Një nga situatat më të frikshme në korrigjimin elektromekanik është djegia e motorit. Nëse ndodh qarku elektrik ose dështimi mekanik, motori do të digjet nëse nuk jeni të kujdesshëm gjatë testimit të makinës. Për ata që janë të papërvojë, e lëre më Sa të shqetësuar, prandaj është e nevojshme të kuptohen plotësisht rregulloret për numrin e nisjeve të motorit dhe kohën e intervalit, si dhe njohuritë në lidhje me motorin.

Rregulloret për numrin e nisjeve të motorit dhe kohën e intervalit

a.Në rrethana normale, motori i kafazit të ketrit lejohet të ndizet dy herë në gjendje të ftohtë dhe intervali ndërmjet çdo kohe nuk duhet të jetë më pak se 5 minuta. Në gjendje të nxehtë, lejohet të fillojë një herë; nëse është i ftohtë apo i nxehtë, motori ndizet Pas dështimit, duhet gjetur arsyeja për të përcaktuar nëse do të fillojë herën tjetër.

b.Në rast aksidenti (për të shmangur fikjen, për të kufizuar ngarkesën ose për të shkaktuar dëme në pajisjen kryesore), numri i ndezjeve të motorit mund të fillohet dy herë radhazi, pavarësisht nëse është i nxehtë apo i ftohtë; për motorët nën 40 kW, numri i nisjeve nuk është i kufizuar.

c.Në rrethana normale, frekuenca e fillimit të motorit DC nuk duhet të jetë shumë e shpeshtë. Gjatë testit të presionit të ulët të vajit, intervali i fillimit nuk duhet të jetë më pak se 10 minuta.

d.Në rast aksidenti, numri i nisjeve dhe intervali kohor i motorit DC nuk janë të kufizuara.

e.Kur motori (duke përfshirë motorin DC) po kryen një test të ekuilibrit dinamik, intervali kohor i fillimit është:

(1). Motorët nën 200 kW (të gjithë motorët 380 V, motorët 220 V DC), intervali kohor është 0,5 orë.

(2). Motori 200-500 kW, intervali kohor është 1 orë.

Përfshirë: pompë kondensate, pompë ngritëse kondensate, pompë e përparme, pompë furnizimi me ujë të bankës, pompë qarkullimi të furrës, transportues rripi #3, shirit transportues #6.

(3). Për motorët mbi 500 kW, intervali kohor është 2 orë.

Përfshirë: pompë elektrike, pompë qymyri, mulli qymyri, ventilator, ventilator primar, ventilator thithës, pompë qarkullimi, pompë qarkullimi të rrjetit të ngrohjes.

Rregulloret e shtetit të motorit të ftohtë dhe të nxehtë

a.Dallimi midis temperaturës së bërthamës ose spirales së motorit dhe temperaturës së ambientit është më i madh se 3 gradë, që është një gjendje e nxehtë; diferenca e temperaturës është më pak se 3 gradë, që është një gjendje e ftohtë.

b.Nëse nuk ka monitorim të njehsorit, standardi është nëse motori është fikur për 4 orë. Nëse i kalon 4 orë është ftohtë, e nëse është më pak se 4 orë është nxehtë.

Pas riparimit të motorit ose kur motori vihet rishtas në punë për herë të parë, duhet të regjistrohet koha e fillimit dhe rryma pa ngarkesë e motorit.

Pas ndezjes së motorit, nëse ai fiket për arsye të tilla si bllokimi ose mbrojtja, shkaku duhet të kontrollohet me kujdes dhe të trajtohet. Është rreptësisht e ndaluar të fillohet përsëri për arsye të panjohura.

Monitorimi dhe mirëmbajtja e funksionimit të motorit:

Kur motori është në punë, personeli në detyrë duhet të kryejë kontroll dhe mirëmbajtje të rregullt, i cili përfshin:

1 Kontrolloni nëse rryma dhe voltazhi i motorit e tejkalojnë vlerën e lejuar dhe nëse ndryshimi është normal.

2 Tingulli i secilës pjesë të motorit është normal pa zhurmë jonormale.

3 Temperatura e secilës pjesë të motorit është normale dhe nuk e kalon vlerën e lejuar.

4 Dridhja e motorit dhe lëvizja e serisë boshtore nuk e kalojnë vlerën e lejuar.

5 Niveli i vajit dhe ngjyra e kushinetave të motorit dhe kushinetave duhet të jenë normale, dhe unaza e vajit duhet të rrotullohet mirë me vaj dhe nuk duhet të lejohet rrjedhje vaji ose hedhje vaji.

6 Teli i tokëzimit të kasës së motorit është i fortë, dhe mbulesa mbrojtëse dhe mbrojtëse janë të paprekura.

7. Kablloja nuk mbinxehet dhe lidhësi dhe sigurimi nuk mbinxehen.Mbulesa e kabllove duhet të jetë e tokëzuar mirë.

8Mbulesa mbrojtëse e ventilatorit të ftohjes së motorit është e vidhosuar fort dhe shtytësi i ventilatorit nuk prek kapakun e jashtëm.

9 Xhami i vrimës së motorit është i plotë, pa pika uji, furnizimi me ujë i ftohësit është normal dhe dhoma e ajrit duhet të jetë e thatë dhe pa ujë.

10 Motori nuk ka erë anormale të djegies dhe tym.

11 Të gjitha treguesit e sinjalit, instrumentet, kontrolli i motorit dhe pajisjet mbrojtëse që lidhen me motorin duhet të jenë të plota dhe në gjendje të mirë.

Për motorët DC, duhet të kontrollohet që furçat janë në kontakt të mirë me unazën e rrëshqitjes, nuk ka zjarr, kërcim, bllokim dhe konsumim të rëndë, sipërfaqja e unazës së rrëshqitjes është e pastër dhe e lëmuar, nuk ka mbinxehje dhe konsumim, tensioni i pranverës është normal, dhe gjatësia e furçës së karbonit nuk është më pak se 5 mm.

Kushinetat e motorit dhe kontrolli i jashtëm i motorit janë përgjegjësi e personelit përkatës në detyrë.

Vaji lubrifikues ose yndyra e përdorur për kushinetat e motorit duhet të plotësojë kërkesat e temperaturës së funksionimit të kushinetave dhe substancat lubrifikuese të përdorura duhet të zëvendësohen rregullisht sipas kërkesave të përdorimit.

Për të matur punën e izolimit të motorit, pas kontaktit dhe marrjes së lejes, pajisja do të fiket dhe do të kryhet matja. Për pajisjet që nuk arrijnë të matin izolimin, duhet të regjistrohen me kohë në librin e të dhënave dhe të raportohen dhe të dalin nga operimi.

Kur motori nuk funksionon normalisht ose duhet të ndryshojë mënyrën e funksionimit, duhet të kontaktohet me shefin ose me personin epror përgjegjës për pëlqimin.

---

Koha e postimit: Mar-14-2023