Назив компаније:Мотор са средњим погоном Области истраживања:производња опреме, интелигентна производња, брзи мотори
Представљање компаније:Зхонгдриве Мотор Цо., Лтд. је основан 17. августа 2016. То је професионални добављач истраживања и развоја и производње брзих ДЦ мотора без четкица, серво мотора у чворишту, контролера погона и других системских решења. То је национално високотехнолошко предузеће и његова независна Независно развијена технологија управљања ДЦ мотора и погона велике брзине без четкица је глобални лидер и добила је патенте за проналазак из Јапана, Јужне Кореје и других земаља.Страни монопол патентне баријере
У априлу 2016. године, Дисон је у Јапану објавио први светски брзи фен за косу, чија је основна компонента мотор (мотор велике брзине).Најављено је рођење брзих мотора.У поређењу са традиционалним брушеним ДЦ моторима, Дисонов мотор не само да се ротира до 110.000 о/мин, већ је и тежак само око 54 грама. Поред тога, Дисон такође користи технологију мотора без четкица да генерише електромагнетну силу путем дигиталне пулсне технологије за покретање ротације ротора.Такво улагање у иновације омогућило је Дајсону да стекне апсолутну технолошку позицију у области кућних апарата и чак формира монопол на глобалном тржишту врхунског квалитета.Због патентних баријера, домаћи произвођачи морају да усвоје решења која заобилазе Дајсонове патенте у дизајну фенова. Дисон Суперсониц™ фен за косу и оснивач Дисона Џејмс Дајсон (извор фотографије: Интернет) Плагијат и имитација је први?Изаберите друго место за мотор средњег погона Суочени са данашњим тржишним условима, потражња корисника за феновима је све већа.Очекује се да ће 2022. домаћа производња и продаја брзих фенова за косу достићи 4 милиона јединица. Из перспективе глобалне потражње на тржишту, до 2027. године, глобални тржишни удео брзих фенова за косу ће достићи 50%, а величина тржишта ће премашити 100 милиона јединица. Суочен са Дисоновим монополом и огромном потражњом на домаћем тржишту, Куанг Гангиао, оснивач компаније за моторе са средњим погоном, одлучио је да развије свој сопствени мотор велике брзине са новом технологијом, дајући кинеским малим кућним апаратима шансу да ухвате горе и престићи Дајсона. . Али у то време, компаније су имале само две опције: Прво, директно копирају Дајсонову патентирану технологију. Када је Куанг Гангиао, оснивач мотора са средњим погоном, истраживао Дисон производе, открио је да је велики број колега одлучио да директно копира Дисонова техничка достигнућа и структуре мотора због потешкоћа технолошких иновација. Куанг Гангхуи, оснивач Зхонгдриве Мотор По мишљењу Куанг Ганггиија, „Они могу да уштеде новац и време радећи ово, али на крају неће дуго трајати.“ Ове компаније су препустиле своју судбину Дајсону. Једном када Дисон покрене патентну тужбу, ове компаније ће се суочити са парницама за губитак или чак банкротом. Ово није оно што мотори са средњим погоном желе. Мотори са средњим погоном се надају да ће бити независни и развити сопствене основне технологије и производе.(Ово је друга опција за предузећа: независна иновација) Пут је запречен и дуг, а пут се приближава Од 2017. до 2019.било је потребно три године да мотор са средњим погоном превазиђе Дисонове патентне баријере иуспешно развијају другу моторичку структуру; од 2019. до 2021. године,требало је још две године да се проблем реши. Технолошки проблеми у процесу производње производа. Куанг Гангјао је открио да је процес истраживања и развоја био веома мукотрпан: на почетку су покушали да схвате како се реализују функције Дајсонове технологије и почели су да користе Дајсонову технологију као референцу.Дакле, прва фаза производа још увек има очигледне трагове Дисон-а, а постоји много проблема из перспективе патента. Размишљајући о целом процесу, тим за истраживање и развој мотора са средњим погоном је открио да ако се увек фокусирају на Дисонове производе и технологије, увек би закомпликовали проблем и изгубили пут. Тим је открио да традиционални мотори имају дугу историју развоја, али нису постигли функције велике брзине.Дакле, под вођством оснивача Куанг Гангјоуа, одлучили су да размишљају о моторима велике брзине из основне логике и фокусирали се на „зашто традиционални мотори не могу да постигну велику брзину“.
Серија мотора велике брзине средњег погона (извор слике: званична веб страница мотора средњег погона)
Главна разлика је у томе што мотор велике брзине усваја једнофазну структуру конзолне греде, док традиционални мотор усваја двополну трофазну структуру традиционалног мотора.Дисон-ов мотор велике брзине је једнофазни мотор без четкица. Пет година истражујемо моторе са средњим погоном и понављамо три генерације производа, вршећи истраживања и експерименте у више поља и дисциплина као што су структура мотора велике брзине, прорачуни симулације флуида, електромагнетна анализа и оптимизација, материјали и прецизна производња.Такође су направили много технолошких иновација, а затим измислили унутрашњу структуру ротора, што је структура традиционалног мотора. Коначно, развили су двополну трофазну структуру мотора без четкица, успешно избегавајући Дисон једнофазну структуру ивожња Принцип управљања такође избегава Дисонову патентирану технологију и успешно развија мотор велике брзине који је упоредив са страним колегама. Тренутно су мотори са средњим погоном формирали низ линија производа за моторе велике брзине са спољним пречникима од 25 мм, 27 мм, 28,8 мм, 32,5 мм, 36 мм, 40 мм и 53 мм, постајући произвођач мотора велике брзине са богатом серијом производа и јаке развојне способности. На овај начин, Мид-Дриве Мотор је полако еволуирао од компаније која производи само моторе до добављача услуга са одличним системским решењима производа. Према репортеру „Електричних апарата”, Зхонгдриве Мотор је једина кинеска компанија која је пробила техничке и патентне баријере својих страних колега. Имаприбављена 2 међународна патента за проналазак, 7 домаћих патената за корисне моделе и 3 патента за проналаске (значајна ревизија), и још увек је у процесу Континуирано пријављивање за нову патентну заштиту. У 2023. години, Мид-Дриве Мотор ће се припремити за оснивање истраживачког центра за инжењеринг мотора великих брзина који ће се бавити основним теоријским истраживањима о брзим моторима. Уредник сматра да „увек има људи који су нешто унапред смислили и урадили за јавност. Можда је мало претерано, али његова вредност лежи у историји развоја производње у Кини.У рушењу страних баријера и развоју мотора велике брзине, мотори са средњим погоном су се увек придржавали веровања да је „пут дуг, али пут је дуг, а напредак долази“.
Време поста: Сеп-08-2023 
