Мотор са трајним магнетом користи трајне магнете за генерисање магнетног поља мотора, не захтева побудне калемове или побудну струју, има високу ефикасност и једноставну структуру и добар је мотор који штеди енергију. Са појавом материјала са трајним магнетима високих перформанси и брзим развојем технологије управљања.Примена мотора са трајним магнетима ће постати све обимнија. 
Историја развоја мотора са трајним магнетом Развој мотора са трајним магнетима је уско повезан са развојем материјала са трајним магнетима.моја земља је прва земља на свету која је открила магнетна својства материјала са трајним магнетима и применила их у пракси. Пре више од две хиљаде година, наша земља је користила магнетна својства материјала трајних магнета за израду компаса, који је одиграо огромну улогу у навигацији, војним и другим областима. Постао је један од четири велика изума у древној мојој земљи. Први светски мотор који се појавио 1820-их био је мотор са перманентним магнетом са побудним магнетним пољем које генерише трајни магнет.Међутим, трајни магнет који је тада коришћен био је природни магнетит (Фе3О4), који има веома ниску густину магнетне енергије, а мотор направљен од њега је био гломазан и убрзо је замењен електричним побудним мотором. Са брзим развојем различитих мотора и проналаском струјних магнетизатора, људи су спровели дубинско истраживање механизма, састава и технологије производње материјала са трајним магнетима, и сукцесивно су открили угљенични челик и волфрам челик (максимални производ магнетне енергије износи око 2,7 кЈ/м3), кобалт челик (максимални производ магнетне енергије је око 7,2 кЈ/м3) и други материјали са трајним магнетима. Конкретно, АлНиЦо трајни магнети који су се појавили 1930-их (максимални производ магнетне енергије може достићи 85 кЈ/м3) и феритни перманентни магнети који су се појавили 1950-их (максимални производ магнетне енергије сада може да достигне 40 кЈ/м3) имају различита магнетна својства. Уз велико побољшање, разни микро и мали мотори су користили побуду са трајним магнетом.Снага мотора са трајним магнетима је само неколико миливата, а велика десетине киловата. Широко се користе у војној, индустријској и пољопривредној производњи и свакодневном животу, а производња је нагло порасла.Сходно томе, током овог периода направљени су искораци у теорији пројектовања, методи прорачуна, магнетизацији и технологији производње мотора са трајним магнетима и формиран је скуп метода анализе и истраживања представљених радним дијаграмом перманентних магнета. 
Међутим, коерцитивност АлНиЦо трајних магнета је ниска (36-160 кА/м), а густина реманенције феритних перманентних магнета није висока (0,2-0,44 Т), што ограничава њихову примену у моторима.До 1960-их и 1980-их, трајни магнети од ретке земље кобалта и неодимијум гвожђе и бор трајни магнети (оба се заједнички називају трајни магнети ретких земаља) излазили су један за другим, са својом високом густином реманенције, високом коерцитивношћу, високим производом магнетне енергије и линеарном демагнетизацијом. крива. Одлична магнетна својства мотора са трајним магнетом посебно су погодна за производњу електромотора, тако да је развој мотора са трајним магнетом ушао у нови историјски период. Карактеристике и примена мотора са трајним магнетима У поређењу са традиционалним електромоторима за побуду, мотори са трајним магнетом, посебно мотори са сталним магнетом ретких земаља, имају очигледне предности као што су једноставна структура и поуздан рад; мала величина и мала тежина; мали губитак и висока ефикасност; облик и величина мотора могу бити флексибилни и разноврсни. .Због тога је опсег примене изузетно широк, покривајући скоро све области ваздухопловства, националне одбране, индустријске и пољопривредне производње и свакодневног живота.Главне карактеристике неколико типичних мотора са трајним магнетима и њихове главне примене су описане у наставку. У поређењу са традиционалним генератором, синхрони генератор перманентних магнета генератора перманентних магнета ретких земаља не треба колекторски прстен и уређај за четкицу, а има једноставну структуру и смањује стопу отказа.Употреба трајних магнета ретких земаља такође може повећати магнетну густину ваздушног распора, повећати брзину мотора до оптималне вредности и побољшати однос снаге и масе.Скоро сви генератори који се користе у савременој авијацији и ваздухопловству користе генераторе са сталним магнетима ретких земаља.Његови типични производи су 150 кВА 14-полни 12 000 о/мин～21 000 о/мин и 100 кВА 60 000 о/мин синхрони генератори са сталним магнетом од ретке земље кобалта произведене од стране компаније Генерал Елецтриц из Сједињених Држава.Први мотор са перманентним магнетом ретких земаља развијен у Кини је генератор перманентних магнета од 3 кВ од 20 000 о/мин. 
Генератор са трајним магнетом се такође користи као помоћни узбудник великог генератора парне турбине. Осамдесетих година прошлог века, моја земља је успешно развила помоћни узбуђивач са сталним магнетом од ретке земље од 40 кВА ~ 160 кВА са највећим капацитетом на свету у то време. Значајно побољшати поузданост рада електране. Тренутно се постепено промовишу мали генератори са моторима са унутрашњим сагоревањем за независне изворе енергије, генератори са трајним магнетима за возила и мали ветрогенератори са трајним магнетима који директно покрећу ветротурбине. Важна улога мотора са трајним магнетима у различитим областима примене 1 Мотори са трајним магнетом ретких земаља који штеде енергију се углавном користе за потрошњу, као што су синхрони мотори ретких земаља са перманентним магнетом за индустрију текстила и хемијских влакана, нафту, рударство, синхрони мотори ретких земаља са перманентним магнетом у машинама за транспорт рудника угља, перманентни магнет ретких земаља синхрони мотори за погон разних пумпи и вентилатора. 2 Различити мотори са трајним магнетима ретких земаља користе се у различитим врстама возила (аутомобили, мотоцикли, возови), а мотори са трајним магнетима ретких земаља су највеће тржиште.Према статистикама, око 70% мотора са сталним магнетима ретких земаља се користи у возилима.За луксузне аутомобиле постоји више од 70 комплета мотора за различите примене.Пошто су захтеви различитих аутомобилских мотора различити, избор материјала за трајне магнете је различит.Моторни магнети се користе у клима уређајима, вентилаторима и електричним прозорима. Са становишта цене, предности ферита ће се наставити иу будућности.Завојнице за паљење, погони и сензори и даље користе См-Цо синтероване магнете.Поред тога, ауто делови, али и електрична возила не могу се занемарити, као еколошки (ЕВ) и хибридна електрична возила (ХЕВ). 3 Мотор са сталним магнетом ретких земаља АЦ серво систем Комплет електромеханичких интеграцијских машина са електронским системом за контролу брзине и високих перформанси.Систем је самоконтролисано тело синхроног мотора са перманентним магнетом.Систем се користи у развоју ЦНЦ машина алатки, флексибилне технологије производње; и такође у електричним возилима, а не традиционалним возилима на термички погон, за слободу емисија из возила.Мотор са сталним магнетом ретких земаља је обећавајућа индустрија високе технологије. 4 Ново поље је углавном за подршку система за контролу брзине синхроног мотора са трајним магнетом мале снаге ретке земље за нове клима-уређаје и фрижидере, бежичне електричне уређаје за различите ДЦ микро моторе са перманентним магнетом ретких земаља, без четкица са перманентним магнетом ретких земаља ДЦ мотори су инструменти различите снаге.Такви мотори су такође веома тражени. 5 Материјали трајних магнета ретких земаља са предностима у примени у ваздухопловству чине их веома погодним за апликације у ваздухопловству.Иако постоје неке примене мотора са трајним магнетом ретких земаља у ваздуху (као што су напон генератора и заштита од кратког споја, итд.), стручњаци у земљи и иностранству се слажу да су мотори са трајним магнетима ретких земаља важан правац развоја за нову генерацију авио-мотора. питање трошкова
Феритни мотори са трајним магнетом, посебно минијатурни ДЦ мотори са сталним магнетом, су нашироко коришћени због своје једноставне структуре и процеса, смањене масе и генерално ниже укупне цене од електричних побудних мотора.Пошто су трајни магнети ретких земаља тренутно још увек релативно скупи, цена мотора са трајним магнетима ретких земаља је генерално већа од цена електричних побудних мотора, што треба да се надокнади високим перформансама и уштедом оперативних трошкова.
У неким случајевима, као што су мотори са звучним завојницама рачунарских диск јединица, перформансе НдФеБ трајних магнета су побољшане, запремина и маса су значајно смањени, а укупни трошкови су смањени.У дизајну је неопходно упоредити перформансе и цену према специфичним приликама употребе и захтевима да би се одлучио избор, али и иновирати структурални процес и оптимизацију дизајна како би се смањили трошкови.
Време поста: 20.06.2022 
