Глобално гледано, укупна продаја возила је опала у априлу, тренд који је био гори од прогнозе ЛМЦ Цонсултинга у марту. Глобална продаја путничких аутомобила пала је на 75 милиона јединица годишње на годишњем нивоу у марту, а глобална продаја лаких возила пала је за 14% на годишњем нивоу у марту, а тренутно издање говори о:
САД је пао за 18% на 1,256 милиона возила
Јапан је пао за 14,4% на 300.000 возила
Немачка је пала за 21,5 одсто на 180.000 возила
Француска је пала за 22,5% на 108.000
Ако проценимо ситуацију у Кини, према проценама Кинеског удружења путничких аутомобила, циљ малопродаје ауто-компанија у априлу је нагло пао у односу на претходну годину. Очекује се да ће малопродаја путничких возила у ужем смислу износити 1,1 милион јединица, што је смањење од 31,9% у односу на претходну годину. Према овој рачуници, целокупни светски путнички аутомобили ће пасти за око 24 одсто у априлу 2022.
▲Слика 1. Преглед глобалне продаје путничких аутомобила, ауто индустрија је у слабом циклусу
Из перспективе читавог новог енергетског возила:
Обим продаје у априлу износио је 43.872 јединице, што је пад од -14% у односу на исти период прошле године и пад од -29% на месечном нивоу; априлска продаја од 22.926 јединица порасла је за 10% у односу на претходну годину и смањена за 27% на месечном нивоу. Подаци из Велике Британије још нису објављени. Ситуација нових енергетских возила у априлу је била у основи бочна, а ситуација раста није била баш добра.
▲Слика 2. Продаја нових енергетских возила у Европи
део 1
Преглед података из године у годину
Из перспективе Европе, главна тржишта Немачке, Француске, Италије и Шпаније су у опадању, а постоји велика вероватноћа да ће опасти и продаја аутомобила у Великој Британији. Корелација између потрошње аутомобила и макроекономског окружења је превелика.
▲Слика 3. Поређење укупне потрошње аутомобила у Европи у априлу 2022. године слаби
Ако разбијете укупан износ, ХЕВ, ПХЕВ и БЕВ, пад није нарочито очигледан, а пад ПХЕВ-а је прилично велики због понуде.
▲Слика 4. Међугодишњи подаци по врстама у априлу 2022
У Немачкој, 22.175 чисто електричних возила (-7% годишње, -36% месечно), 21.697 плуг-ин хибридних возила (-20% на годишњем нивоу, -20% на месечном нивоу) месец), укупна стопа пенетрације нових енергетских возила у месецу била је 24,3%, повећање од 2,2% у односу на претходну годину, месец малих количина у Немачкој
У Француској, 12.692 чисто електричних возила (+32% на годишњем нивоу, -36% на месечном нивоу) и 10.234 плуг-ин хибридних возила (-9% на годишњем нивоу, -12% на месечном месец); стопа пенетрације нових енергетских возила у месецу је била 21,1%, што је повећање од 6,3% у односу на исти период прошле године
Остала тржишта Шведска, Италија, Норвешка и Шпанија су генерално у стању ниског раста.
▲Слика 5. Поређење БЕВ и ПХЕВ у априлу 2022
Што се тиче стопе пенетрације, поред Норвешке, која је постигла високу стопу пенетрације од 74,1% чисто електричних возила; неколико великих тржишта има стопу продора од 10% чисто електричних возила. У садашњем економском окружењу, ако желите да направите корак напред, цена акумулатора такође наставља да расте.
▲Слика 6. Стопа пенетрације БЕВ и ПХЕВ
2. део
Питање понуде и потражње ове године
Проблем са којим се Европа суочава је тај што је на страни понуде, због снабдевања чиповима и украјинских компанија за кабловску инсталацију, недовољна понуда возила довела до раста цена возила; а повећање стопе инфлације смањило је стварне приходе људи, надовезало се на пораст цена бензина, а повећани оперативни трошкови пословања Претња раста потенцијалне незапослености, која се види овде у Немачкој, где је привреда најјача, опада брже него возни парк у куповини личних аутомобила (продаја возног парка је пала за 23,4%, приватне куповине за 35,9%) %) .
У најновијем извештају, трошкови аутомобилске индустрије су почели да се померају, а Бош је рекао да повећање трошкова сировина, полупроводника, енергије и логистике треба да сносе купци.
Гигант добављача аутомобила Бош поново преговара о уговорима са произвођачима аутомобила како би повећао износ који им наплаћује за залихе, потез који би могао да значи да ће купци аутомобила видети још једно повећање цена налепница за стакла током ове пандемије.
▲Слика 7. Механизам преноса цена са ауто делова на ауто компаније је почео
Резиме: Мислим да је крајња могућност да ће цена аутомобила наставити да расте још неко време, а затим ће се потражња диференцирати према снази производа и стварној ситуацији на продајном терминалу; у овом процесу слаби ефекат скале аутомобилске индустрије, а обим се одређује према тражњи. , а профитна маржа индустријског ланца ће бити компримована током одређеног временског периода. То је помало као доба нафтне кризе, где морате пронаћи компаније које могу да преживе. Овај период је фаза клиринга периода елиминације тржишта.
Извор: Прва електрична мрежа
Аутор: Зху Иулонг
Адреса овог чланка: хттпс://ввв.д1ев.цом/кол/174290
Време поста: 05.05.2022