Industria e automobilave kërkon "treg të madh të unifikuar"

Prodhimi dhe shitjet e tregut kinez të automobilave në prill u përgjysmuan pothuajse dhe zinxhiri i furnizimit duhet të lehtësohet

Industria e automobilave në Kinë bën thirrje për "treg të madh të unifikuar"

Pavarësisht nga cili këndvështrim, zinxhiri i industrisë së automobilave dhe zinxhiri i furnizimit të Kinës kanë përjetuar padyshim provën më të rëndë në histori.

Sipas të dhënave të lëshuara nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automjeteve më 11 maj, në prill të këtij viti, prodhimi dhe shitjet e automobilave arritën respektivisht në 1,205 milion dhe 1,181 milion, me një rënie prej 46,2% dhe 47,1% nga muaji në muaj dhe me rënie 46,1% dhe 47,6 % nga viti në vit. Midis tyre, shitjet e prillit ranë nën 1.2 milionë njësi, një nivel i ri i ulët mujor për të njëjtën periudhë në 10 vitet e fundit. Nga janari deri në prill të këtij viti, prodhimi dhe shitjet e makinave ishin 7,69 milionë e 7,691 milionë, me rënie 10,5% dhe 12,1% nga viti në vit, duke i dhënë fund trendit të rritjes në tremujorin e parë të këtij viti.

Përballë një sfide kaq të rrallë dhe të madhe, tregu padyshim ka nevojë për politika më të fuqishme. Në “Opinionet e Zyrës së Përgjithshme të Këshillit Shtetëror për Çlirimin e Mëtejshëm të Potencialit të Konsumit dhe Promovimin e Rimëkëmbjes së Vazhduar të Konsumit” (në tekstin e mëtejmë “Opinionet”) të nxjerra përpara festës së “1 Majit”, “automjetet me energji të reja” dhe “Udhëtimet e gjelbra” janë bërë sërish forca shtytëse për rikuperimin e vazhdueshëm të konsumit. ngjarje kryesore.

Prezantimi i këtij dokumenti në këtë kohë është kryesisht për të konsideruar se situata aktuale e kërkesës së brendshme të pamjaftueshme është përkeqësuar, veçanërisht kërkesa në tkurrje konsumatore e shkaktuar nga epidemia dhe është e nevojshme të drejtohet rikuperimi i konsumit përmes politikave. Hulumtimi mbi Ekonominë Dixhitale dhe Inovacionin Financiar të Shkollës Ndërkombëtare të Biznesit të Universitetit Zhejiang, Pan Helin, bashkëdrejtor dhe studiues i qendrës, beson se duke pasur parasysh se oferta dhe kërkesa nuk janë kthyer në normalitet në disa zona për shkak të presionit të parandalimit dhe kontrollit të epidemisë, nuk është ende koha për të “rritur tërësisht konsumin”.

Sipas tij, rënia aktuale e industrisë së automobilave të Kinës është se rikthimi i epidemisë ka çuar në një tkurrje graduale të kapacitetit të prodhimit të automjeteve, ndërsa mungesa e kapacitetit të prodhimit ka çuar në një rënie të shitjeve të automjeteve. “Ky duhet të jetë një problem afatshkurtër dhe industria e automobilave pritet të kthehet në normalitet në gjysmën e dytë të vitit. Veçanërisht automjetet elektrike inteligjente do të mbeten porta e përmirësimit të tregut të konsumit.”

I gjithë zinxhiri i industrisë po përballet me sfida të rënda dhe cilat probleme mbeten për t'u zgjidhur në rimëkëmbjen e ofertës dhe kërkesës

Ky raund epidemie është i ashpër dhe Jilin, Shangai dhe Pekini, të cilat janë goditur me radhë, nuk janë vetëm qendrat e prodhimit të industrisë së automobilave, por edhe tregjet kryesore të konsumit.

Sipas Yang Xiaolin, një person i lartë i medias auto dhe një analist në industrinë e automobilave, sfidat me të cilat përballet industria e automjeteve tani pothuajse kalojnë në të gjithë zinxhirin e industrisë dhe është e vështirë të rikuperohet shpejt në një periudhë të shkurtër kohe. “Nga verilindja në deltën e lumit Yangtze deri në rajonin Pekin-Tianjin-Hebei, të gjitha zonat kryesore të paraqitjes së zinxhirit të industrisë së automobilave. Kur shtypet butoni i pauzës në këto vende për shkak të epidemisë, zinxhiri i industrisë së automobilave në të gjithë vendin dhe madje edhe në botë do të ndeshet me një pikë bllokimi.”

Cao Guangping, një studiues i pavarur i automjeteve me energji të reja, beson se ndikimi direkt dhe indirekt i epidemisë së re të pneumonisë së kurorës në industrinë e automobilave të Kinës nuk mund të injorohet. Nga njëra anë, bllokimi në Shangai dhe vende të tjera ka detyruar furnitorët dhe OEM të mbyllen, dhe shitjet e makinave po përballen gjithashtu me vështirësi.

“Pas shumë përpjekjesh, shumica e kompanive të makinave kanë rifilluar punën aktualisht, por rimëkëmbja e zinxhirit industrial është e vështirë të arrihet brenda natës. Nëse ka një bllokim në ndonjë lidhje, ritmi dhe efikasiteti i linjës së prodhimit të automobilave mund të jenë të ngadaltë dhe joefikas.” Ai analizoi se prodhimi dhe konsumi i industrisë së automobilave Rimëkëmbja e plotë mund të zgjasë deri në gjysmën e dytë të vitit, por ecuria specifike e rimëkëmbjes varet nga situata e parandalimit dhe kontrollit të epidemisë dhe tendencave ekonomike.

Sipas të dhënave të publikuara nga Konferenca e Përbashkët e Informacionit të Tregut të Makinave të Pasagjerëve, në prill, prodhimi i pesë kompanive kryesore të makinave në Shangai ra me 75% nga muaji në muaj, prodhimi i kompanive të mëdha të makinave në Changchun ra me 54% dhe prodhimi i makinave në rajone të tjera ra me rreth 38%.

Në lidhje me këtë, Cui Dongshu, sekretari i përgjithshëm i Shoqatës së Transportit të Pasagjerëve të Kinës, analizoi se efekti kombëtar i rrezatimit të sistemit të pjesëve në Shangai është i dukshëm dhe disa pjesë të importuara janë në mungesë për shkak të epidemisë dhe furnizuesve vendas të pjesëve. dhe komponentët në rajonin e deltës së lumit Yangtze nuk mund të furnizohen në kohë. , dhe disa madje u mbyllën plotësisht, ndërprerje. Së bashku me efikasitetin e reduktuar të logjistikës dhe kohën e pakontrollueshme të transportit, problemi i prodhimit të dobët të automobilave në prill u bë i dukshëm.

Sipas statistikave të Shoqatës së Makinave të Pasagjerëve, shitjet me pakicë të tregut të makinave të pasagjerëve në muajin prill arritën në 1,042 milionë njësi, një rënie nga viti në vit prej 35,5% dhe një rënie nga muaji në muaj prej 34,0%. Nga janari deri në prill të këtij viti, shitjet kumulative me pakicë ishin 5,957 milionë njësi, një rënie nga viti në vit prej 11,9% dhe një rënie nga viti në vit prej 800,000 njësi. Midis tyre, rënia nga viti në vit me rreth 570,000 automjete në prill dhe rritja nga viti në vit dhe nga muaji në muaj i shitjeve me pakicë ishin në vlerën më të ulët në historinë e muajit.

"Në prill, klientët nga dyqanet e tregtarëve 4S në Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei dhe vende të tjera u prekën." Cui Dongshu u tha gazetarëve troç se rënia e mprehtë e shitjeve me pakicë të automjeteve në prill u kujtoi njerëzve marsin 2020. Në janar, kur shpërtheu epidemia e re e pneumonisë së kurorës, shitjet me pakicë të makinave ranë me 40% nga viti në vit.

Që nga marsi i këtij viti, epidemia e brendshme është përhapur në shumë pika, duke prekur shumicën e provincave në të gjithë vendin. Në veçanti, disa faktorë të papritur tejkaluan pritshmëritë, gjë që solli pasiguri dhe sfida më të mëdha në mbarëvajtjen e ekonomisë. Konsumi, veçanërisht konsumi i kontaktit, u ndikua shumë, ndaj rikuperimi i konsumit ishte më tej nën presion.

Në këtë drejtim, “Opinionet” propozojnë që duhet bërë përpjekje për t'iu përgjigjur ndikimit të epidemisë dhe për të nxitur rikuperimin dhe zhvillimin e rregullt të konsumit nga tre aspekte: fokusimi në sigurimin e aktorëve të tregut, rritja e ndihmës për ndërmarrjet, sigurimi i ofertës dhe çmimit. stabiliteti i mallrave bazë të konsumit dhe formatet dhe modelet inovative të konsumit. .

“Konsumimi është kërkesa përfundimtare, një hallkë kyçe dhe një motor i rëndësishëm për zbutjen e ciklit të brendshëm. Ajo ka një forcë lëvizëse të qëndrueshme për ekonominë dhe lidhet me sigurimin dhe përmirësimin e jetesës së njerëzve.” Përgjegjësi përkatës i Komisionit Kombëtar të Zhvillimit dhe Reformës tha në një intervistë për mediat, “Opinions” Nga njëra anë, formulimi dhe shpallja e draftit është të marrë një perspektivë afatgjatë dhe të fokusohet në zbutjen e ekonomisë kombëtare. ciklin, duke hapur të gjithë zinxhirin dhe çdo hallkë të prodhimit, shpërndarjes, qarkullimit dhe konsumit, dhe duke ofruar mbështetje më solide për kultivimin e një sistemi të plotë të kërkesës së brendshme, formimin e një tregu të fortë vendas dhe ndërtimin e një modeli të ri zhvillimi; Nga ana tjetër, duke u fokusuar në situatën aktuale, duke koordinuar parandalimin dhe kontrollin e epidemisë dhe zhvillimin ekonomik dhe social, duke iu përgjigjur në mënyrë aktive ndikimit të epidemisë në konsum, duke u përpjekur për të stabilizuar konsumin aktual, duke garantuar në mënyrë efektive ofertën e konsumit dhe duke promovuar rikuperimin e vazhdueshëm të konsumit.

Në fakt, nga “Plani Pesëvjeçar i 14-të” deri te objektivi afatgjatë i 2035-ës, nga Konferenca Qendrore e Punës Ekonomike në dy vitet e fundit deri te “Raporti i Punës së Qeverisë” të këtij viti, të gjitha planet janë bërë për të nxitur konsumin. duke theksuar nevojën për të përmirësuar aftësinë dhe vullnetin e konsumit të banorëve, për të inovuar formatet dhe modelet e konsumit, për të shfrytëzuar potencialin e konsumit të qarqeve dhe fshatrave, për të rritur në mënyrë të arsyeshme konsumin publik dhe për të promovuar rikuperimin e vazhdueshëm të konsumit.

Disa analistë besojnë se ndikimi i epidemisë në konsum është me faza. Me kontrollin efektiv të epidemisë dhe shfaqjen graduale të efekteve të politikave, rendi normal ekonomik do të rivendoset shpejt dhe konsumi do të rritet gradualisht. Bazat e përmirësimit afatgjatë të konsumit nuk kanë ndryshuar.

Shoqata Kineze e Tregtarëve të Automobilave tha se me lëshimin e kërkesës së frenuar më parë për blerje makinash, pritet që prodhimi dhe shitjet e makinave në maj të arrijnë një rritje nga muaji në muaj.

Duke promovuar rifillimin e punës dhe prodhimit në industrinë e automobilave, masat për stimulimin e konsumit të automjeteve janë futur intensivisht nga niveli qendror në atë lokal. Kuptohet se Guangzhou ka shtuar 30,000 tregues të blerjes së makinave, dhe Shenzhen ka shtuar 10,000 tregues të blerjes së makinave. Qeveria komunale e Shenyang ka investuar 100 milionë juanë për të ofruar subvencione për konsumin e automjeteve për konsumatorët individualë (pa kufi regjistrimi familjar) që blejnë makina në Shenyang.

Statistikat tregojnë se nga janari deri në prill të këtij viti, prodhimi dhe shitjet e automjeteve me energji të reja arritën në 1,605 milionë e 1,556 milionë, me një rritje prej 1,1 herë nga viti në vit, me një peshë tregu prej 20,2%. Ndër varietetet kryesore të automjeteve me energji të re, krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë, prodhimi dhe shitja e automjeteve elektrike të pastërta, automjeteve elektrike hibride plug-in dhe automjeteve me qeliza karburanti vazhduan të ruajnë një vrull të shpejtë rritjeje.

Prandaj, në procesin e ardhshëm të nxitjes së rimëkëmbjes së prodhimit dhe shitjeve të industrisë së automobilave dhe çlirimit të vitalitetit të konsumit, automjetet e reja me energji do të jenë padyshim “forca kryesore”.

Lërini automjetet me energji të reja të jenë "forca kryesore" për të stimuluar konsumin, duke filluar nga eliminimi i proteksionizmit lokal.

Vlen të theksohet se "Opinionet" propozojnë që është e nevojshme të hiqen me rregull barrierat institucionale dhe barrierat e fshehura në disa fusha kryesore të konsumit të shërbimeve, të promovohet koordinimi dhe unifikimi i standardeve, rregullave dhe politikave në rajone dhe industri të ndryshme, si dhe të thjeshtohen dhe optimizohen. procedurat për marrjen e licencave ose certifikatave përkatëse. .

"Opinionet e Komitetit Qendror të Partisë Komuniste të Kinës dhe Këshillit Shtetëror për Përshpejtimin e Ndërtimit të Tregut të Unifikuar Kombëtar" të lëshuara më parë propozojnë përshpejtimin e krijimit të një sistemi të unifikuar të tregut kombëtar dhe rregullave për të thyer mbrojtjen lokale dhe segmentimin e tregut. . Për të promovuar ndërtimin e një tregu të unifikuar kombëtar, industria e automobilave do të bëhet padyshim forca kryesore. Megjithatë, një treg i lulëzuar i automjeteve të reja me energji konsiderohet gjithashtu si më i godituri nga proteksionizmi lokal.

Nga njëra anë, duke qenë se një pjesë e subvencioneve për automjetet e reja me energji përballohen nga financat vendore, shumë qeveri vendore do t'i anojnë fondet e subvencionimit për kompanitë e makinave që ndërtojnë fabrika lokale. Nga kufizimi i bazës së rrotave të automjeteve deri te përcaktimi i madhësisë së rezervuarit të karburantit të automjeteve hibride plug-in, sipas rregulloreve të ndryshme në dukje të çuditshme të subvencioneve, markat e tjera përjashtohen "pikërisht" nga subvencionet lokale për automjetet me energji të re, dhe markat lokale të makinave mund " Ekskluzive”. Kjo rregulloi artificialisht rendin e çmimeve në tregun e automjeteve me energji të re, duke rezultuar në konkurrencë të pandershme.

Nga ana tjetër, kur blejnë taksi, autobusë dhe automjete zyrtare në vende të ndryshme, shumë krahina dhe qytete janë hapur ose fshehurazi të prirur drejt kompanive lokale të makinave. Edhe pse ekzistojnë "rregulla" të tilla në epokën e automjeteve me karburant, kjo situatë padyshim do të zbehë entuziazmin e ndërmarrjeve për të forcuar kërkimin dhe zhvillimin e teknologjisë dhe për të përmirësuar fuqinë e produkteve të automjeteve me energji të re. Në planin afatgjatë, do të ketë patjetër një ndikim negativ në të gjithë zinxhirin e industrisë së automjeteve të reja me energji.

“Sa më të rënda të përballemi, aq më shumë duhet të kemi një pamje globale për të gjithë vendin.” Yang Xiaolin tha troç se fragmentimi i tregut të brendshëm dhe "misteri i fshehur" i subvencioneve lokale për automjetet me energji të reja kanë shkaqet dhe format e tyre specifike të ekzistencës. Me tërheqjen graduale të subvencioneve për automjetet e reja me energji nga faza historike, proteksionizmi lokal në tregun e automjeteve me energji të re pritet të përmirësohet shumë.

“Pa subvencione financiare për automjetet e reja me energji, ato do të përshpejtojnë rikthimin e tyre në tregun e unifikuar kombëtar. Por ne duhet të jemi ende vigjilentë ndaj këtyre barrierave jo të tregut dhe t'u japim konsumatorëve të drejtën për të diversifikuar zgjedhjet e tyre." Ai kujtoi se disa vende nuk mund të përjashtohen. Vazhdoni të ndërtoni barriera për të mbrojtur ndërmarrjet lokale përmes licencimit, prokurimit qeveritar dhe mjeteve të tjera. Prandaj, në drejtim të mbikëqyrjes së tregut dhe mekanizmit të qarkullimit, duhet të futen më shumë politika kombëtare.

Sipas mendimit të Pan Helin, qeveritë vendore përdorin subvencione të larta dhe mbështetje kreditore, madje edhe drejtpërdrejt nëpërmjet investimeve kapitale të qeverisë për të promovuar zhvillimin e industrisë së automjeteve të reja me energji, duke formuar kështu avantazhin industrial të automjeteve me energji të reja. Por mund të jetë gjithashtu një terren pjellor për proteksionizmin lokal.

“Përshpejtimi i ndërtimit të një tregu kombëtar të unifikuar do të thotë që në të ardhmen, ne duhet të fokusohemi në eliminimin e kësaj forme të proteksionizmit lokal dhe t'i lëmë të gjitha rajonet të tërheqin kompanitë e reja të automjeteve me energji në mënyrë më të barabartë.” Ai tha se lokalitetet duhet të reduktojnë konkurrencën në subvencione financiare, në vend të kësaj, do të fokusohet më shumë në ofrimin e shërbimeve përkatëse për ndërmarrjet në baza të barabarta dhe krijimin e një qeverie të orientuar drejt shërbimeve.

“Nëse pushteti vendor ndërhyn në treg në mënyrë të papërshtatshme, është e barabartë me tërheqjen mënjanë në konkurrencën e tregut. Kjo jo vetëm që nuk është e favorshme për ligjin e tregut për mbijetesën e më të fuqishmit, por gjithashtu mund të mbrojë verbërisht kapacitetin e prapambetur të prodhimit, dhe madje të formojë një "sa më shumë mbrojtje, aq më e prapambetur, aq më e prapambetur Rrethi vicioz i më shumë mbrojtjes". Cao Guangping u tha gazetarëve troç se proteksionizmi lokal ka një histori të gjatë. Në procesin e shpëtimit të ndërmarrjeve dhe çlirimit të vitalitetit të konsumit, sjellja e pushteteve vendore jo vetëm që duhet të zbatojë në mënyrë të arsyeshme dorën e makro-kontrollit, por gjithashtu duhet t'i përmbahet gjithmonë Konventës për qëllimin e unifikimit të formimit të një tregu të madh.

Natyrisht, përshpejtimi i ndërtimit të një tregu të madh vendas të unifikuar është një pjesë e rëndësishme e përmirësimit të sistemit ekonomik të tregut socialist dhe ka një rëndësi thelbësore strategjike për ndërtimin e një modeli të ri zhvillimi me qarkullimin e madh vendas si trup kryesor dhe atë vendas dhe ndërkombëtar. qarkullime të dyfishta që promovojnë reciprokisht njëri-tjetrin.

"Opinionet e Komitetit Qendror të Partisë Komuniste të Kinës dhe Këshillit Shtetëror për Përshpejtimin e Ndërtimit të një Tregu të Madh Kombëtar" propozon përmirësimin e kanaleve të shkëmbimit të informacionit të tregut, unifikimin e mekanizmit të lëshimit të informacionit të transaksionit të të drejtave pronësore dhe realizimin e lidhjes së tregu kombëtar i transaksioneve të të drejtave pronësore. Promovoni ndërtimin e unifikuar të ndërfaqes së platformave të vërtetimit të informacionit të të njëjtit lloj dhe të njëjtit qëllim, përmirësoni standardet e ndërfaqes dhe promovoni rrjedhën dhe përdorimin efikas të informacionit të tregut. Informacione të tilla si subjektet e tregut, projektet e investimeve, produktiviteti dhe kapaciteti prodhues do të zbulohen në përputhje me ligjin për të udhëhequr ekuilibrin dinamik midis ofertës dhe kërkesës.

"Kjo do të thotë se sinergjia midis industrive dhe midis rrjedhës së sipërme dhe të poshtme të zinxhirit të industrisë do të forcohet shumë." Sipas një analize të ekspertëve të industrisë, për ta bërë industrinë e automobilave më të madhe dhe më të fortë kërkon edhe rolin e tregut dhe pandashmërinë e qeverisë “premtuese”, “Gjëja më e rëndësishme për momentin është të bazohet në kërkesën e brendshme dhe të qetësohet. qarkullimin, dhe gradualisht të heqë të gjitha llojet e kufizimeve të paarsyeshme në këtë proces. Për shembull, çështja e kufizimeve të blerjes së makinave ia vlen të studiohet.”

“Opinionet” kërkojnë që për të rritur në mënyrë të qëndrueshme konsumin e automobilave dhe konsumin tjetër në shkallë të gjerë, të gjitha rajonet të mos shtojnë kufizime të reja për blerjen e automjeteve, dhe rajonet që kanë zbatuar kufizime në blerje duhet të rrisin gradualisht numrin e treguesve rritës të automobilave. relaksoni kufizimet e kualifikimit për blerësit e makinave dhe inkurajoni blerjen e zonave të kufizuara, me përjashtim të megaqyteteve individuale. Zbatimi i politikave për diferencimin e treguesve në zonat urbane dhe periferitë, rregullimi i përdorimit të makinave më shumë përmes mjeteve ligjore, ekonomike dhe teknologjike, anulimi gradualisht i kufizimeve të blerjes së makinave sipas kushteve lokale dhe promovimi i kalimit nga menaxhimi i blerjeve në menaxhimin e përdorimit të mallrave të konsumit si makinat.

Nga sigurimi i furnizimit te çlirimi i vitalitetit të konsumit, nga sigurimi i prodhimit te zbutja e qarkullimit të brendshëm, linja e prodhimit të industrisë së automobilave përballet me detyrën e rëndësishme të zgjerimit dhe forcimit të ekonomisë reale dhe sigurimit të punësimit, dhe është e lidhur me dëshirën e njerëzve për një jetë më të mirë udhëtimi. . Duke ndikuar në kursin e gjigantit ekonomik të Kinës. Më shumë se kurrë, njerëzit kanë nevojë për "lubrifikantin" që siguron funksionimin me cilësi të lartë të këtij zinxhiri të gjatë të industrisë së automobilave.