Tesla tani jo vetëm që po planifikon të përmbysë tregun e automjeteve elektrike, por gjithashtu po përgatitet të tregojë rrugën drejt industrisë elektrike dhe madje edhe industrisë së teknologjisë pas saj. Në konferencën globale të investitorëve të Tesla-s "Grand Plan 3" më 2 mars, Colin Campbell, zëvendëspresident i Tesla-s për inxhinierinë e motorëve, tha se "Teslado të krijojë një motor të përhershëm të automjetit elektrik magnetik për të reduktuar kompleksitetin dhe koston e pajisjeve elektronike”. Duke parë marrëzitë që janë hedhur në erë në "Planet e mëdha" të mëparshme, shumë prej tyre nuk janë realizuar (ngasja plotësisht pa pilot, rrjeti Robotaxi, imigrimi i Marsit), dhe disa janë zbritur (celula diellore, satelitë Starlink). Për shkak të kësaj, të gjitha palët në treg dyshohet seI ashtuquajturi "motor i automjetit elektrik me magnet të përhershëm që nuk përmban elementë të tokës të rrallë" të Teslës mund të ekzistojë vetëm në PPT.Megjithatë, për shkak se ideja është shumë subversive (nëse mund të realizohet, do të jetë një çekiç i rëndë për industrinë e tokës së rrallë), njerëzit në industri kanë "hapur" pikëpamjet e Musk. Zhang Ming, eksperti kryesor i China Electronics Technology Group Corporation, sekretar i përgjithshëm i Degës së Materialeve Magnetike të Shoqatës së Industrisë së Materialeve Elektronike të Kinës dhe drejtor ekzekutiv i Shoqatës së Tokës së Rra të Kinës, tha se strategjia e Musk është më shumë një shpjegim "i detyruar". në përputhje me planin e SHBA për të zhvilluar automjete elektrike. Strategjia e investimit politikisht korrekte. Një profesor nga Departamenti i Inxhinierisë Elektrike në Shkollën e Inxhinierisë Mekanike në Universitetin e Shangait beson se Musk mund të ketë qëndrimin e tij për të mos përdorur toka të rralla: "Nuk mund të themi se të huajt nuk përdorin toka të rralla, ne thjesht ndjekim shembullin". A ka motorë që nuk përdorin tokë të rrallë?
Motorët e automjeteve elektrike që përdoren zakonisht në treg mund të ndahen në dy kategori: ata që nuk kërkojnë tokëza të rralla dhe motorët sinkron me magnet të përhershëm që kërkojnë tokëza të rralla. I ashtuquajturi parim bazë është induksioni elektromagnetik i teorisë së fizikës së shkollës së mesme, e cila përdor spiralen për të gjeneruar magnetizëm pas elektrifikimit. Krahasuar me motorët me magnet të përhershëm, fuqia dhe çift rrotullimi janë më të ulëta, dhe vëllimi është më i madh; në të kundërt, motorët sinkron me magnet të përhershëm përdorin magnet të përhershëm me hekur neodymium bor (Nd-Fe-B), domethënë magnet. Avantazhi i tij nuk është vetëm se struktura është më e thjeshtë, por më e rëndësishmja, vëllimi mund të bëhet më i vogël, gjë që ka avantazhe të mëdha për automjetet elektrike që theksojnë shtrirjen e hapësirës dhe peshën e lehtë. Automjetet e hershme elektrike të Tesla-s përdorën motorë asinkron AC: fillimisht, Model S dhe Model X përdorën induksion AC, por që nga viti 2017, Modeli 3 ka adoptuar një motor të ri me magnet të përhershëm DC kur u lançua, dhe i njëjti motor është përdorur në model. .Të dhënat tregojnë se motori me magnet të përhershëm i përdorur në Tesla Model 3 është 6% më efikas se motori me induksion i përdorur më parë. Motorët me magnet të përhershëm dhe motorët asinkron gjithashtu mund të përputhen me njëri-tjetrin. Për shembull, Tesla përdor motorë me induksion AC për rrotat e përparme dhe motorë sinkron me magnet të përhershëm për rrotat e pasme në Model 3 dhe modele të tjera. Ky lloj i makinës hibride balancon performancën dhe efikasitetin, dhe gjithashtu redukton përdorimin e materialeve të tokës së rrallë. Edhe pse krahasuar me efikasitetin e lartë të motorëve sinkron me magnet të përhershëm, efikasiteti i motorëve asinkron AC është pak më i ulët, por ky i fundit nuk kërkon përdorimin e tokave të rralla dhe kostoja mund të ulet me rreth 10% në krahasim me të parën.Sipas llogaritjes së Zheshang Securities, vlera e magnetëve të përhershëm të tokës së rrallë për motorët me biçikleta të automjeteve me energji të re është rreth 1200-1600 juanë. Nëse automjetet e reja me energji braktisin tokat e rralla, kjo nuk do të kontribuojë shumë në uljen e kostos nga ana e kostos dhe një sasi e caktuar e diapazonit të lundrimit do të sakrifikohet për sa i përket performancës. Por për Teslën, e cila është e fiksuar pas kontrollit të kostove me çdo kusht, kjo shi mund të mos merret parasysh.Z. Zhang, personi përkatës përgjegjës i një furnizuesi vendas me makinë elektrike, pranoi për "Electric Vehicle Observer" se efikasiteti i motorit mund të arrijë 97% duke përdorur materiale magnetike të përhershme të tokës së rrallë dhe 93% pa tokë të rrallë, por kostoja mund të të reduktohet me 10%, që është ende një marrëveshje e mirë në përgjithësi. e. Pra, çfarë motorësh planifikon të përdorë Tesla në të ardhmen? Shumë interpretime në treg nuk arritën të tregonin pse. Le të kthehemi te fjalët origjinale të Colin Campbell për të zbuluar: Unë përmenda se si të zvogëlohet sasia e tokave të rralla në grupin elektrik në të ardhmen. Kërkesa për toka të rralla po rritet në mënyrë dramatike ndërsa bota kalon drejt energjisë së pastër. Jo vetëm që do të jetë e vështirë për të përmbushur këtë kërkesë, por nxjerrja e tokës së rrallë ka rreziqe të caktuara përsa i përket mbrojtjes së mjedisit dhe aspekteve të tjera. Pra, ne projektuam gjeneratën e ardhshme të motorëve me magnet të përhershëm, të cilët nuk përdorin fare materiale të rralla të tokës. Hidhini një sy, kuptimi i tekstit origjinal është tashmë shumë i qartë.Gjenerata e ardhshme ende përdor motorë me magnet të përhershëm, jo lloje të tjera motorësh. Megjithatë, për shkak të faktorëve të tillë si mbrojtja e mjedisit dhe furnizimi, elementët e tokës së rrallë në motorët aktualë me magnet të përhershëm duhet të hiqen. Zëvendësojeni atë me elementë të tjerë të lirë dhe të lehtë për t'u marrë!Është e nevojshme të keni performancë të lartë të magnetëve të përhershëm pa u ngecur në qafë. Ky është mendimi dëshiror i Teslës për të "duhet të dyja"! Pra, çfarë elementësh janë bërë nga materiale që mund të kënaqin ambiciet e Teslës? Llogaria publike "RIO Electric Drive" fillon nga klasifikimi aktual i magneteve të ndryshëm të përhershëm, dhenë fund spekulon se Tesla mund të përdorë magnetin e përhershëm të gjeneratës së katërt SmFeN për të zëvendësuar NdFeB ekzistues në të ardhmen.Ka dy arsye: Edhe pse Sm është gjithashtu një element i rrallë tokësor, por korja e tokës është e pasur me përmbajtje, kosto të ulët dhe furnizim të mjaftueshëm; dhe nga pikëpamja e performancës, azoti i hekurit të samariumit është materiali magnetik i çelikut më i afërt me borin e hekurit neodymium të tokës së rrallë. 
Klasifikimi i magneteve të ndryshëm të përhershëm (Burimi i imazhit: RIO Electric Drive) Pavarësisht se çfarë materialesh do të përdorë Tesla për të zëvendësuar tokat e rralla në të ardhmen, detyra më urgjente e Musk mund të jetë reduktimi i kostove. Edhe pse e Teslëspërgjigja ndaj tregut është mbresëlënëse, nuk është perfekte dhe tregu ka ende shumë pritshmëri për të.
Ankthi i Vizionit Pas Raporteve të Fitimeve
Më 26 janar 2023, Tesla dorëzoi të dhënat e raportit financiar të vitit 2022: agjithsej më shumë se 1.31 milionë automjete elektrike u dorëzuan globalisht, një rritje prej 40% nga viti në vit; të ardhurat totale ishin afërsisht 81.5 miliardë dollarë, një rritje prej 51% nga viti në vit; fitimi neto ishte afërsisht 12.56 miliardë dollarë amerikanë, i dyfishuar nga viti në vit dhe arriti përfitime për tre vjet radhazi. 
Tesla do të dyfishojë fitimin neto deri në vitin 2022
Burimi i të dhënave: Tesla Global Financial Report
Edhe pse raporti financiar për tremujorin e parë të vitit 2023 nuk do të shpallet deri më 20 prill, sipas tendencës aktuale, ky ka të ngjarë të jetë një tjetër kartë raporti plot “surpriza”: në tremujorin e parë, prodhimi global i Teslës kaloi 440,000.. Automjetet elektrike, një rritje nga viti në vit prej 44.3%; u dorëzuan më shumë se 422,900 automjete, një rekord i lartë, një rritje nga viti në vit prej 36%. Midis tyre, dy modelet kryesore, Model 3 dhe Model Y, prodhuan më shumë se 421,000 automjete dhe dorëzuan më shumë se 412,000 automjete; Modelet S dhe Model X prodhuan më shumë se 19,000 automjete dhe shpërndanë më shumë se 10,000 automjete. Në tremujorin e parë, ulja e çmimeve globale të Tesla-s dha rezultate të rëndësishme.
Shitjet e Tesla-s në tremujorin e parë Burimi i imazhit: Faqja zyrtare e Tesla Sigurisht, masat e çmimeve përfshijnë jo vetëm uljen e çmimeve, por edhe futjen e produkteve me çmim të ulët. Pak ditë më parë u raportua se Tesla planifikon të lançojë një model me çmim të ulët, të pozicionuar si “Model i vogël Y”, për të cilin Tesla po ndërton një plan vjetor kapaciteti prodhimi deri në 4 milionë automjete. Sipas Cui Dongshu, sekretari i përgjithshëm i Shoqatës Kombëtare të Informacionit të Tregut të Makinave të Pasagjerëve,nëse Tesla nxjerr modele me çmime më të ulëta dhe nota më të vogla, ajo do të pushtojë efektivisht tregje si Evropa dhe Japonia që preferojnë automjete të vogla elektrike. Ky model mund t'i sjellë Tesla-s një shkallë globale të ofrimit që tejkalon atë të Modelit 3.
Në vitin 2022, Musk dikur tha se Tesla do të hapë 10 deri në 12 fabrika të reja së shpejti, me synimin për të arritur shitjet vjetore të 20 milionë automjeteve në vitin 2030. Por sa e vështirë do të jetë për Tesla të arrijë objektivin vjetor të shitjeve prej 20 milionë automjetesh nëse mbështetet në produktet e saj ekzistuese:Në vitin 2022, kompania më e shitur e makinave në botë do të jetë Toyota Motor, me një vëllim vjetor shitjesh prej rreth 10.5 milionë automjete, e ndjekur nga Volkswagen, me një vëllim vjetor shitjesh prej 10.5 milionë automjete. U shitën rreth 8.3 milionë njësi. Qëllimi i Teslës tejkalon shitjet e kombinuara të Toyota dhe Volkswagen!Tregu global është kaq i madh dhe industria e automobilave në thelb është e ngopur, por sapo të lansohet një makinë elektrike e pastër prej rreth 150,000 juanësh, së bashku me sistemin e makinave-makinave të Tesla-s, mund të bëhet një produkt që do të prishë tregun. Çmimi ka rënë dhe vëllimi i shitjeve është rritur. Për të siguruar marzhe fitimi, ulja e kostove është bërë një zgjedhje e pashmangshme. Por sipas deklaratës së fundit zyrtare të Teslës,Motorë me magnet të përhershëm për tokë të rrallë, nga çfarë të heqësh dorë nuk janë magnetet e përhershëm, por tokat e rralla! Megjithatë, shkenca aktuale materiale mund të mos jetë në gjendje të mbështesë ambiciet e Teslës. Raportet hulumtuese të shumë institucioneve, përfshirë CICC, kanë treguar se ështëvështirë të realizohet heqja e tokave të rralla nga motorët me magnet të përhershëm në afat të mesëm.Duket se nëse Tesla është i vendosur t'i thotë lamtumirë tokave të rralla, ai duhet t'u drejtohet shkencëtarëve në vend të PPT.
Koha e postimit: Prill-14-2023 
