Увод:Кинески национални празник се ближи крају, а сезона продаје „Златне девет сребрне десетке“ у аутомобилској индустрији и даље траје. Велики произвођачи аутомобила дали су све од себе да привуку потрошаче: лансирање нових производа, смањење цена, субвенционисање поклона... У новој енергији Конкуренција у аутомобилској области је посебно оштра. Традиционалне аутомобилске компаније и произвођачи нових аутомобила продрли су на бојно поље на огромно тржиште које тоне.
Ли Каивеи, продавац који живи у седишту округа, планира да купи нови аутомобил у току године, али једуго оклевали када су се суочили са питањем избора возила на гориво или возила на нову енергију.
„Потрошња енергије нових енергетских возила је ниска, трошкови коришћења возила су такође ниски, а постоје и подстицаји политике, који штеде новац и невоље него возила на гориво. Међутим, у овој фази инфраструктура за пуњење није савршена, а пуњење није згодно. Осим тога, не само да купујем ауто. То су свакодневна путовања и приградска игра, углавном за пословна путовања, а велики проблем је и понуда нових енергетских возила за крстарење.” забринуто је рекао Ли Кајвеј.
Сукоб око тога шта је боље, а шта горе одвија се у мислима Ли Каивеија сваког дана. Такође је тихо поставио равнотежу у своје срце, један крај је ауто на гориво, други крај је возило нове енергије. После два или три месеца поновљеног прегледа и после заплета, равнотежа је коначно била пристрасна ка крају новог енергетског возила.
„Градови трећег и четвртог реда све више обраћају пажњу на пратећу инфраструктуру за пуњење возила са новом енергијом и изнели су циљеве изградње и одговарајуће заштитне мере. Верује се да ће се нова енергетска возила и њихови пратећи објекти ускоро брзо развијати.” Ли Каивеи је рекао за „Такесхен Тецхнологи“.
На тржишту које тоне, нема мало потрошача који се одлучују за куповину нових енергетских возила.Ли Руи, мајка са пуним радним временом која живи у трећем граду, недавно је купила Леапспорт Т03 из 2022. године, „За потрошаче који живе у малим градовима, то није ништа друго до покупити децу, куповати намирнице, возити нова возила на енергију и гориво возила. Нема разлике, и не морате да бринете о домету у граду.”
„У поређењу са возилима на гориво, трошкови коришћења нових возила на енергију су веома ниски.“ Ли Руи је признао: „Просечна недељна раздаљина вожње је око 150 километара. У нормалним околностима, потребно је само једно пуњење недељно, а израчунава се просечна дневна цена возила. Само долар или два.”
Ниска цена коришћења аутомобила је такође главни разлог зашто се многи потрошачи одлучују за куповину нових енергетских возила.У првој половини ове године, општински државни службеник Зханг Киан заменио је возило на гориво новим возилом на енергију. Пошто живи у округу, Зханг Киан мора сваки дан да вози између округа и града. Много је исплативији од возила на гориво и у основи може уштедети 60% -70% трошкова возила на гориво."
Ли Зхенсхан, дилер Леап Мотор-а, такође је јасно осетио да потрошачи на тржишту које тоне углавном имају високу свест о возилима са новом енергијом, а континуирано повећање продаје нових енергетских возила је неодвојиво од тога. Структура тржишта се променила, конкуренција у градовима првог и другог реда постаје све оштрија, док се потражња у градовима трећег и четвртог реда убрзава.
Потражња на тржишту које тоне је јака, а истовремено напредује и продајна мрежа произвођача нових енергетских возила. „Танкесхен Тецхнологи“ је то посетио и открио у великим комерцијалним и супермаркетским комплексима у градовима трећег реда у провинцији Шандонг, ГАЦ Аиан, Идеал Ауто, малим продавницама или изложбеним просторима Пенг Ауто, АИТО Вењие и Леапмотор.
У ствари, од друге половине 2020. године, произвођачи нових енергетских возила, укључујући Тесла и Веилаи, проширили су свој обим пословања на градове трећег и четвртог реда и инвестирали у оснивање продајних сервисних компанија и центара за искуство.Може се рећи да су произвођачи нових енергетских возила почели да се „уваљују“ на тржиште које тоне.
„Са напретком технологије и смањењем трошкова, потражња потрошача на тржишту које тоне ће се додатно повећати. У процесу када продаја нових енергетских возила достиже нове врхунце, тржиште које тоне ће постати ново бојно поље и главно бојно поље. Ли Џеншан је искрено рекао: „Било да се ради о потрошачу на тржишту који тоне или произвођачу нових енергетских возила, они се припремају за трансформацију старих и нових бојних поља.
1. Тржиште које тоне има огроман потенцијал
Потенцијал тржишта које тоне је почео да се појављује.
Према подацима које је објавило Кинеско удружење произвођача аутомобила, у првој половини 2022. године производња и продаја нових енергетских возила порасли су 1,2 пута на годишњем нивоу, а тржишни удео је достигао 21,6%.Међу њима, са узастопним увођењем политике као што је одлазак аутомобила на село, продаја нових енергетских возила на тржиштима која тону, као што су градови трећег и четвртог реда и њихови округи и насеља, показала је врући тренд, а продор стопа је порасла са 11,2% у 2021. на 20,3%, што је повећање у односу на претходну годину. близу 100%.
„Тржиште које тоне које се састоји од огромног броја округа и општина и градова трећег и четвртог реда има огромну моћ потрошње. У прошлости, нова енергетска возила су углавном покретана политикама на тржишту које тоне, али ове године га је у основи покретало тржиште, посебно у градовима трећег и четвртог реда. Стопа пенетрације аутомобила је веома брзо расла, а и стопа раста из месеца у месец и стопа раста из године у годину показују тренд раста.” Ванг Иинхаи, особа из аутомобилске индустрије, рекао је за "Танкесхен Тецхнологи".
Ово је заиста тако. Према статистици Ессенце Сецуритиес Ресеарцх Центра, удео градова првог реда, градова другог реда, градова трећег реда, градова четвртог реда и испод градова у броју нових енергетских осигурања путничких аутомобила у фебруару 2022. износи 14,3% . , 49,4%, 20,6% и 15,6%.Међу њима, удео покрића осигурања у градовима првог реда је наставио да опада, док је удео покрића осигурања у градовима трећег и четвртог реда и ниже наставио да расте од 2019.
„Извештај о увиду у потрошњу потрошача нових енергетских возила на тонућим тржиштима“ који су објавили Кновинг Цхеди и Цхина Елецтриц Вехицле Хундред Пеопле'с Ассоциатион такође је истакла да када потрошачи на тонућим тржиштима бирају возила, удео нових возила на енергију је већи од оног потрошачи првог и другог реда. градских потрошача.
Ли Џеншан је веома оптимистичан у погледу развоја нових енергетских возила на тржишту које тоне. Он сматра да потенцијал тржишта које тоне није у потпуности ослобођен у овој фази.
С једне стране, према резултатима седмог пописа, национална популација износи 1,443 милијарде, од чега становништво градова првог и другог реда чини само 35% укупног становништва земље, док становништво трећег реда градови нивоа и испод чине 65% укупног становништва земље.У комбинацији са трендом удела продаје нових енергетских возила, иако је удео продаје нових енергетских возила у градовима првог и другог реда много већи од оног у градовима трећег реда и испод, од друге половине 2021. стопа раста продаје нових енергетских возила у градовима трећег реда и испод је повећана. изван градова првог и другог реда.
„Тржиште које тоне не само да има велику базу потрошача, већ има и релативно велики простор за раст, посебно у огромним руралним областима, тржиште које тоне је још увек плави океан.“ Ли Џеншан је рекао искрено.
С друге стране, у поређењу са градовима првог и другог реда, окружење и услови тржишта које тоне су погоднији за возила нове енергије. На пример, постоје обилни ресурси као што су путеви и паркинг простори, изградња инфраструктуре за пуњење је релативно лака, а радијус путовања је краћи, а забринутост домета крстарења је релативно велика. ниско чекање.
Раније је Ли Зхенсхан спровео истраживање тржишта у неким градовима трећег и четвртог реда у Шандонгу, Хенану и Хебеију и открио да су гомиле за пуњење генерално инсталиране или резервисане за нове стамбене зграде и јавна паркиралишта, посебно у неким урбаним и руралним подручјима. међе и јавна паркиралишта. У приградским руралним подручјима скоро свако домаћинство има двориште, што пружа велику погодност за постављање приватних шипова за пуњење.
„Све док је конфигурација одговарајућа, безбедност добра, а цена умерена, куповна моћ потрошача на тржишту које тоне је и даље значајна.“ Ванг Иинхаи је такође објаснио исту тачку гледишта за „Танкесхен Тецхнологи”.
Узимајући Незха Ауто, који жели да заживи на тржишту које тоне, као пример, чини се да обим испоруке подржава горњу тачку гледишта.Према последњим подацима о испоруци Нета Ауто, обим испоруке у септембру износио је 18.005 јединица, што је повећање од 134% у односу на претходну годину и повећање од 12,41% на месечном нивоу. раст из месеца у годину.
Истовремено, релевантна одељења и локалне самоуправе такође активно промовишу потонуће тржиште како би ослободили потенцијал потрошње.
С једне стране, Министарство индустрије и информационих технологија и други ресори заједнички су покренули активност нових енергетских возила која иду на село.Према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила, у 2021. години биће послато укупно 1,068 милиона нових енергетских возила на село, што је повећање од 169,2% у односу на исти период прошле године, што је око 10% више од укупног раста. стопа на тржишту нових енергетских возила, а стопа доприноса је близу 30%.
С друге стране, укупно 19 провинција и градова широм земље сукцесивно је издало локалне политике субвенција за промовисање потрошње нових енергетских возила путем новчаних субвенција, потрошачких купона и извлачења на лутрији, при чему је максимална субвенција достигла 25.000 јуана.
„Почело је ново енергетско возило које иде на сеоске активности 2022. године, за које се очекује да ће директно промовисати продају нових енергетских возила у другој половини године и додатно повећати стопу продора тржишта које тоне. рекао је Ванг Јинхај.
2. Против електричних возила малих брзина
У ствари, активност нових енергетских возила која иду на село може побољшати ниво безбедности у руралном саобраћају, покренути побољшање инфраструктуре као што су путне мреже и електричне мреже у руралним областима, и истовремено промовисати индустрију нових енергетских возила у ући у фазу вођену тржиштем на свестрани начин.
Међутим, чак и ако нова енергетска возила која иду на село уживају низ попуста у погледу куповне цене аутомобила, пратећих услуга и постпродајних услуга, за руралне потрошаче, електрична возила ниске брзине по цени испод 20.000 јуана изгледа да имају више предности.
Електрична возила мале брзине су опште позната као „старчева музика“. Пошто им нису потребне дозволе и возачке дозволе, возачи не само да не морају да пролазе систематску обуку, већ су чак и потпуно неспутани саобраћајним правилима, што резултира многим саобраћајним незгодама.Јавна статистика показује да се од 2013. до 2018. широм земље догодило чак 830.000 саобраћајних несрећа изазваних електричним возилима мале брзине, што је резултирало 18.000 смртних случајева и 186.000 физичких повреда различитог степена.
Иако електрична возила мале брзине имају потенцијалне опасности по безбедност, она су најпопуларније превозно средство у градовима и руралним подручјима. Продавац електричних возила мале брзине подсетио је за „Танкесхен Тецхнологи” да ће око 2020. моћи да прода до четири возила дневно. За пет електричних возила мале брзине најјефтинији модел је само 6.000 јуана, а најскупљи само 20.000 јуана.
Пораст електричних возила мале брзине у 2013. одржава међугодишњу стопу раста од више од 50% неколико узастопних година.У 2018. укупна производња електричних возила мале брзине премашила је милион, а тржишна скала достигла је 100 милијарди. Иако никакви релевантни подаци нису откривени након 2018. године, према проценама индустрије, укупна производња у 2020. премашила је 2 милиона.
Међутим, због ниске безбедности електричних возила малих брзина и честих саобраћајних незгода, они су строго регулисани.
„За руралне потрошаче, већи део радијуса путовања неће прелазити 20 километара, па су склонији да бирају превоз који је економичан и погодан, док електрична возила мале брзине нису скупа, а могу да пређу 60 километара са једним пуњењем. , плус Тело је мало и флексибилно, а такође може да се склони од ветра и кише када је то потребно, што је природно постало први избор руралних потрошача.” Ванг Иинхаи анализирао.
Разлог зашто електрична возила мале брзине могу да расту „дивљачки“ у градовима и руралним областима углавном се заснива на два фактора: један је да путне потребе потрошача у градовима и руралним подручјима нису адресиране и задовољене; привлачан.
Што се тиче потражње, према „Извештају о увиду у понашање корисника нових енергетских возила на тржиштима која тону“, конфигурација параметара и цене модела су главни фактори који утичу на куповину аутомобила потрошача на тржиштима која тону, али се мање пажње поклања спољашњем ентеријеру и најсавременије технологије. .Поред тога, домет крстарења и питања пуњења забрињавају кориснике на тржишту које тоне, и они више пажње посвећују одржавању и пратећим објектима.
„Искуство малих брзих електричних возила која доминирају у градовима и руралним подручјима може донети инспирацију за нова енергетска возила да уђу на тржиште које тоне и разбије постојећи образац уз помоћ преференцијалних мера промоције за одлазак на село. Ванг Јинхај је подсетио да произвођачи нових енергетских возила Приликом уласка на тржиште које тоне, треба да дамо предност потрошачима средњих и старијих година, да се фокусирамо на распоред комуникационих канала и канала продаје, и да брзо поновимо постојеће производе и додатну опрему према потребама потрошача.
Осим овог открића, постоји општи консензус да ће јефтинији микро ЕВ бити замена за ЕВ мале брзине.Наиме, међу 66 модела који учествују у кампањи нових енергетских возила која иду на село 2021. године, најпопуларнија је продаја минијатурних електричних возила са ценом мањом од 100.000 јуана и дометом крстарења мањим од 300 километара.
Цуи Донгсху, генерални секретар Националне асоцијације за информације о тржишту путничких возила, такође је рекао да микро електрична возила имају добре тржишне изгледе у руралним областима и да могу у великој мери помоћи да се побољша окружење за путовања у руралним областима.
„У одређеној мери, електрична возила мале брзине су такође завршила тржишно образовање за градска и рурална подручја. У наредних неколико година, користећи предности трансформације и унапређења произвођача електричних возила малих брзина, минијатурна електрична возила могу у потпуности преузети потрошњу у градовима и руралним подручјима. Она је постала важна покретачка снага за раст продаје нових енергетских возила.” Ванг Иинхаи је судио.
3. Још увек је тешко потонути
Иако тржиште које тоне има велики потенцијал, није лак задатак да нова енергетска возила уђу на тржиште које тоне.
Први је да је инфраструктура за пуњење на тржишту које тоне мање и неравномерно распоређена.
Према статистици Министарства јавне безбедности, од јуна 2022. године, број нових енергетских возила у земљи достигао је 10,01 милион, док је број пуњача 3,98 милиона, а однос возила према гомили је 2,5: 1. Још увек постоји велики јаз.Према резултатима истраживања Кинеског удружења за електрична возила 100, ниво задржавања јавних пуњача у градовима трећег, четвртог и петог нивоа је само 17%, 6% и 2% од тога у градовима првог реда.
Несавршена изградња јавне инфраструктуре за пуњење на тржишту које тоне не само да ограничава развој нових енергетских возила на тржишту које тоне, већ и чини потрошаче оклевањем да купе аутомобил.
Иако је Ли Кајвеј одлучио да купи нова енергетска возила, јер је заједница у којој живи изграђена касних 1990-их, у заједници нема фиксног паркинг места, па не може да поставља приватне гомиле за пуњење.
"Још сам мало неодлучан у мислима." Ли Каивеи је признао да дистрибуција јавних пуњача у округу у којем се налази није уједначена, а укупна популарност није велика, посебно у градовима и руралним подручјима, гдје су јавне гомиле пуњења готово невидљиве. Чешће је, а понекад морам да путујем на више места дневно. Ако нема струје и нема места за пуњење, можда ћу морати да позовем шлеп камион.”
Зханг Киан је такође наишао на исти проблем. „Не само да има мало јавних гомила пуњења, већ је и брзина пуњења веома спора. Потребно је скоро два сата да се напуни до 80%. Искуство пуњења је једноставно поразно.” На срећу, Зханг Киан је раније купио паркинг место. Размишља се о постављању приватних шипова за пуњење. „Насупрот томе, возила на нову енергију имају више предности од возила на гориво. Ако потрошачи на тржишту које тоне могу да имају приватне гомиле пуњења, верујем да ће нова енергетска возила постати популарнија.”
Друго, возила са новом енергијом суочавају се са многим проблемима након продаје на тржишту које тоне.
„Одржавање нових енергетских возила након продаје је проблем који сам раније занемарио.“ Зханг Киан је са малим жаљењем рекао: „Квари нових енергетских возила су углавном концентрисане у троелектричном систему и интелигентној централној контролној табли у возилу, а дневни трошкови одржавања су релативно високи. Возила на гориво су доста пала. Међутим, постпродајно одржавање нових возила на енергију мора да иде у 4С продавнице у граду, док је раније возило на гориво требало само да се рукује у ауто сервису у округу, што је и даље велики проблем.
У овој фази, произвођачи нових енергетских возила нису само мали по величини, већ су и генерално на губитку. Тешко је изградити довољно густу постпродајну мрежу попут произвођача возила на гориво. Осим тога, технологија се не открива и недостају делови, што ће на крају довести до нових енергетских возила. Постоје многи проблеми након продаје на тржишту које тоне.
„Произвођачи нових енергетских возила се заправо суочавају са огромним ризицима у постављању постпродајних мрежа на тржишту које тоне. Ако буде мање локалних потрошача, постпродајним радњама ће бити тешко да раде, што ће резултирати губитком финансијских, људских и материјалних ресурса.” Ванг Иинхаи је објаснио: „Другим речима, хитно пуњење, спасавање на путу, одржавање опреме и друге услуге које обећавају произвођачи возила са новом енергијом заправо је тешко постићи на тржиштима која тону, посебно у руралним областима.
Неоспорно је да заиста постоје многи недостаци у процесу потонућа нових енергетских возила које треба попунити, али тржиште које тоне је такође привлачна маст. Популаризацијом инфраструктуре за пуњење и изградњом постпродајне мреже, тоне тржиште Потенцијал потрошње нових енергетских возила такође ће се постепено стимулисати. За произвођаче нових енергетских возила, ко год први буде могао да искористи стварне потребе потрошача на тржишту које тоне, моћи ће да преузме вођство у таласу нових енергетских возила и да се издвоји из гомиле.
Време поста: 10.10.2022