Gati 90% e kapacitetit prodhues është i papunë, dhe hendeku midis ofertës dhe kërkesës është 130 milionë. A është kapaciteti i prodhimit të automjeteve të reja me energji të tepërt apo në mungesë?
Hyrje: Aktualisht, më shumë se 15 kompani tradicionale të makinave kanë sqaruar orarin e pezullimit të shitjeve të automjeteve me karburant. Kapaciteti i prodhimit të automjeteve me energji të re të BYD do të zgjerohet nga 1.1 milion në 4.05 milion brenda dy viteve. Faza e parë e fabrikës së automobilave…
Por në të njëjtën kohë, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës e bëri të qartë se nuk kërkon vendosjen e kapaciteteve të reja prodhuese përpara se baza ekzistuese e automjeteve të reja me energji të arrijë një shkallë të arsyeshme.
Nga njëra anë, prodhuesit tradicionalë të automjeteve me karburant kanë shtypur butonin e përshpejtuesit "ndërrimi i korsisë", dhe nga ana tjetër, shteti kontrollon rreptësisht zgjerimin e shpejtë të kapacitetit të prodhimit. Çfarë lloj logjike të zhvillimit të industrisë fshihet pas fenomenit në dukje "kontradiktore"?
A ka kapacitet të tepërt të automjeteve me energji të re? Nëse po, cili është kapaciteti i tepërt? Nëse ka mungesë, sa i madh është hendeku i kapaciteteve?
01
Pothuajse 90% e kapacitetit prodhues është i papunë
Si fokus dhe drejtim i zhvillimit të ardhshëm, është një prirje e pashmangshme që automjetet me energji të reja të përshpejtojnë zhvillimin e tyre dhe gradualisht të zëvendësojnë automjetet tradicionale me karburant.
Me mbështetjen e politikave dhe entuziazmin e kapitalit, trupi kryesor i tregut të automjeteve me energji të re të vendit tim është rritur me shpejtësi. Aktualisht, ka më shumë se 40,000 prodhues automjetesh (të dhënat e kontrollit të kompanisë). Kapaciteti prodhues i automjeteve me energji të re është zgjeruar gjithashtu me shpejtësi. Deri në fund të vitit 2021, kapaciteti total ekzistues dhe i planifikuar i prodhimit të automjeteve të reja me energji do të arrijë në rreth 37 milionë njësi.
Në vitin 2021, prodhimi i automjeteve me energji të re në vendin tim do të jetë 3.545 milionë. Sipas kësaj përllogaritje, shkalla e shfrytëzimit të kapaciteteve është vetëm rreth 10%. Kjo do të thotë se gati 90% e kapacitetit prodhues është i papunë.
Nga këndvështrimi i zhvillimit të industrisë, mbikapaciteti i automjeteve me energji të reja është strukturor. Ekziston një hendek i madh në shfrytëzimin e kapaciteteve midis kompanive të ndryshme të makinave, duke treguar një prirje të polarizuar të shfrytëzimit të kapaciteteve të larta me më shumë shitje dhe shfrytëzimit të kapacitetit të ulët me më pak shitje.
Për shembull, kompanitë kryesore të makinave me energji të reja si BYD, Wuling dhe Xiaopeng po përballen me mungesë furnizimi, ndërsa disa kompani më të dobëta të makinave ose prodhojnë shumë pak ose nuk kanë arritur ende në fazën e prodhimit masiv.
02
Shqetësimet për humbjen e burimeve
Kjo jo vetëm që çon në problemin e mbikapacitetit në industrinë e automjeteve me energji të re, por gjithashtu shkakton humbje të tepërt të burimeve.
Duke marrë si shembull Zhidou Automobile, gjatë lulëzimit të saj nga 2015 deri në 2017, kompania e makinave shpalli me sukses kapacitetin e saj të prodhimit në Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing dhe qytete të tjera. Midis tyre, vetëm Ninghai, Lanzhou dhe Nanjing planifikonin të prodhonin 350,000 automjete në vit. Duke tejkaluar kulmin e shitjeve vjetore prej rreth 300,000 njësive.
Zgjerimi i verbër i kombinuar me një rënie të mprehtë të shitjeve jo vetëm që i ka vënë kompanitë në vështirësi borxhi, por gjithashtu ka zvarritur financat lokale. Më parë, asetet e fabrikës Shandong Linyi të Zhidou Automobile u shitën për 117 milionë juanë dhe marrësi ishte Byroja e Financave e Qarkut Yinan, Linyi.
Ky është vetëm një mikrokozmos investimi impulsiv në industrinë e automjeteve me energji të re.
Të dhënat zyrtare nga Provinca Jiangsu tregojnë se nga viti 2016 deri në vitin 2020, shkalla e shfrytëzimit të kapacitetit të prodhimit të automjeteve në provincë ka rënë nga 78% në 33.03%, dhe arsyeja kryesore e rënies së shfrytëzimit të kapaciteteve me gati gjysmën është se projektet e reja të prezantuara në Jiangsu vitet e fundit, duke përfshirë Salen, Byton, Bojun, etj. nuk janë zhvilluar mirë, duke rezultuar në një mungesë serioze në të gjithë kapacitetin e tyre prodhues.
Nga këndvështrimi i të gjithë industrisë, kapaciteti aktual i planifikuar i prodhimit të automjeteve me energji të re ka tejkaluar shumë vëllimin e të gjithë tregut të makinave të pasagjerëve.
03
Hendeku midis ofertës dhe kërkesës arrin në 130 milionë
Por në terma afatgjatë, kapaciteti efektiv i prodhimit të automjeteve me energji të re nuk është i mjaftueshëm. Sipas vlerësimeve, në dhjetë vitet e ardhshme, në vendin tim do të ketë një hendek prej rreth 130 milionë në ofertën dhe kërkesën për automjete të reja me energji.
Sipas të dhënave të parashikimit të Institutit të Kërkimeve Ekonomike të Tregut të Qendrës Kërkimore të Zhvillimit të Këshillit të Shtetit, deri në vitin 2030, numri i automobilave në vendin tim do të jetë rreth 430 milionë. Sipas shkallës së përgjithshme të depërtimit të automjeteve me energji të re që arrin në 40% në vitin 2030, numri i automjeteve me energji të re në vendin tim do të arrijë në 170 milionë deri në vitin 2030. Deri në fund të vitit 2021, kapaciteti total i planifikuar i prodhimit të automjeteve me energji të re në vendin tim është rreth 37 milionë. Sipas kësaj përllogaritjeje, deri në vitin 2030, automjetet e reja me energji të vendit tim duhet të rrisin kapacitetin e prodhimit prej rreth 130 milionë.
Aktualisht, turpi me të cilin përballet zhvillimi i industrisë së automjeteve me energji të re është se ka një hendek të madh në kapacitetin efektiv të prodhimit, por ka një tepricë anormale të kapaciteteve joefikase dhe joefektive prodhuese.
Për të garantuar një zhvillim cilësor të industrisë së automobilave në vendin tim, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës u ka kërkuar vazhdimisht të gjitha lokaliteteve që të kryejnë një hetim të plotë të kapacitetit prodhues të automjeteve me energji të re dhe të jenë vigjilentë ndaj kapaciteteve të tepërta të automjeteve me energji të re. Kohët e fundit, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës e ka bërë më të qartë se nuk kërkon vendosjen e kapaciteteve të reja prodhuese përpara se baza ekzistuese e automjeteve të reja me energji të arrijë një shkallë të arsyeshme.
04
Pragu i ngritur
Situata e mbikapacitetit nuk shfaqet vetëm në industrinë e automobilave me energji të re. Industritë e pjekura si çipat, fotovoltaikët, energjia e erës, çeliku, industria kimike e qymyrit etj., të gjitha përballen pak a shumë me problemin e mbikapacitetit.
Prandaj, në njëfarë kuptimi, mbikapaciteti është gjithashtu një shenjë e pjekurisë së një industrie. Kjo do të thotë gjithashtu se pragu i hyrjes për industrinë e automjeteve me energji të re është rritur dhe jo të gjithë lojtarët mund të marrin një pjesë të tij.
Merrni çipin si shembull. Në dy vitet e fundit, "mungesa e çipave" është bërë pengesë për zhvillimin e shumë industrive. Mungesa e çipave ka përshpejtuar ngritjen e fabrikave të çipave dhe ritmin e rritjes së kapacitetit prodhues. Ata gjithashtu u hodhën brenda, filluan projektet verbërisht dhe u shfaq rreziku i rindërtimit të nivelit të ulët, madje edhe ndërtimi i projekteve individuale ishte i ndenjur dhe punishtet u kontrolluan, duke rezultuar në humbje të burimeve.
Për këtë qëllim, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës ka ofruar udhëzime për industrinë e çipave, ka forcuar shërbimet dhe udhëzimet për ndërtimin e projekteve kryesore të qarkut të integruar, ka udhëhequr dhe standardizuar rendin e zhvillimit të industrisë së qarkut të integruar në mënyrë të rregullt dhe me energji. korrigjuar kaosin e projekteve të çipave.
Duke parë mbrapa industrinë e automjeteve të reja me energji, me shumë kompani tradicionale të makinave që e kthejnë timonin dhe po zhvillojnë energjikisht automjete të reja me energji, është e parashikueshme që industria e re e automjeteve me energji do të ndryshojë gradualisht nga një treg i oqeanit blu në një treg të oqeanit të kuq, dhe tregu i ri. Industria e automjeteve energjetike do të ndryshojë gjithashtu nga një treg i oqeanit blu në një treg të oqeanit të kuq. Transformim i gjerë në zhvillim me cilësi të lartë. Në procesin e riorganizimit të industrisë, ato kompani të reja të automjeteve me energji me potencial të vogël zhvillimi dhe kualifikime mediokër do ta kenë të vështirë të mbijetojnë.
Koha e postimit: Maj-04-2022