Rishikimi i tregut të makinave të pasagjerëve në Kinë në 2022

Meqenëse të dhënat e detajuara do të dalin më vonë, këtu është një inventar i tregut kinez të makinave(makina pasagjerësh)në vitin 2022 bazuar në të dhënat javore të sigurimit të terminalit. Po bëj edhe një version parandalues.

Për sa i përket markave, Volkswagen renditet i pari(2.2 milionë)Toyota renditet e dyta(1.79 milionë), BYD renditet e treta(1.603 milion), Honda renditet e katërta(1.36 milionë), dhe Changan renditet i pesti(0.93 milion).Nga këndvështrimi i ritmit të rritjes, Volkswagen ka shënuar një rënie të lehtë, Toyota është rritur lehtë dhe BYD ka shtuar disa automjete historike me karburant me një normë rritjeje prej 123%.

Efekti Matthew në tregun e automjeteve ekziston objektivisht. Kemi zbuluar se po bëhet gjithnjë e më e vështirë për kompanitë e vogla të automobilave të mbijetojnë.Në vitin 2022, do të ketë 5.23 milionë makina pasagjerësh të terminalit, me një total prej 20.21 milionë targa të mëdha dhe një normë depërtimi prej rreth 25.88%.Duke parë tre vitet e ardhshme, nëse kërkesa e të gjithë tregut nuk rritet me shpejtësi deri në vitin 2025, shkalla e depërtimit do të rritet më tej, por ekziston edhe vështirësia aktuale e ngadalësimit të ritmit të rritjes.

▲Figura 1. Terminalet e të dhënave të makinave të pasagjerëve në Kinë në 2022

Kjo valë e automjeteve me energji të reja dhe modeleve të aksioneve është kritike për kompanitë e automobilave që të ndryshojnë shinat. Është thelbësore nëse do të kaloni nga automjetet origjinale me karburant në automjetet me energji të reja dhe për të kaluar nga ato të nivelit të ulët në pista më të mira.Sa i përket ndërmarrjeve të financuara nga jashtë, markat luksoze TOP20 nuk janë marka me konkurrencë të fortë dhe jeta nuk do të jetë e lehtë në vitet e ardhshme.Aktualisht, markat e lira të huaja që mund të mbijetojnë relativisht mirë janë vetëm Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan dhe Buick.

Ne shohim se 20 markat kryesore kanë një shkallë prej 200,000. Duke supozuar se kërkesa e brendshme për makina të reja prej rreth 20 milionë do të mbetet e pandryshuar, përqendrimi i të gjithë markës do të bëhet gjithnjë e më i lartë në tre vitet e ardhshme.

▲Figura 2. Struktura e markës së tregut kinez të automjeteve

Pjesa 1

Mendime mbi zhvillimin e markave të automobilave

Sa më shumë të mendoni për tregun e automobilave, aq më shumë mund të zbuloni se kompanitë ndërtojnë portofolet e tyre të produkteve përmes teknologjisë dhe më në fund fitojnë pjesën e tregut dhe fuqinë e çmimeve.Çelësi më themelor në këtë proces është ose të marrësh rrugën e shkallës ose rrugën e premiumit të markës.Disa kompani mbështeten në makina me vlerë më shumë se 300,000 juanë për të fituar para, dhe disa kompani mund të fitojnë para nga 100,000 në 200,000 juanë bazuar në shkallë. Logjika të ndryshme të markave kanë strategji krejtësisht të ndryshme.

BMW ka 765,000 njësi, Mercedes-Benz ka 743,000 njësi dhe Audi ka 640,000 njësi. Këto tre të parat janë veçanërisht të qëndrueshme.Tjetra janë 441,000 e Teslës. Është zgjedhja që Tesla duhet të bëjë në Kinë për të ruajtur marzhin e fitimit në krahasim me BBA ose pjesën e tregut.Më pas është shkalla prej 100,000 deri në 200,000, nga Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal dhe Weilai Automobile, Porsche gjithashtu ka një shkallë prej gati 100,000.

Sigurisht, çmimi i lartë i makinave luksoze kërkon një bazë teknike dhe diçka për të mbështetur markën. Në këtë drejtim, kërkohet akumulim afatgjatë dhe kjo është një çështje e natyrshme.

▲Figura 3. Pjesa e tregutemarkave luksoze

Nga këndvështrimi i logjikës së automjeteve me energji të re, nëse kapet apo nuk kapet kjo valë është krejtësisht ndryshe për zhvillimin e sipërmarrjeve.Është interesante se vendi i fundit në TOP20 është Roewe. Përqendrimi i automjeteve me energji të re është shumë më i lartë nga sa e imagjinonim. Problemi kryesor është se nuk është e lehtë të fitosh para.

▲Figura 4.Situata e automjeteve me energji të re në 2022

Në të gjithë tregun e automjeteve të reja me energji prej 5.23 milionë, pjesa e tregut të BYD ka arritur në 30%, që është shumë më e lartë se 10.8% e tregut të markës Volkswagen në të gjithë tregun e makinave të pasagjerëve.

▲Figura 5.Përqendrimi i automjeteve me energji të re

Unë mendoj nëse kjo valë e automjeteve të pastër elektrikeose e ka kapur këtë prirje - rritja e çmimit të naftës dhe verifikimi i besueshmërisë së produktit në vitet e fundit kanë çuar në ndryshime të shpejta në zakonet e konsumit.Mundësitë janë gjithmonë të rezervuara për përgatitje.

▲Figura 6.Funksionimi i markave të reja të automjeteve me energji

Pjesa 2

Tesla dhe BYD

Duke gjykuar nga të dhënat e Teslës, rënia e shpejtë në dhjetor na kapi në befasi.Momenti i Modelit Y është për shkak të faktorit të uljes së çmimit dhe grupit të porosive të hershme. Ne kemi vëzhguar me të vërtetë zgjedhjet më racionale të konsumatorëve nga Tesla. Të gjithë filluan të blejnë Tesla dhe gradualisht ndaluan së bleri atë.

Vërejtje: Mora lajmin për uljet e çmimeve të Tesla-s për të gjitha seritë herët këtë mëngjes, dhe përgjigja e Teslës ndaj të dhënave të tregut është ende shumë e shpejtë.

▲Figura 7.Plogështia e papritur e Teslës në tremujorin e katërt

Duke parë të gjitha të dhënat me këtë grafik lumi, është shumë e qartë. Duke hequr kërkesën për eksporte, situata e të gjithë Teslës në tremujorin e katërt na bën pak më racionalë në lidhje me perspektivat për vitin 2023.

▲Figura 8.Rishikimi i plotë javor i ofrimit të Tesla në 2022

Lidhur me hendekun midis Tesla dhe BYD, do të kaloj kohë duke bërë një video për të menduar dhe diskutuar ndryshimet në të gjithë mjedisin e tregut.Personalisht, mendoj se ndryshimi më i madh është ndryshimi në matricën e produktit të të dyve.

Nëse thuhet se automjetet e pastra elektrike të Teslës do të mbështeten nga bekime të ndryshme në vitin 2021, strategjia e BYD në 2022 do të ulë çmimin kryesor të automjeteve të pastra elektrike dhe më pas do të përdorë serinë DM-i për të kapur tregun për automjetet me benzinë, duke numëruar për Modelin 3 dhe Modelin Është gjykim i gabuar i Teslëskappjesa e tregut të makinave me benzinë(makina luksoze) në rangun aktual të çmimeve të larta.Le të flasim për këtë temë në detaje.

▲Figura 9.Dallimet midis Tesla dhe BYD

Përmbledhje: Ky është një version parandalues. Kohët e fundit, po përpiqem të mendoj për ndryshimet në zhvillimin e tregut kinez të automjeteve në periudhën nga 2023 deri në 2025, dhe cilët faktorë do të ndikojnë në trend. Duhet shumë përpjekje për të menduar qartë.