Gama e shpejtësisë së motorit të makinës është shpesh relativisht e gjerë, por kohët e fundit rashë në kontakt me një projekt automjeti inxhinierik dhe ndjeva se kërkesat e klientit ishin shumë kërkuese.Nuk është e përshtatshme të thuash të dhënat specifike këtu. Në përgjithësi, fuqia e vlerësuar është disa qindra kilovat, shpejtësia e vlerësuar është n(N) dhe shpejtësia maksimale n(max) e fuqisë konstante është rreth 3.6 herë më e madhe se ajo e n(N); motori nuk vlerësohet me shpejtësinë më të lartë. pushteti, i cili nuk diskutohet në këtë artikull.
Mënyra e zakonshme është të rritet shpejtësia e vlerësuar në mënyrë të përshtatshme, në mënyrë që diapazoni i shpejtësisë konstante të fuqisë të bëhet më i vogël.Disavantazhi është se voltazhi në pikën fillestare të shpejtësisë së vlerësuar zvogëlohet dhe rryma bëhet më e madhe; megjithatë, duke pasur parasysh që rryma e automjetit është më e lartë me shpejtësi të ulët dhe çift rrotullues të lartë, përgjithësisht është e pranueshme që të zhvendoset pika e shpejtësisë së vlerësuar si kjo.Megjithatë, mund të jetë që industria e motorëve është shumë e ndërlikuar. Klienti kërkon që rryma të jetë në thelb e pandryshuar gjatë gjithë gamës së fuqisë konstante, kështu që ne duhet të marrim parasysh metoda të tjera.
Gjëja e parë që vjen në mendje është se meqenëse fuqia dalëse nuk mund të arrijë fuqinë nominale pasi ka tejkaluar pikën maksimale të shpejtësisë n(max) të fuqisë konstante, atëherë ne e zvogëlojmë fuqinë nominale në mënyrë të përshtatshme dhe n(max) do të rritet (ndjehet pak si një superyll i NBA-së "nuk mund të mposhtet Thjesht bashkohu", ose meqenëse keni dështuar në provim me 58 pikë, më pas vendosni vijën e kalimit në 50 pikë), kjo është për të rritur kapacitetin e motorit për të përmirësuar aftësinë për të shpejtuar.Për shembull, nëse projektojmë një motor 100 kW dhe më pas shënojmë fuqinë e vlerësuar si 50 kW, a nuk do të përmirësohet shumë diapazoni i fuqisë konstante?Nëse 100 kW mund ta tejkalojë shpejtësinë me 2 herë, nuk është problem të tejkalohet shpejtësia me të paktën 3 herë në 50 kW.
Sigurisht, kjo ide mund të qëndrojë vetëm në fazën e të menduarit.Të gjithë e dinë se vëllimi i motorëve të përdorur në automjete është shumë i kufizuar, dhe pothuajse nuk ka vend për fuqi të lartë, dhe kontrolli i kostos është gjithashtu shumë i rëndësishëm.Pra, kjo metodë ende nuk mund ta zgjidhë problemin aktual.
Le të shqyrtojmë seriozisht se çfarë do të thotë kjo pikë e përkuljes.Në n(max), fuqia maksimale është fuqia e vlerësuar, domethënë çift rrotullimi maksimal i shumëfishtë k(T)=1.0; nëse k(T)>1.0 në një pikë shpejtësie të caktuar, do të thotë se ka aftësi të vazhdueshme të zgjerimit të fuqisë.Pra, a është e vërtetë që sa më i madh të jetë k(T), aq më e fortë është aftësia e zgjerimit të shpejtësisë?Për sa kohë që k(T) në pikën n(N) të shpejtësisë së vlerësuar është projektuar mjaftueshëm i madh, a mund të plotësohet diapazoni i rregullimit të shpejtësisë konstante të fuqisë prej 3.6 herë?
Kur përcaktohet voltazhi, nëse reaktanca e rrjedhjes mbetet e pandryshuar, çift rrotullimi maksimal është në proporcion të zhdrejtë me shpejtësinë dhe çift rrotullimi maksimal zvogëlohet me rritjen e shpejtësisë; në fakt me shpejtësinë ndryshon edhe reaktansa e rrjedhjes, e cila do të diskutohet më vonë.
Fuqia e vlerësuar (çift rrotullimi) e motorit është e lidhur ngushtë me faktorë të ndryshëm si niveli i izolimit dhe kushtet e shpërndarjes së nxehtësisë. Në përgjithësi, çift rrotullimi maksimal është 2~2,5 herë çift rrotullimi i vlerësuar, domethënë k(T)≈2~2,5. Ndërsa kapaciteti i motorit rritet, k(T) tenton të ulet.Kur fuqia konstante mbahet në shpejtësinë n(N)~n(max), sipas T=9550*P/n, marrëdhënia ndërmjet çift rrotullues të vlerësuar dhe shpejtësisë është gjithashtu në përpjesëtim të zhdrejtë.Pra, nëse (vini re se kjo është gjendja subjuktive) reaktanca e rrjedhjes nuk ndryshon me shpejtësinë, çift rrotullimi maksimal i shumëfishtë k(T) mbetet i pandryshuar.
Në fakt, ne të gjithë e dimë se reaktanca është e barabartë me produktin e induktivitetit dhe shpejtësisë këndore.Pas përfundimit të motorit, induktiviteti (induktiviteti i rrjedhjes) është pothuajse i pandryshuar; shpejtësia e motorit rritet dhe reaktanca e rrjedhjes së statorit dhe rotorit rritet proporcionalisht, kështu që shpejtësia me të cilën zvogëlohet çift rrotullimi maksimal është më i shpejtë se çift rrotullimi i vlerësuar.Deri në n(max), k(T)=1.0.
Aq shumë është diskutuar më lart, vetëm për të shpjeguar se kur voltazhi është konstant, procesi i rritjes së shpejtësisë është procesi i zvogëlimit të kT gradualisht.Nëse dëshironi të rrisni diapazonin e shpejtësisë konstante të fuqisë, duhet të rrisni k(T) me shpejtësinë e vlerësuar.Shembulli n(max)/n(N)=3.6 në këtë artikull nuk do të thotë se k(T)=3.6 është i mjaftueshëm për shpejtësinë nominale.Për shkak se humbja e fërkimit të erës dhe humbja e bërthamës së hekurit janë më të mëdha në shpejtësi të lartë, kërkohet k(T)≥3.7.
Çift rrotullues maksimal është afërsisht në përpjesëtim të zhdrejtë me shumën e reaktancës së rrjedhjes së statorit dhe rotorit, d.m.th.
1. Zvogëlimi i numrit të përcjellësve në seri për secilën fazë të statorit ose gjatësisë së bërthamës së hekurit është dukshëm efektiv për reaktancën e rrjedhjes së statorit dhe rotorit dhe duhet t'i jepet përparësi;
2. Rritni numrin e vrimave të statorit dhe zvogëloni përshkueshmërinë specifike të rrjedhjeve të foleve të statorit (skajet, harmonikët), e cila është efektive për reaktancën e rrjedhjes së statorit, por përfshin shumë procese prodhimi dhe mund të ndikojë në performancat e tjera, prandaj rekomandohet të i kujdesshëm;
3. Për shumicën e rotorëve të tipit të kafazit të përdorur, rritja e numrit të vrimave të rotorit dhe zvogëlimi i përshkueshmërisë specifike të rrjedhjeve të rotorit (veçanërisht përshkueshmëria specifike e rrjedhjeve të vrimave të rotorit) është efektive për reaktancën e rrjedhjes së rotorit dhe mund të përdoret plotësisht.
Për formulën specifike të llogaritjes, ju lutemi referojuni tekstit shkollor "Dizajni i motorit", i cili nuk do të përsëritet këtu.
Motorët me fuqi të mesme dhe të lartë zakonisht kanë më pak kthesa dhe rregullimet e lehta kanë një ndikim të madh në performancë, kështu që rregullimi i imët nga ana e rotorit është më i realizueshëm.Nga ana tjetër, për të reduktuar ndikimin e rritjes së frekuencës në humbjen e bërthamës, zakonisht përdoren fletë çeliku silikoni më të hollë me cilësi të lartë.
Sipas skemës së mësipërme të projektimit të idesë, vlera e llogaritur ka arritur kërkesat teknike të klientit.
PS: Na vjen keq për filigranin zyrtar të llogarisë që mbulon disa shkronja në formulë.Për fat të mirë, këto formula janë të lehta për t'u gjetur në "Inxhinieri Elektrike" dhe "Dizajn motorik", shpresoj se nuk do të ndikojë në leximin tuaj.
Koha e postimit: Mar-13-2023