Eksportet e brendshme të automobilave kanë ardhur në rritje që nga fillimi i vitit. Në tremujorin e parë, eksportet e automobilave të vendit tim tejkaluan Japoninë për t'u bërë eksportuesi më i madh i automobilave në botë. Industria pret që eksportet të arrijnë në 4 milionë automjete këtë vit, duke e bërë atë eksportuesin më të madh të automobilave në botë. Nëse kthehemi para vitit 2019, eksportet vendase të automjeteve, veçanërisht ato të pasagjerëve, dominoheshin nga automjetet elektrike vendase me shpejtësi të ulët. Edhe pse nuk ka të dhëna zyrtare për eksportet e automjeteve me shpejtësi të ulët, duke gjykuar nga ecuria e disa kompanive në këtë industri, kërkesa në treg është ende aktive.
Në fund të vitit të kaluar, gazeta egjiptiane Dawn botoi një artikull duke zbuluar se falë avantazhit të çmimit të automjeteve elektrike me shpejtësi të ulët dhe rolit të dyfishtë të vendeve afrikane në reduktimin e emetimeve të karbonit dhe promovimin e energjisë së pastër, automjetet kineze me shpejtësi të ulët po hyjnë në Tregu afrikan, dhe Etiopia është e para që e provon. Raporti vuri në dukje se nën ndikimin e Etiopisë, gjithnjë e më shumë vende afrikane do të ndjekin shembullin në të ardhmen.
Global Times raportoi dhe analizoi në të njëjtën kohë se Afrika aktualisht ka një treg përdoruesish prej 1.4 miliardë, nga të cilët të rinjtë përbëjnë deri në 70%, dhe të rinjtë në Afrikë do të bëhen forca kryesore për të promovuar zbatimin e programeve të ulëta. automjetet me shpejtësi.
Azia Juglindore dhe Azia Jugore kanë një densitet të lartë popullsie, dhe tregu i madh lokal i tuk-tuk është gjithashtu një zonë ku automjetet me shpejtësi të ulët mund të depërtojnë. Përveç kësaj, tregu rajonal ka një hapësirë shumë të konsiderueshme për përmirësimin e udhëtimeve. Duke marrë si shembull tregun indian, tregu i automjeteve me dy rrota dhe me tre rrota zë 80%. Vetëm në vitin 2020, shitjet e automjeteve me dy rrota në Indi arritën në 16 milionë, por shitjet e makinave të pasagjerëve në të njëjtën periudhë ishin më pak se 3 milionë. Si një treg potencial për "përmirësimin" e mjeteve të transportit, është padyshim një tortë që kompanitë vendase të automjeteve me shpejtësi të ulët nuk mund të mungojnë.
Vitet e fundit ka pasur gjithnjë e më shumë automjete me shpejtësi të ulët që marrin pjesë në disa ekspozita tregtare të importit dhe eksportit. Për shembull, në Ekspozitën e tretë Ekonomike dhe Tregtare Kinë-Afrikë të mbajtur së fundmi, shumë kompani nga Jiangsu, Hebei dhe Henan ekspozuan produktet e tyre të automjeteve me shpejtësi të ulët.
Për më tepër, automjetet në fushë elektrike¹ dhe UTV² janë gjithashtu segmente të tregut me potencial të madh. Kuptohet se karrocat e golfit janë aktualisht lloji kryesor i eksportit të automjeteve në terren, dhe tregu i eksportit është i përqendruar në Amerikën e Veriut, Evropë dhe rajonin Azi-Paqësor. Sipas të dhënave nga Guanyan Report Network, ky treg zë më shumë se 95% në tërësi. Të dhënat e eksportit në vitin 2022 treguan se janë eksportuar 181,800 automjete vendase në terren, një rritje nga viti në vit prej 55,38%. Informacioni i favorshëm i tregut tregon se nga viti 2015 deri në vitin 2022, eksportet vendase të automjeteve në terren kanë qenë në një trend të lartë rritjeje nga viti në vit, dhe personalizimi i lartë dhe efektiviteti i kostos janë bërë avantazhet absolute të automjeteve vendase në terren në konkurrencën jashtë shtetit.
Vitet e fundit është bërë trend edhe elektrifikimi i modeleve UTV kryesisht për argëtim dhe argëtim, i cili do të kthehet edhe në një mundësi të re për disa kompani të automjeteve me shpejtësi të ulët. Sipas të dhënave të sondazhit të Betz Consulting, madhësia e tregut vendas të UTV-së do të jetë 3,387 miliardë juanë në vitin 2022, dhe madhësia e tregut global do të jetë 33,865 miliardë juanë. Parashikohet që madhësia e përgjithshme do të kalojë 40 miliardë juanë deri në vitin 2028.
Prandaj,nëse përdoret si mjet udhëtimi i përditshëm apo mjet transporti për kohën e lirë dhe argëtimin, aftësitë e prodhimit dhe kërkimit të kompanive vendase të automjeteve me shpejtësi të ulët mund të mbulojnë këtë lloj produktesh të segmentuar.
Kohët e fundit, "Xuzhou Daily" raportoi se Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, një degë e Jinpeng Group, aktualisht ka arritur eksporte të automjeteve me shpejtësi të ulët në Turqi, Pakistan, Austri dhe vende dhe rajone të tjera. Përveç kësaj, Hongri, Zongshen, Dayang dhe liderë të tjerë të industrisë kanë gjithashtu dislokime afatgjata në eksporte.
Në gjysmën e dytë të vitit 2020, në Konferencën Globale të Lëvizjes Inteligjente (GIMC 2020) të mbajtur në Nanjing, "Yangtze Evening News" i kushtoi vëmendje një kompanie lokale automjetesh me shpejtësi të ulët: Nanjing Jiayuan. "Yangtze Evening News" përdori "rrallë të njohur" për të përshkruar këtë kompani të automjeteve me shpejtësi të ulët që dikur lansoi modelin yll të Spirit Clan në tregun e shpejtësisë së ulët. Raporti zbuloi gjithashtu se në atë kohë, Nanjing Jiayuan kishte eksportuar produkte të lidhura në më shumë se 40 vende dhe rajone në tregun e eksportit. Modeli i ri Jiayuan KOMI i prezantuar në takim u zhvillua dhe u projektua në përputhje me rregulloret e BE-së për makinat e pasagjerëve M1 dhe kaloi përplasjen e rreptë ballore, përplasjen offset, përplasjen anësore dhe teste të tjera sigurie të BE-së. Në fillim të vitit të kaluar, Jiayuan njoftoi zyrtarisht se kishte marrë certifikatën e eksportit të modelit M1 të BE-së dhe modeli KOMI gjithashtu hyri zyrtarisht në tregun e eksportit jashtë shtetit.
Natyrisht, jo të gjitha kompanitë e automjeteve me shpejtësi të ulët kanë forcën për të marrë këtë rrugë. Duke bërë bilancin e kompanive aktuale, nëse do të shtohet edhe një kuotë, industria vlerëson se vetëm Hongri ka një shans. Përveç kësaj rruge jovolucionare, sa mundësi ka për automjetet me shpejtësi të ulët?
Së pari, vazhdoni të zhyteni. Vitet e fundit, pas përfundimit të një sërë ndërtimesh të bukura rurale, rrugët rurale janë ngurtësuar dhe zgjeruar dhe kushtet janë bërë gjithnjë e më të mira. Jo vetëm që janë lidhur fshatrat, por edhe familjet. Ndryshe nga përmirësimi i infrastrukturës, transporti publik rural ka qenë gjithmonë i bllokuar. Prandaj, duhet thënë se kompanitë e automjeteve me shpejtësi të ulët kanë më shumë përparësi në krijimin e modeleve të tregtueshme për këtë fushë fundosje.
Së dyti, kërkoni të shkoni jashtë shtetit. Zgjerimi jashtë shtetit i automjeteve me shpejtësi të ulët nuk është vetëm një "marrë ashtu siç është" e produkteve ekzistuese. Duhet të theksohen disa pika: së pari, kërkohet një kuptim relativisht i qartë i tregut të synuar jashtë shtetit, duke përfshirë kërkesën, shkallën, produktet konkurruese, rregulloret, politikat dhe aspekte të tjera; së dyti, një zhvillim vizionar i produkteve të tregtueshme në funksion të dallimeve në tregjet jashtë shtetit; së treti, gjetja e segmenteve të reja dhe krijimi i efekteve të markave jashtë shtetit, të tilla si UTV elektrike, karrocat e golfit, makinat e patrullimit dhe produktet e serisë së kanalizimeve të zhvilluara bazuar në shasinë e automjeteve me shpejtësi të ulët.
Si kapilarët e fushës së prodhimit industrial, nuk mund të injorohet roli social që luajnë kompanitë e automjeteve me shpejtësi të ulët.Për shumicën e kompanive të makinave, mënyra për të dalë nga transformimi bazohet ende në fushën me të cilën janë njohur.Ndoshta, siç thoshin mediat me shaka, “Botës nuk i mungojnë makinat e reja sportive apo SUV-të, por ende i mungojnë disa Lao Tou Le me cilësi të lartë (disa media i quajnë automjete me shpejtësi të ulët) nga Kina”.
Shënim:
1. Automjeti në terren: përdoret kryesisht në atraksione turistike, fusha golfi, zona fabrikash, patrulla dhe skena të tjera, kështu që sipas skenave të ndryshme mund të ndahet në automjete turistike, karroca golfi, automjete patrullimi etj.
2. UTV: Është shkurtesa e Utility Terrain Vehicle, që do të thotë mjet praktik për të gjithë terrenin, i quajtur edhe mjet gjithëpërfshirës shumëfunksional, i përshtatshëm për jashtë rrugës në plazh, argëtim dhe argëtim, transport malor mallrash etj.
Koha e postimit: Gusht-28-2024