Ово укључује почетне трошкове возила, трошкове бензина, трошкове електричне енергије и трошкове замене ЕВ батерија.Батерије су обично оцењене за 100.000 миља и 8 година домета, а аутомобили обично трају двоструко више.Власник ће тада вероватно купити заменску батерију током животног века возила, што може бити веома скупо.
Цена по миљи за различите класе возила према НРЕЛ-у
Читаоци су можда видели извештаје да електрична возила коштају мање од аутомобила на бензин; међутим, оне су обично биле засноване на „студијама“ које су „заборавиле“ да укључе трошкове замене батерија.Професионални економисти у ЕИА и НРЕЛ-у се подстичу да избегавају личну пристрасност јер то смањује тачност.Њихов посао је да предвиде шта ће се догодити, а не шта желе да се деси.
Заменљиве батерије смањују цену електричних возила:
· Већина аутомобила вози мање од 45 миља дневно.Затим, много дана, могу користити јефтину батерију малог домета (рецимо, 100 миља) и пунити је преко ноћи.На дужим путовањима могли би да користе скупље, дуготрајније батерије или да их мењају чешће.
· Тренутни власници ЕВ могу заменити батерије након пада капацитета од 20% до 35%.Међутим, заменљиве батерије трају дуже јер су доступне као батерије мањег капацитета када постану старије.Возачи неће видети разлику између нове батерије од 150 кВх и старе батерије од 300 кВх која је деградирана за 50%.Оба ће се приказати као 150 кВх у систему.Када батерије трају дупло дуже, батерије коштају дупло мање.
Станице за брзо пуњење у опасности од губитка новца
Када видите станицу за брзо пуњење, који проценат времена је у употреби? У многим случајевима, не много.То је због непријатности и високих трошкова пуњења, лакоће пуњења код куће и недовољног броја електричних возила.А ниско коришћење често доводи до тога да трошкови платформе премашују приход платформе.Када се то догоди, станице могу користити владина средства или инвестициона средства за покривање губитака; међутим, ови „лекови“ нису одрживи.Електричне станице су скупе због високих трошкова опреме за брзо пуњење и високих трошкова електричних услуга.На пример, 150 кВ електричне енергије је потребно за пуњење батерије од 50 кВх за 20 минута (150 кВ × [20 ÷ 60]).То је иста количина електричне енергије коју троши 120 домова, а мрежна опрема која подржава ово је скупа (просечан дом у САД троши 1,2 кВ).
Из тог разлога, многе станице за брзо пуњење немају приступ великом броју мрежа, што значи да не могу брзо да пуне више аутомобила у исто време.Ово доводи до следећег низа догађаја: спорије пуњење, ниже задовољство корисника, нижа искоришћеност станица, већи трошкови по кориснику, нижи профит станице и на крају мањи број потенцијалних власника станица.
Град са много електричних возила и углавном паркирањем на улици вероватно ће учинити брзо пуњење економичнијим.Алтернативно, станице за брзо пуњење у руралним или приградским подручјима често су у опасности од губитка новца.
Заменљиве батерије смањују ризик по економску одрживост станица за брзо пуњење из следећих разлога:
· Батерије у подземним мењачницима могу да се пуне спорије, смањујући потребну снагу за сервис и смањујући трошкове опреме за пуњење.
Батерије у просторији за мењање могу да црпе струју ноћу или када су обновљиви извори засићени, а трошкови електричне енергије ниски.
Материјали ретких земаља су у опасности да постану ређи и скупљи
До 2021. године биће произведено око 7 милиона електричних возила широм света.Ако се производња повећа за 12 пута и ради 18 година, електрична возила могу заменити 1,5 милијарди возила на гас широм света и декарбонизирати транспорт (7 милиона × 18 година × 12).Међутим, електрична возила обично користе ретке литијум, кобалт и никл, и нејасно је шта би се десило са ценама ових материјала ако би се потрошња нагло повећала.
Цене ЕВ батерија обично падају из године у годину.Међутим, 2022. године то се није догодило због материјалне несташице.Нажалост, материјали ретких земаља ће вероватно постати све ређи, што ће довести до виших цена батерија.
Заменљиве батерије смањују ослањање на ретке земље јер могу лакше да раде са технологијама нижег домета које користе мање ретке земље (на пример, ЛФП батерије не користе кобалт).
Чекање на пуњење је понекад незгодно
Заменљиве батерије скраћују време пуњења јер су замене брзе.
Возачи су понекад забринути због домета и пуњења
Замена ће бити лака ако имате много комора за замену и много резервних батерија у систему.
ЦО2 се емитује приликом сагоревања природног гаса за производњу електричне енергије
Мреже се често напајају из више извора.На пример, у било ком тренутку, град може да добије 20 процената своје електричне енергије из нуклеарне енергије, 3 процента од соларне енергије, 7 процената од ветра и 70 процената од постројења за природни гас.Соларне фарме производе електричну енергију када сија сунце, ветроелектране производе електричну енергију када је ветровито, а други извори имају тенденцију да буду мање испрекидани.
Када особа пуни ЕВ, најмање један извор напајањана мрежи повећава излаз.Често је само једна особа укључена због различитих разлога, као што су трошкови.Такође, мало је вероватно да ће се производња соларне фарме променити јер је поставља сунце и њена енергија је обично већ потрошена.Алтернативно, ако је соларна фарма "засићена" (тј. баца зелену енергију јер има превише), онда би могла повећати своју производњу уместо да је баца.Људи могу да пуне ЕВ без емитовања ЦО2 на извору.
Заменљиве батерије смањују емисију ЦО2 из производње електричне енергије јер се батерије могу пунити када су обновљиви извори енергије засићени.
ЦО2 се емитује приликом ископавања ретких земљаних материјала и прављења батерија
Заменљиве батерије смањују емисију ЦО2 у производњи батерија јер се могу користити мање батерије које користе мање ретке земље.
Транспорт је проблем од 30 трилиона долара
У свету постоји око 1,5 милијарди возила на гас, а ако би се заменила електричним возилима, свако би коштало 20.000 долара, са укупном ценом од 30 трилиона долара (1.5 милијарди × 20.000 долара).Трошкови истраживања и развоја били би оправдани ако би се, на пример, смањили за 10% кроз стотине милијарди долара додатних истраживања и развоја.Морамо да видимо транспорт као проблем од 30 трилиона долара и да се понашамо у складу са тим — другим речима, више истраживања и развоја.Међутим, како истраживање и развој могу смањити трошкове заменљивих батерија? Могли бисмо започети истраживањем машина које аутоматски инсталирају подземну инфраструктуру.
у закључку
Да би унапредиле заменљиве батерије, владе или фондације би могле да финансирају развој следећих стандардизованих система:
· Електромеханички изменљиви систем акумулатора електричних возила
· Комуникациони систем између ЕВ батерије и пуњењамеханизам
· Комуникациони систем између аутомобила и станице за замену батерија
· Комуникациони систем између електричне мреже и дисплеја возила
· Кориснички интерфејс паметног телефона и интерфејс платног система
· Механизми за замену, складиштење и пуњење различитих величина
Развој комплетног система до тачке прототипа може коштати десетине милиона долара; међутим, глобална примена може коштати милијарде долара.
Време поста: 16.12.2022