Pse rritet rryma pasi riparohet mbështjellja e motorit?

Me përjashtim të motorëve veçanërisht të vegjël, shumica e mbështjelljeve të motorit kërkojnë procese zhytjeje dhe tharjeje për të siguruar performancën izoluese të mbështjelljeve të motorit dhe në të njëjtën kohë për të zvogëluar dëmtimin e mbështjelljeve kur motori funksionon përmes efektit të ngurtësimit të mbështjelljeve.

Megjithatë, sapo të ndodhë një defekt elektrik i pariparueshëm në mbështjelljet e motorit, mbështjelljet duhet të ripërpunohen dhe mbështjelljet origjinale do të hiqen. Në shumicën e rasteve, mbështjelljet do të hiqen me djegie, veçanërisht në dyqanet e riparimit të motorëve. , është një metodë më popullore. Gjatë procesit të djegies, bërthama e hekurit do të nxehet së bashku, dhe fletët e gërmuara me bërthamë hekuri do të oksidohen, gjë që është e barabartë me gjatësinë efektive të bërthamës së motorit duke u zvogëluar dhe përshkueshmëria magnetike e bërthamës së hekurit zvogëlohet, gjë që çon drejtpërdrejt në Rryma pa ngarkesë e motorit bëhet më e madhe, dhe rryma e ngarkesës gjithashtu do të rritet ndjeshëm në raste të rënda.

Për të shmangur këtë problem, nga njëra anë, merren masa në procesin e prodhimit të motorit për të siguruar cilësinë dhe besueshmërinë e mbështjelljes së motorit. Nga ana tjetër, mbështjelljet hiqen në mënyra të tjera kur riparohen mbështjelljet e motorit. Kjo është një masë e marrë nga shumë dyqane riparimi të standardizuara. Është gjithashtu e nevojshme për kërkesat e mbrojtjes së mjedisit.

Në përgjithësi, kjo varet nga fuqia e motorit.Rryma pa ngarkesë e motorëve të vegjël mund të arrijë 60% të rrymës së vlerësuar, ose edhe më të lartë.Rryma pa ngarkesë e motorëve me madhësi të madhe është përgjithësisht vetëm rreth 25% e rrymës së vlerësuar.

Marrëdhënia midis rrymës së fillimit dhe rrymës normale të funksionimit të motorit trefazor.Fillimi i drejtpërdrejtë është 5-7 herë, fillimi i tensionit të reduktuar është 3-5 herë, dhe rryma e bllokimit të motorit trefazor është rreth 7 herë.Motorët njëfazor janë rreth 8 herë.

Kur motori asinkron funksionon pa ngarkesë, rryma që rrjedh nëpër mbështjelljen trefazore të statorit quhet rrymë pa ngarkesë.Shumica e rrymës pa ngarkesë përdoret për të gjeneruar një fushë magnetike rrotulluese, e cila quhet rryma e ngacmimit pa ngarkesë, e cila është përbërësi reaktiv i rrymës pa ngarkesë.Ekziston gjithashtu një pjesë e vogël e rrymës pa ngarkesë që përdoret për të gjeneruar humbje të ndryshme të energjisë kur motori funksionon pa ngarkesë. Kjo pjesë është përbërësi aktiv i rrymës pa ngarkesë dhe mund të injorohet sepse përbën një pjesë të vogël.Prandaj, rryma pa ngarkesë mund të konsiderohet si rrymë reaktive.

Nga ky këndvështrim, sa më i vogël të jetë, aq më mirë, në mënyrë që faktori i fuqisë së motorit të përmirësohet, gjë që është e mirë për furnizimin me energji elektrike në rrjet.Nëse rryma pa ngarkesë është e madhe, meqenëse zona e mbështjelljes së përçuesit të mbështjelljes së statorit është e sigurt dhe rryma e lejuar të kalojë është e sigurt, rryma aktive e lejuar të rrjedhë nëpër përcjellës mund të reduktohet vetëm, dhe ngarkesa që motori mund të përzënë do të reduktohet. Kur fuqia e motorit zvogëlohet dhe ngarkesa është shumë e madhe, mbështjelljet priren të nxehen.

Sidoqoftë, rryma pa ngarkesë nuk mund të jetë shumë e vogël, përndryshe do të ndikojë në vetitë e tjera të motorit.Në përgjithësi, rryma pa ngarkesë e motorëve të vegjël është rreth 30% deri në 70% e rrymës së vlerësuar, dhe rryma pa ngarkesë e motorëve të mëdhenj dhe të mesëm është rreth 20% deri në 40% e rrymës së vlerësuar.Rryma specifike pa ngarkesë e një motori të caktuar në përgjithësi nuk shënohet në pllakën e emrit të motorit ose në manualin e produktit.Por elektricistët shpesh duhet të dinë se çfarë është kjo vlerë dhe ta përdorin këtë vlerë për të gjykuar cilësinë e riparimit të motorit dhe nëse mund të përdoret.

Një vlerësim i thjeshtë i rrymës pa ngarkesë të motorit: ndani fuqinë me vlerën e tensionit dhe shumëzoni herësin e tij me gjashtë pjesëtuar me dhjetë.