„Циљање“ на пословне могућности ланца снабдевања моторима нових енергетских возила у наредних десет година!

Цене нафте су порасле!Глобална аутомобилска индустрија пролази кроз свеобухватан преокрет.Строжи прописи о емисији, заједно са вишим захтевима за просечну економичност горива за предузећа, погоршали су овај изазов, што је довело до повећања потражње и понуде електричних возила.Према прогнози Одељења за ланац снабдевања и технологије ИХС Маркит-а, производња на глобалном тржишту нових енергетских моторних возила ће премашити 10 милиона у 2020. години, а производњаочекује се да ће премашити 90 милиона 2032. године, са комбинованом годишњом стопом раста (ЦАГР) од 17%.

У зависности од тога где се мотор налази у архитектури погонског склопа, може се груписати у четири различите области.Класификација заснована на дизајну погонског система или типу мотора није довољна јер исти тип мотора може служити за две потпуно различите апликације погонског система.За дати дизајн погонског система, избор електромотора није ограничен само на тип мотора, већ се узимају у обзир други фактори као што су перформансе, управљање топлотом и цена.Резултирајући мотори нових енергетских возила укључују: моторе монтиране на мотор, моторе повезане са трансмисијом, моторе е-осовине и моторе на точковима.

мотор монтиран на мотор

Технологија мотора монтираног на мотор је углавном заснована на технологији покретача ремена (БСГ).Технологија Белт Стартер Генератор (БСГ) замењује традиционални мотор за покретање мотора и генератор (алтернатор) и испуњава њихову функцију.Такође су имплементиране функције замене мотора, укључујући заустављање-стартовање, кретање, електрични обртни момент и повећање снаге.Дошло је до пораста потражње за овим технолошким решењем, које нуди исплативији начин да се постигне значајна уштеда горива уз минималне промене у архитектури погонског склопа у поређењу са конвенционалним аутомобилима.У 2020. мотори монтирани на моторе чинили су приближно 30% целокупног тржишта погонских мотора, а очекује се да ће тржиште расти ЦАГР од 13% до 2032. године.Три највећа глобална добављача заједно испоручују више од 75% потражње у 2020. и очекује се да ће задржати већину тржишног удела у будућности.

微信图片_20220707151325

 мотор повезан на пренос

Мотор повезан са преносом, с друге стране, ублажава нека од ограничења архитектуре генератора ременског покретача (БСГ), обезбеђујући више снаге, допуњујући конвенционални погонски склоп и повећавајући флексибилност система напајања.Ова серија мотора је углавном погодна за потпуно електрична или плуг-ин хибридна возила. У зависности од архитектуре погонског склопа, положај мотора може бити пре или после преноса.Мотори повезани на трансмисију чине 45% тржишта погонских мотора до 2020. године и очекује се да ће расти на ЦАГР од 16,7% до 2032. године, према ИХС Маркит Суппли Цхаин & Тецхнологи.

 

За разлику од других типова мотора, на тржишту мотора повезаних са преносом, само Јапан и Јужна Кореја су чинили око 50% производње у 2020.У овој пропорцији, с обзиром на фокус на потпуно хибридна и плуг-ин хибридна возила у овим земљама, ове податке није тешко разумети.Поред тога, водећи произвођачи оригиналне опреме који користе моторе повезане са преносом у производњи електрифицираних возила и њихови кључни добављачи такође се налазе у Јапану и Јужној Кореји.

мотор е-осовине

Трећа породица мотора је мотор са е-осовином, који комбинује појединачне електрифициране компоненте погонског склопа у једном пакету, стварајући компактно, лагано и ефикасно решење које пружа врхунске перформансе и већу ефикасност.У конфигурацији мотора е-осовине, мотор је постављен на мењач-диференцијал.

 

微信图片_20220707151312
 

Према прогнози Одељења за ланац снабдевања и технологију ИХС Маркит, до 2020. године мотори са е-осовином ће заузимати око 25% тржишта погонских мотора, а очекује се да ће укупна годишња стопа раста овог тржишта достићи 20,1% до 2032, који је најбрже растући међу свим погонским моторима. Најбржа категорија.Ово је значајна тржишна прилика за све области ланца снабдевања моторима, као што су произвођачи електричног челика, произвођачи намотаја бакра и произвођачи алуминијумских лива.На тржишту мотора за е-осовину, и Европа и Велика Кина предњаче и очекује се да ће чинити преко 60% глобалне производње током периода предвиђања 2020-26.

Мотор на точковима

Четврти тип мотора је мотор са главчином, који омогућава да се мотор постави у центар точка, смањујући компоненте потребне за смањење преноса и губитака енергије повезаних са зупчаницима, лежајевима и универзалним зглобовима.

 

Мотори на точковима су класификовани као П5 архитектуре и изгледају као атрактивна алтернатива конвенционалним погонским агрегатима, али имају значајне недостатке.Поред повећања трошкова изазваног технолошким напретком, проблем повећања неопружене тежине возила је био штетан за популарност мотора у точковима.Мотори на точковима ће остати сегмент глобалног тржишта лаких возила, а годишња продаја ће остати испод 100.000 током већег дела наредне деценије, саопштио је ИХС Маркит.

Домаће или спољне стратегије

На глобалном тржишту ланца снабдевања моторима, важан тренд је производња мотора и екстернализација мотора.Графикон у наставку сумира трендове у производњи или куповини погонских мотора од стране 10 најбољих светских ОЕМ произвођача.Очекује се да ће глобални произвођачи оригиналне опреме до 2022. године преферирати спољне послове, а не властиту производњу електричних мотора.Овај период се често назива „технолошким потребама“ и већина ОЕМ-а широм света ће се у великој мери ослањати на добављаче мотора, имајући у виду њихово супериорно разумевање основне технологије и ограничене, али променљиве потребе ОЕМ-а за компоненте.

 

Од 2022. до 2026. године, такозване фазе „подржавајућег раста“, удео мотора произведених у компанији постепено ће се повећавати.Око 50% мотора произведених 2026. биће домаћи.Током овог периода, произвођачи оригиналне опреме ће развијати технологију у компанији уз помоћ партнера и спајања добављача.ИХС Маркит предвиђа да ће након 2026. ОЕМ произвођачи преузети водећу улогу и да ће се удео производње мотора у компанији значајно повећати.

 

Као авангарда промоције нових енергетских возила у граду, примена инфраструктуре за пуњење у Шангају је микрокосмос развоја возила нове енергије.

 

Ванг Зидонг је истакао да замена батерија и пуњење нису потпуно супротности. Ово је нова опција са значајним социјалним бенефицијама.„Када се продужи век трајања батерије и побољша безбедност, путнички аутомобили у режиму замене батерија ће се широко користити на тржишту. У то време, не само аутомобили Б-краја, већ и Ц-енд аутомобили (приватни аутомобили) ће постепено сустићи ово. потреба.”

 

Хуанг Цхунхуа верује да ће у будућности корисници нових енергетских возила имати времена за пуњење, али немају времена за замену батерије. Такође могу да надограде батерију заменом електране, тако да корисници имају разне могућности избора, а погоднији начини коришћења су у фокусу индустријског развоја.Поред тога, Министарство индустрије и информационих технологија је недавно обавестило да ће 2022. године бити покренут градски пилот програм за пуну електрификацију возила у јавном сектору.Иза овога мора да стоји комбинација пуњења и замене батерија како би се промовисала потпуна електрификација возила у јавном сектору.„У наредне две до три године, у подсекторима као што су јавни превоз и транспорт, популарност замене батерија ће се убрзати.

 微信截图_20220707151348


Време поста: Јул-07-2022