1. Узроци короне
Корона се генерише зато што неравномерно електрично поље генерише неуједначен проводник. Када напон порасте до одређене вредности у близини електроде са малим радијусом закривљености око неуједначеног електричног поља, услед слободног ваздуха ће се појавити пражњење, формирајући корону.Пошто је електрично поље на периферији короне веома слабо и не долази до колизионе дисоцијације, наелектрисане честице на периферији короне су у основи електрични јони и ти јони формирају струју пражњења короне.Једноставно речено, корона се генерише када се електрода проводника са малим радијусом закривљености испушта у ваздух.
2. Узроци короне код високонапонских мотора
Електрично поље намотаја статора високонапонског мотора концентрисано је на вентилационим отворима, линеарним излазним прорезима и крајевима намотаја. Када јачина поља достигне одређену вредност на локалној локацији, гас се подвргава локалној јонизацији, а на јонизованој локацији појављује се плава флуоресценција. Ово је феномен короне. .
3. Опасности од короне
Корона производи топлотне ефекте и оксиде озона и азота, који повећавају локалну температуру у завојници, узрокујући да се лепак поквари и карбонизује, а изолација нити и лискун побеле, што заузврат узрокује да праменови постану лабави, кратки. струја, а изолација стари.
Поред тога, услед лошег или нестабилног контакта између термореактивне изолационе површине и зида резервоара, под дејством електромагнетне вибрације ће бити изазвано пражњење варница у отвору резервоара.Локални пораст температуре изазван овим варничним пражњењем ће озбиљно нарушити површину изолације.Све ово ће изазвати велику штету на изолацији мотора.
4. Мере за спречавање короне
(1) Генерално, изолациони материјал мотора је направљен од материјала отпорног на корону, а боја за потапање је такође направљена од боје отпорне на корону. Приликом пројектовања мотора, морају се узети у обзир тешки услови рада како би се смањило електромагнетно оптерећење.
(2) Када правите завојницу, умотајте траку против сунца или нанесите боју против сунца.
(3) Прорези на језгру су попрскани бојом против цветања ниске отпорности, а јастучићи за уторе су направљени од полупроводничких ламината.
(4) Након третмана изолације намотаја, прво нанесите полупроводничку боју ниског отпора на раван део намотаја. Дужина боје треба да буде 25 мм дужа са сваке стране од дужине језгра.Полупроводничка боја ниске отпорности углавном користи полупроводничку боју од епоксидне смоле 5150, чија је површинска отпорност 103~105Ω.
(5) Пошто већина капацитивне струје тече из полупроводничког слоја у излаз језгра, да би се избегло локално загревање на излазу, површински отпор мора постепено да се повећава од излаза намотаја до краја.Због тога, нанесите полупроводничку боју високог отпора једном од близине излазног зареза намотаја до краја од 200-250 мм, а њен положај треба да се преклапа са полупроводничком бојом ниског отпора за 10-15 мм.Полупроводничка боја високе отпорности углавном користи алкидну полупроводничку боју 5145, чија је површинска отпорност 109 до 1011.
(6) Док је полупроводничка боја још мокра, умотајте око ње пола слоја девоскасте стаклене траке дебљине 0,1 мм.Метода депаравања је да се стаклена трака без алкалија стави у рерну и загреје је на 180~220℃ током 3~4 сата.
(7) На спољну страну стаклене траке нанесите још један слој полупроводничке боје ниске отпорности и полупроводничке боје високог отпора. Делови су исти као кораци (1) и (2).
(8) Поред третмана против халације за намотаје, језгро је такође потребно попрскати полупроводничком бојом ниске отпорности пре него што сиђе са монтажне траке.Клинови за жлебове и јастучићи за жлебове треба да буду направљени од плоча од полупроводничке тканине од стаклених влакана.
Време поста: 17.09.2023