Увод: Говорећи о новим енергетским возилима, увек можемо чути професионалце како говоре о „троелектричном систему“, па на шта се „систем са три електрична система“ односи? За нова енергетска возила, троелектрични систем се односи на батерију за напајање, погонски мотор и електронски контролни систем. Може се рећи да је троелектрични систем основна компонента новог енергетског возила.
мотор
Мотор је извор енергије новог енергетског возила. Према структури и принципу, мотор се може поделити у три типа: ДЦ погон, синхронизација перманентног магнета и АЦ индукција. Различити типови мотора имају различите карактеристике.
1. ДЦ погонски мотор, његов статор је трајни магнет, а ротор је повезан на једносмерну струју. Познавање физике у средњој школи нам говори да ће проводник под напоном бити подвргнут сили ампера у магнетном пољу, што ће узроковати ротацију ротора. Предности овог типа мотора су ниска цена и ниски захтеви за електронским системом управљања, док је недостатак што је релативно велики и има релативно слабе перформансе снаге. Генерално, чисти електрични скутери ниске класе ће користити ДЦ моторе.
2. Синхрони мотор са перманентним магнетом је заправо ДЦ мотор, тако да је његов принцип рада исти као и код ДЦ мотора. Разлика је у томе што се ДЦ мотор напаја струјом правоугаоног таласа, док се синхрони мотор са перманентним магнетом напаја струјом синусног таласа. Предности синхроних мотора са трајним магнетима су високе перформансе снаге, одлична поузданост и релативно мала величина. Недостатак је релативно висок трошак, а постоје и одређени захтеви за електронски систем управљања.
3. Индукциони мотори су релативно компликованији у принципу, али се могу грубо поделити у три корака: прво, трофазни намотаји мотора су повезани на наизменичну струју да би генерисали ротирајуће магнетно поље, а затим ротор састављен од затворених намотаја. се пресеца у ротирајућем магнетном пољу Линије магнетног поља индукују индуковану струју и коначно Лоренцова сила се генерише услед кретања електричног набоја у магнетном пољу, што доводи до ротације ротора. Пошто се магнетно поље у статору прво ротира, а затим ротор, индукциони мотор се назива и асинхрони мотор.
Предност индукционог мотора је што је цена производње ниска, а перформансе снаге су такође добре. Верујем да сви виде недостатке. Пошто треба да користи наизменичну струју, има високе захтеве за електронски систем управљања.
Повер Баттери
Батерија за напајање је извор енергије за погон мотора. Тренутно се батерија за напајање углавном разликује по позитивним и негативним материјалима. Постоје литијум кобалт оксид, тернарни литијум, литијум манганат и литијум гвожђе фосфат. Јуан литијумске и литијум-гвожђе-фосфатне батерије.
Међу њима, предности литијум гвожђе фосфатних батерија су ниска цена, добра стабилност и дуг животни век, док су недостаци ниска густина енергије и озбиљан век трајања батерије зими. Тернарна литијумска батерија је супротна, предност је ниска густина енергије, а мана је релативно лоша стабилност и животни век.
Електронски систем управљања
Електронски систем управљања је заправо општи појам. Ако је подељен, може се поделити на систем управљања возилом, систем контроле мотора и систем управљања батеријом. Главна карактеристика возила нове енергије је да су различити електронски системи управљања уско повезани једни са другима. Нека возила чак имају и сет електронских контролних система за контролу целокупне електричне опреме на возилу, тако да је у реду да их назовете заједно.
Пошто је троелектрични систем кључна компонента нових енергетских возила, ако је троелектрични систем оштећен, нема сумње да је цена поправке или замене веома висока, па ће неке аутомобилске компаније покренути троелектрични век трајања гаранцијска политика. Наравно, троелектрични систем није тако лако разбити, па се аутомобилске компаније усуђују да кажу доживотну гаранцију.
Време поста: 06.05.2022