Për motorët asinkron, rrëshqitja është një kusht i domosdoshëm për funksionimin e motorit, domethënë, shpejtësia e rotorit është gjithmonë më e vogël se shpejtësia e fushës magnetike rrotulluese. Për një motor sinkron, fushat magnetike të statorit dhe rotorit mbajnë gjithmonë të njëjtin ritëm, domethënë, shpejtësia e rrotullimit të motorit është në përputhje me shpejtësinë e fushës magnetike.
Nga analiza strukturore, struktura e statorit të motorit sinkron nuk ndryshon nga ajo e makinës asinkrone.Kur kalon një rrymë trefazore, do të krijohet një fushë magnetike rrotulluese sinkrone; pjesa e rotorit të motorit ka gjithashtu një fushë magnetike të shpërndarë në mënyrë sinusoidale të ngacmimit DC, e cila gjithashtu mund të gjenerohet nga magnet të përhershëm.
Kur motori funksionon normalisht, shpejtësia e rrotullimit të fushës magnetike të rotorit është në përputhje me shpejtësinë e rrotullimit të fushës magnetike të statorit, domethënë, fushat magnetike të statorit dhe rotorit janë relativisht të fiksuara në hapësirë, që është natyra sinkrone e sinkronit. motorike. Pasi të dyja janë të papajtueshme, konsiderohet se motori është jashtë hapit.
Duke marrë si referencë drejtimin e rrotullimit të rotorit, kur fusha magnetike e rotorit drejton fushën magnetike të statorit, mund të kuptohet se fusha magnetike e rotorit është mbizotëruese, domethënë, shndërrimi i energjisë nën veprimin e fuqisë, motori sinkron është gjendja e gjeneratorit; përkundrazi, drejtimi i rrotullimit të rotorit të motorit është ende Për referencë, kur fusha magnetike e rotorit mbetet prapa fushës magnetike të statorit, mund të kuptojmë se fusha magnetike e statorit e tërheq rotorin për të lëvizur, dhe motori është në gjendje motorike. .Gjatë funksionimit të motorit, kur ngarkesa e tërhequr nga rotori rritet, vonesa e fushës magnetike të rotorit në lidhje me fushën magnetike të statorit do të rritet. Madhësia e motorit mund të pasqyrojë fuqinë e motorit, domethënë nën të njëjtin tension të vlerësuar dhe rrymë nominale, sa më e madhe të jetë fuqia, aq më i madh është këndi përkatës i fuqisë.
Qoftë gjendja e motorit apo gjendja e gjeneratorit, kur motori është pa ngarkesë, këndi teorik i fuqisë është zero, d.m.th., dy fushat magnetike janë krejtësisht të rastësishme, por situata aktuale është se për shkak të disa humbjeve të motorit , ka ende një kënd fuqie midis të dyjave. Ekziston, vetëm më i vogël.
Kur fushat magnetike të rotorit dhe statorit nuk janë të sinkronizuara, këndi i fuqisë së motorit ndryshon.Kur rotori mbetet prapa fushës magnetike të statorit, fusha magnetike e statorit prodhon një forcë lëvizëse në rotor; kur fusha magnetike e rotorit drejton fushën magnetike të statorit, fusha magnetike e statorit prodhon rezistencë ndaj rotorit, kështu që çift rrotullimi mesatar është zero.Meqenëse rotori nuk po merr çift rrotullues dhe fuqi, ai ndalon ngadalë.
Kur një motor sinkron funksionon, fusha magnetike e statorit e shtyn fushën magnetike të rotorit të rrotullohet.Ekziston një çift rrotullues fiks midis dy fushave magnetike dhe shpejtësitë e rrotullimit të të dyjave janë të barabarta.Pasi shpejtësia e të dyjave nuk është e barabartë, çift rrotullimi sinkron nuk ekziston dhe motori do të ndalojë ngadalë.Shpejtësia e rotorit është jashtë sinkronizimit me fushën magnetike të statorit, duke bërë që çift rrotullimi sinkron të zhduket dhe rotori të ndalet ngadalë, gjë që quhet "dukuri jashtë hapi".Kur ndodh fenomeni jashtë hapit, rryma e statorit rritet me shpejtësi, gjë që është shumë e pafavorshme. Furnizimi me energji elektrike duhet të ndërpritet sa më shpejt që të jetë e mundur për të shmangur dëmtimin e motorit.
Koha e postimit: Korrik-04-2022