Hyrje:Më 11 prill, Shoqata e Makinave të Pasagjerëve të Kinës publikoi të dhënat e shitjeve të makinave të pasagjerëve në Kinë në mars.Në mars 2022, shitjet me pakicë të automjeteve të pasagjerëve në Kinë arritën në 1.579 milion njësi, një rënie nga viti në vit prej 10.5% dhe një rritje nga muaji në muaj prej 25.6%. Trendi i shitjes me pakicë në muajin mars ishte mjaft i diferencuar.Shitjet kumulative me pakicë nga janari në mars ishin 4,915 milionë njësi, një rënie nga viti në vit prej 4,5% dhe një rënie nga viti në vit prej 230,000 njësi. Tendenca e përgjithshme ishte më e ulët se sa pritej.
Në mars, vëllimi i shitjeve me shumicë të automjeteve të pasagjerëve në Kinë ishte 1.814 milionë, me një rënie prej 1.6% nga viti në vit dhe me rritje 23.6% nga muaji në muaj.Vëllimi kumulativ i shitjeve me shumicë nga janari në mars ishte 5,439 milionë njësi, një rritje prej 8,3% nga viti në vit dhe një rritje prej 410,000 njësi.
Duke gjykuar nga të dhënat e shitjeve të makinave kineze të pasagjerëve të publikuara nga Shoqata e Makinave të Pasagjerëve, performanca e përgjithshme e tregut të makinave të pasagjerëve në vendin tim nuk është e ngadaltë.Megjithatë, nëse shikojmë vetëm të dhënat e shitjeve të tregut të automjeteve të pasagjerëve me energji të re të Kinës, është një pamje krejtësisht e ndryshme.
Shitjet e automjeteve me energji të re rriten, por situata nuk është optimiste
Që nga viti 2021, për shkak të mungesës së çipave dhe rritjes së çmimeve të lëndëve të para, kostot e automjeteve dhe baterive të energjisë janë rritur shumë më shpejt sesa pritej industria.Të dhënat nga Byroja Kombëtare e Statistikave tregojnë se nga janari deri në shkurt 2022, të ardhurat e industrisë së automobilave do të rriten me 6%, por edhe kostoja do të rritet me 8%, gjë që do të çojë drejtpërdrejt në një rritje prej 10% nga viti në vit. ulje e fitimit të përgjithshëm të kompanive të automjeteve.
Nga ana tjetër, në janar të këtij viti, standardi kombëtar i subvencionit për automjetet me energji të re të vendit tim ra siç ishte planifikuar. Kompanitë e reja të automjeteve me energji, të cilat tashmë ishin nën presionin e dyfishtë të mungesës së çipave dhe rritjes së çmimeve të lëndëve të para të baterive, mund ta bënin këtë vetëm në rrethana të tilla. I detyruar të rrisë çmimet e makinave për të kompensuar ndikimin e kostove në rritje.
Merrni si shembull Teslën, "maniak i rregullimit të çmimeve". Ajo ngriti dy raunde çmimesh për dy modelet e saj kryesore vetëm në mars.Midis tyre, më 10 mars, çmimet e Tesla Model 3, Model Y me të gjitha rrotat dhe modelet me performancë të lartë u rritën të gjitha me 10,000 juanë.
Më 15 mars, çmimi i versionit me rrota të pasme të Tesla-s Model 3 u rrit në 279,900 juanë (deri në 14,200 juanë), ndërsa versioni i performancës së lartë me të gjitha rrotat Model 3, modeli Y me madhësi të plotë, i cili kishte rritur më parë me 10,000 juanë. Versioni me timon do të rritet sërish me 18,000 juanë, ndërsa versioni Model Y me të gjitha rrotat me performancë të lartë do të rritet drejtpërdrejt nga 397,900 juanë në 417,900 juanë.
Në sytë e shumë njerëzve, rritja e çmimit të kompanive të automjeteve me energji të re mund të dekurajojë shumë konsumatorë që fillimisht kishin planifikuar të blininautomjete me energji të re. Shumë faktorë që nuk janë të favorshëm për zhvillimin e automjeteve të reja me energji mund të nxisin edhe automjete të reja me energji që janë kultivuar në Kinë për më shumë se dhjetë vjet. Tregu i automjeteve energjetike është mbytur në djep.
Megjithatë, duke gjykuar nga shitjet aktuale të automjeteve me energji të re, nuk duket se është kështu.Pas rregullimit të çmimit në janar, shitjet me pakicë të automjeteve të pasagjerëve me energji të re në vendin tim në shkurt 2022 ishin 273,000 njësi, një rritje nga viti në vit prej 180.9%.Natyrisht, edhe deri në shkurt, shumica e kompanive të reja të automjeteve me energji janë ende duke mbajtur vetëm barrën e rritjes së kostove.
Deri në mars, më shumë kompani të reja të automjeteve me energji në vendin tim i janë bashkuar rritjes së çmimit.Megjithatë, në këtë kohë, shitjet me pakicë të automjeteve të pasagjerëve me energji të re në vendin tim arritën në 445,000 njësi, një rritje nga viti në vit prej 137.6% dhe një rritje nga muaji në muaj prej 63.1%, që ishte më e mirë se tendenca në mars të viteve të mëparshme.Nga janari në mars, shitjet e brendshme me pakicë të automjeteve të pasagjerëve me energji të re ishin 1.07 milionë, një rritje nga viti në vit prej 146.6%.
Për kompanitë e reja të makinave me energji, kur përballen me kosto në rritje, ato gjithashtu mund të transferojnë presion në treg duke rritur çmimet.Pra, pse konsumatorët dynden drejt automjeteve të reja me energji kur kompanitë e automjeteve me energji të reja rrisin shpesh çmimet?
A do të ndikojë rritja e çmimeve në tregun e automjeteve të reja të energjisë në Kinë?
Sipas mendimit të Xiaolei, arsyeja pse rritja e vazhdueshme e çmimit të automjeteve me energji të re nuk ka tronditur vendosmërinë e konsumatorëve për të blerë automjete të reja me energji është kryesisht për arsyet e mëposhtme:
Së pari, rritja e çmimit të automjeteve me energji të reja nuk është pa paralajmërim dhe tashmë konsumatorët kanë pritshmëri psikologjike për rritjen e çmimit të automjeteve me energji të re.
Sipas planit fillestar, subvencionet shtetërore të vendit tim për automjetet me energji të reja duhet të anulohen plotësisht që në vitin 2020. Arsyeja pse tani ka ende subvencione për automjetet me energji të re është se ritmi i rënies së subvencioneve është vonuar për shkak të epidemisë.Me fjalë të tjera, edhe nëse subvencioni shtetëror ulet për 30% këtë vit, konsumatorët vazhdojnë të përfitojnë subvencione për automjetet me energji të re.
Nga ana tjetër, faktorët që nuk janë të favorshëm për zhvillimin e automjeteve të reja me energji, si mungesa e çipave dhe rritja e çmimeve të lëndëve të para të baterive, nuk u shfaqën këtë vit.Për më tepër, Tesla, e cila është konsideruar gjithmonë nga kompanitë dhe konsumatorët e makinave si "lopata e fushës së automjeteve të reja energjetike", ka marrë drejtimin në rritjen e çmimeve, kështu që konsumatorët mund të pranojnë gjithashtu rritjen e çmimit të automjeteve të reja me energji nga makina të tjera. kompanitë.Duhet të dihet se konsumatorët e automjeteve me energji të re kanë kërkesa të forta të ngurta dhe ndjeshmëri relativisht të ulët ndaj çmimeve, kështu që ndryshimet e vogla të çmimeve nuk do të ndikojnë ndjeshëm në kërkesën e konsumatorëve për automjete të reja me energji.
Së dyti, automjetet me energji të re nuk i referohen vetëm automjeteve të pastra elektrike që varen më shumë nga bateritë e energjisë, por gjithashtu automjeteve hibride dhe automjeteve elektrike me rreze të gjerë.Meqenëse automjetet hibride plug-in dhe automjetet elektrike me rreze të zgjatur nuk varen shumë nga bateritë e energjisë, rritja e çmimit është gjithashtu brenda intervalit që shumica e konsumatorëve mund të pranojnë.
Që nga viti i kaluar, pjesa e tregut e automjeteve hibride plug-in të udhëhequra nga BYD dhe automjeteve elektrike me rreze të gjerë të drejtuar nga Lili është rritur gradualisht.Këto dy modele që nuk mbështeten shumë në bateritë e energjisë dhe gëzojnë përfitimet e politikës së re të automjeteve me energji, po gllabërojnë gjithashtu tregun tradicional të automjeteve me karburant nën flamurin e "automjeteve me energji të re".
Nga një këndvështrim tjetër, megjithëse ndikimi i rritjes së çmimit kolektiv të automjeteve me energji të re në industrinë e automjeteve me energji të re nuk është reflektuar në shitjet e automjeteve me energji të re në muajt shkurt dhe mars, mund të jetë edhe për shkak se koha e këtij reagimi është "e vonuar" ".
Duhet ta dini se modeli i shitjes së shumicës së automjeteve me energji të re është shitja me porosi. Aktualisht, kompani të ndryshme makinash kanë më shumë porosi përpara rritjes së çmimeve.Duke marrë si shembull gjigantin e ri të automjeteve energjetike të vendit tim, BYD, ai ka një numër të madh të porosive prej më shumë se 400,000 porosish, që do të thotë se shumica e makinave që BYD dërgon aktualisht janë duke i tretur porositë e saj përpara rritjes së vazhdueshme të çmimit.
Së treti, është pikërisht për shkak të rritjeve të njëpasnjëshme të çmimeve të kompanive të automjeteve të reja me energji, që konsumatorët që duan të blejnë automjete të reja me energji kanë përshtypjen se çmimi i automjeteve me energji të re do të vazhdojë të rritet.Prandaj, shumë konsumatorë kanë idenë e mbylljes së çmimit të porosisë përpara se çmimi i automjeteve të reja me energji të rritet përsëri, gjë që çon në një situatë të re në të cilën më shumë konsumatorë janë racionalë ose ndjekin tendencën për të porositur.Për shembull, Xiaolei ka një koleg që bëri një porosi për një Qin PLUS DM-i përpara se BYD të shpallte raundin e dytë të rritjes së çmimeve, nga frika se BYD do të kryente së shpejti raundin e tretë të rritjes së çmimeve.
Sipas mendimit të Xiaolei, rritja e çmendur e kostos së automjeteve të reja me energji dhe rritja e çmendur e çmimeve të automjeteve të reja me energji janë duke testuar rezistencën ndaj presionit të kompanive të automjeteve të reja me energji dhe konsumatorëve të automjeteve të reja me energji.Duhet të dini se aftësia e konsumatorëve për të pranuar çmimet është e kufizuar. Nëse kompanitë e makinave nuk mund të kontrollojnë në mënyrë efektive koston në rritje të produkteve, konsumatorët do të kenë modele të tjera për të zgjedhur, por kompanitë e makinave mund të përballen vetëm me kolapsin.
Natyrisht, ndonëse shitjet e automjeteve me energji të re të vendit tim po rriten kundër tregut, kompanitë e automjeteve të reja me energji janë gjithashtu duke luftuar.Por për fat të mirë, përballë "mungesës së litiumit të bërthamës dhe të shkurtër" në mbarë botën, pozicioni i tregut të makinave kineze në botë është përmirësuar shumë. .
Në janar-shkurt 2022, shitjet me shumicë të automjeteve të pasagjerëve në Kinë arritën në 3,624 milionë njësi, një rritje prej 14,0% nga viti në vit, duke arritur një fillim të mirë.Pjesa e tregut kinez në tregun botëror të automjeteve arriti në 36%, një rekord i lartë.Kjo është edhe për shkak të mungesës së bërthamave në shkallë globale. Krahasuar me kompanitë e makinave të vendeve të tjera, kompanitë kineze të makinave të markave vetanake kanë shfrytëzuar më shumë burime të çipeve, kështu që markat vetanake kanë marrë mundësi më të larta rritjeje.
Në rrethanat pasive që burimet e xehes së litiumit në botë janë në mungesë dhe çmimi i karbonatit të litiumit është rritur me 10 herë, shitjet me shumicë të automjeteve të pasagjerëve me energji të re në Kinë do të arrijnë në 734,000 në janar-shkurt 2022, një vit pas- rritje vjetore prej 162%.Nga janari deri në shkurt 2022, pjesa e tregut të shitjeve të automjeteve të reja me energji të Kinës arriti një rekord të lartë prej 65% të pjesës botërore.
Duke gjykuar nga të dhënat krahasuese të industrisë botërore të automobilave, mungesa e çipave të automobilave në botë jo vetëm që nuk ka sjellë humbje të mëdha në zhvillimin e kompanive kineze të automobilave. Rezultatet e koordinuara dhe të arritura në super treg; nën sfondin e rritjes së çmimeve të litiumit, markat e pavarura kineze u përballën me sfidën dhe arritën një performancë të mirë të rritjes super të shitjeve.
Koha e postimit: 22 Prill 2022