне магнете. Ово чини асинхроне моторе на наизменичну струју повољнијим у неким апликацијама осетљивим на трошкове, као што су кућни апарати и индустријска опрема.
4. Сложеност управљања: Сложеност управљања синхроним моторима са перманентним магнетом је обично већа од оне код асинхроних мотора наизменичне струје јер захтева прецизну контролу магнетног поља да би се постигла висока ефикасност и велика густина снаге. Ово захтева сложеније алгоритме управљања и електронику, тако да у неким једноставним апликацијама асинхрони мотори на наизменичну струју могу бити прикладнији.
Укратко, синхрони мотори са трајним магнетима и асинхрони мотори на наизменичну струју сваки имају своје предности и недостатке и потребно их је изабрати у складу са специфичним сценаријима примене и потребама. У апликацијама високе ефикасности и велике густине снаге као што су електрична возила, синхрони мотори са трајним магнетима су често повољнији; док у неким апликацијама осетљивим на трошкове асинхрони мотори на наизменичну струју могу бити прикладнији.
Уобичајене грешке погонских мотора нових енергетских возила укључују следеће:
- Грешка изолације: Можете користити мерач изолације да подесите на 500 волти и измерите три фазе увв мотора. Нормална вредност изолације је између 550 мегома и бесконачности.
- Истрошени зупци: мотор бруји, али ауто не реагује. Раставите мотор да бисте углавном проверили степен истрошености између зупаца и репних зуба.
- Висока температура мотора: подељено у две ситуације. Први је стварна висока температура узрокована нерадом водене пумпе или недостатком расхладне течности. Други је узрокован оштећењем сензора температуре мотора, па је за мерење два температурна сензора неопходно користити опсег отпора мултиметра.
- Квар разрешивача: подељено у две ситуације. Први је да је електронска контрола оштећена и ова врста квара се пријављује. Други је због стварне штете резолвера. Синус, косинус и побуда резолвера мотора се такође мере одвојено помоћу подешавања отпорника. Генерално, вредности отпора синуса и косинуса су веома близу 48 ома, што је синус и косинус. Отпор побуде се разликује за десетине ома, а побуда је ≈ 1/2 синуса. Ако резолвер поквари, отпор ће увелико варирати.
Зглобови погонског мотора новог енергетског возила су истрошени и могу се поправити кроз следеће кораке:
1. Прочитајте угао резолвера мотора пре поправке.
2. Користите опрему да подесите резолвер на нулу пре склапања.
3. Након што је поправка завршена, саставите мотор и диференцијал и затим испоручите возило. #елецтрицдривецицлизатион# #елецтрицмоторцонцепт# #моторсинноватионтецхнологи# #моторпрофессионалкновледге# #мотороверцуррент# #深蓝суперелецтрицдриве#
Време поста: 04.05.2024