Motori sinkron me magnet të përhershëm përbëhet kryesisht nga përbërës të statorit, rotorit dhe strehimit. Ashtu si motorët e zakonshëm AC, bërthama e statorit është një strukturë e laminuar për të reduktuar humbjen e hekurit për shkak të efekteve të rrymës vorbull dhe histerezës gjatë funksionimit të motorit; mbështjelljet janë gjithashtu zakonisht struktura simetrike trefazore, por zgjedhja e parametrave është mjaft e ndryshme. Pjesa e rotorit ka forma të ndryshme, duke përfshirë rotorët me magnet të përhershëm me kafaze të ketrit fillestar dhe rotorë magnet të pastër të përhershëm të integruar ose të montuar në sipërfaqe. Bërthama e rotorit mund të bëhet në një strukturë të fortë ose të laminuar. Rotori është i pajisur me material magnetik të përhershëm, i cili zakonisht quhet çeliku magnetik.
Nën funksionimin normal të motorit me magnet të përhershëm, rotori dhe fusha magnetike e statorit janë në gjendje sinkrone, nuk ka rrymë të induktuar në pjesën e rotorit, nuk ka humbje të bakrit të rotorit, histerezë dhe humbje të rrymës vorbull dhe nuk ka nevojë. për të shqyrtuar problemin e humbjes së rotorit dhe gjenerimit të nxehtësisë. Në përgjithësi, motori i magnetit të përhershëm mundësohet nga një konvertues i veçantë i frekuencës dhe natyrisht ka një funksion të fillimit të butë. Për më tepër, motori i magnetit të përhershëm është një motor sinkron, i cili ka karakteristikat e rregullimit të faktorit të fuqisë së motorit sinkron përmes forcës së ngacmimit, kështu që faktori i fuqisë mund të projektohet në një vlerë të caktuar.
Nga këndvështrimi i nisjes, për shkak të faktit se motori me magnet të përhershëm niset nga furnizimi me energji me frekuencë të ndryshueshme ose nga konverteri i frekuencës mbështetëse, procesi i fillimit të motorit me magnet të përhershëm është i lehtë për t'u realizuar; ngjashëm me fillimin e motorit me frekuencë të ndryshueshme, ai shmang defektet e fillimit të motorit asinkron të zakonshëm të tipit kafaz.
Me pak fjalë, efikasiteti dhe faktori i fuqisë së motorëve me magnet të përhershëm mund të arrijnë shumë të larta, dhe struktura është shumë e thjeshtë. Tregu ka qenë shumë i nxehtë në dhjetë vitet e fundit.
Megjithatë, dështimi i demagnetizimit është një problem i pashmangshëm për motorët me magnet të përhershëm. Kur rryma është shumë e lartë ose temperatura është shumë e lartë, temperatura e mbështjelljes së motorit do të rritet menjëherë, rryma do të rritet ndjeshëm dhe magnetët e përhershëm do të humbasin magnetizmin e tyre me shpejtësi. Në kontrollin e motorit me magnet të përhershëm, një pajisje mbrojtëse nga mbirryma është vendosur për të shmangur problemin e djegies së mbështjelljes së statorit të motorit, por humbja që rezulton nga magnetizimi dhe mbyllja e pajisjeve janë të pashmangshme.
Krahasuar me motorët e tjerë, aplikimi i motorëve me magnet të përhershëm në treg nuk është shumë i popullarizuar. Ka disa pika të panjohura teknike të verbër për prodhuesit dhe përdoruesit e motorëve, veçanërisht kur bëhet fjalë për përputhjen me konvertuesit e frekuencës, gjë që shpesh çon në dizajn. Vlera nuk është seriozisht në përputhje me të dhënat eksperimentale dhe duhet verifikuar në mënyrë të përsëritur.
Koha e postimit: Prill-01-2023