Shoku i mirë i zonjës Shen, plaku W, punon në një riparim të caktuar. Për shkak të së njëjtës kryesore, të dy natyrisht kanë më shumë tema për motorët me defekt. Zonja Shen gjithashtu ka privilegjin dhe mundësinë për të parë rastet e defekteve motorike.Njësia e tyre ka marrë përsipër një motor rotor alumini të derdhur H355 2P 280 kW. Klienti tha se kishte dridhje të dukshme gjatë procesit të korrigjimit dhe zëvendësimi i kushinetës nuk funksionoi. Megjithatë, për shkak të kohës së nevojshme për ngrohje, prodhuesi mund të drejtohej vetëm te njësia më e afërt e riparimit. , e cila është njësia ku ndodhet W e vjetër.
Kombinuar me masat e marra nga klienti, boshti mund të tërhiqet me dorë gjatë çmontimit dhe mirëmbajtjes.Zbulohet madhësia e vrimës së boshtit të bërthamës së hekurit dhe boshti i bërthamës së rotorit të motorit. Përshtatja midis të dyve është një përshtatje e qartë e hapësirës dhe hapësira minimale është 0.08 mm nga njëra anë.Njësia e riparimit i dha prodhuesit reagime mbi problemin dhe ata kryen një inspektim gjithëpërfshirës për shfaqjen e problemit.Për shkak të shoqes sime të mirë të vjetër W, zonja Shen ka një kuptim të vogël të procesit të problemit, së bashku me analizën time të problemit, unë do ta ndaj këtë rast me ju.
●Ka gërvishtje rrethore në drejtimin rrethues të boshtit, por nuk shkakton shumë ndikim në sipërfaqen origjinale të përpunuar. Sipas të dhënave të siguruara ngaprodhuesi , nuk ka asnjë problem të madh me madhësinë e përpunimit të boshtit, dhediametri i vrimës së boshtit është padyshim jashtë tolerancës.
●Kur madhësia e vrimës së boshtit të rotorit është shumë e madhe, mund të konstatohet se vrima e boshtit në njërin skaj është dëmtuar rëndë dhe ka shenja të dukshme të fundit të tenxhere në fund të bërthamës së hekurit;
●Ka shenja të dukshme gërvishtjeje reale në drejtimin aksial të vrimës së boshtit, të cilat duhet të shkaktohen nga procesi i tërheqjes së boshtit;
●Sipërfaqja e rotorit është tërësisht e zezë, e cila është dukshëm në gjendje pasi është ngrohur; foletë e rotorit janë të dhëmbëzuara seriozisht.
Nga këqyrja u konstatua se boshti i rotorit ishte ngrohur dhe tërhequr. Ky proces bëri që diametri i vrimës së boshtit të dëmtohej dhe të zmadhohej. Pasi boshti standard u fut përsëri, rotori ishte centrifugal gjatë funksionimit të motorit dhe ndodhi kontakt periodik dhe jo periodik me boshtin. Goditje, dhe rezultati përfundimtar është dridhja e motorit.Ky problem mund të ndodhë në fazën e testimit të motorit, ose në fazën e përdorimit të motorit, por është një goditje fatale për vetë motorin.
Kur rotori i motorit nuk mund të plotësojë kërkesat e kontrollit të bilancit gjatë procesit të balancimit dinamik, kontrolloni rotorin për probleme me patkua, tërhiqeni boshtin përmes presimit të ftohtë të mbushur me vaj dhe më pas vendoseni mjetin e kalibrimit (të ngjashmenë një bosht të rremë) për të formuar bërthamën e rotorit të derdhur prej alumini. Pas përfundimit, boshti dhe bërthama e hekurit janë të lidhura fort dhe nuk mund të tërhiqen, dhe boshti tërhiqet me forcë me shtypje të ftohtë, gjë që përfundimisht çon në dëmtim serioz dhe deformim të vrimës së bërthamës së hekurit dhe diametri i vrimës së boshtit është gjithashtu seriozisht jashtë tolerancës; që rezulton në nxirje të rotorit Arsyeja është se boshti dhe rotori nxehen gjatë formësimit fillestar.
Probleme të ngjashme mund të hasen nga prodhues të ndryshëm motorësh, por procesi i riparimit ndonjëherë është më i vështirë për t'u kontrolluar sesa procesi normal i prodhimit dhe përpunimit, sepse çdo rast do të ketë karakteristikat e veta individuale, por mënyra se si të zgjidhet ky problem është çështje teknologjike dhe menaxhimi. bashkim efektiv.
Koha e postimit: Prill-17-2023